Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volkswagen GTI 2011

“A LOS 60K MILLAS EL TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ EN RALENTÍ EN MI GARAJE CAUSANDO DAÑOS CATASTRÓFICOS AL MOTOR. VWOA RECHAZÓ LA ASISTENCIA A PESAR DE EXISTIR UN TSB PARA LA PIEZA ACTUALIZADA. VWOA CITÓ COMO RAZÓN DE LA FALLA EL MANTENIMIENTO INADECUADO. TODO MI MANTENIMIENTO SE HIZO A TIEMPO O ANTES EN CONCESIONARIOS DE VW CON”

“MI VW GTI TIENE UN TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN DEFECTUOSO QUE HIZO QUE MIS VÁLVULAS COLISIONARAN CON LOS PISTONES Y REQUIERA UNA RECONSTRUCCIÓN DEL MOTOR (EXCLUYENDO LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN). EL MOTOR NO ESTÁ SINCRONIZADO CORRECTAMENTE Y HA PERDIDO UN MONTÓN DE POTENCIA Y ESTÁ CASCABELEANDO, SI CONTINÚO CONDUCIÉNDOLO LO MÁS PROBABLE ES QUE”

“FALLA DEL TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. ENCENDÍ EL CARRO UNA MAÑANA Y FUNCIONÓ EXTREMADAMENTE MAL Y NO SE MANTENÍA ENCENDIDO. EL CONCESIONARIO QUIERE $6000 PARA RECONSTRUIR EL MOTOR O $7000 PARA UN MOTOR REMANUFACTURADO. EL CARRO TIENE 80K MILLAS”

“DESDE EL SEGUNDO DÍA DE PROPIEDAD, EL VEHÍCULO HA TENIDO PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN (DSG AUTOMÁTICA). EN MÁS DE 40 OCURRENCIAS (EN 30,000 MILLAS) LA TRANSMISIÓN SE CAMBIARÁ A NEUTRAL AL REDUCIR LA VELOCIDAD A 10 MPH O MENOS Y LUEGO INTENTAR ACELERAR, LO QUE CAUSA UNA CONDICIÓN EXTREMADAMENTE INSEGURA”

“AL ACELERAR DESPUÉS DE HABER REDUCIDO LA VELOCIDAD PARA UN GIRO, EL EMBRAGUE NO SE ACOPLA Y OBTENGO UN NEUTRAL FALSO. LAS RPM LLEGAN HASTA 5000, 6000, PERO EL CARRO NO TOMA VELOCIDAD PORQUE ESTÁ EN NEUTRAL, AÚN CUANDO EL SELECTOR DE VELOCIDADES ESTÁ EN D. ESTO ES DIFÍCIL DE REPLICAR PORQUE”

“EL VEHÍCULO ES UN VOLKSWAGEN GTI 2011 EQUIPADO CON UNA TRANSMISIÓN DSG. EL GTI NO SE OFRECE COMO OPCIÓN AL SELECCIONAR EL MODELO DE VEHÍCULO USANDO ESTE FORMULARIO DE QUEJAS EN LÍNEA. OCASIONALMENTE EL VEHÍCULO NO ACELERA O ACELERA MUY LENTAMENTE AL INTENTAR AVANZAR DESDE UN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN VOLKSWAGEN GTI 2011. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN EL CONCESIONARIO PARA MANTENIMIENTO DE RUTINA, EL TÉCNICO DESCUBRIó QUE LA BOMBA DE AGUA FALLÓ. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE APROXIMADO DE LA FALLA FUE DE 76,000”

“SALÍ Y ENCONTRÉ UNA BOMBA DE AGUA DAÑADA. ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN CON VARIOS VOLKSWAGEN. MUCHOS TÉCNICOS DE TALLER ESTÁN MUY FAMILIARIZADOS CON ESTE PROBLEMA. ES INSEGURO PARA EL CONDUCTOR Y OTROS CARROS. EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE LA BOMBA PUEDA FALLAR MIENTRAS SE CONDUCE O QUE UNA PERSONA NO NOTE EL REFRIGERANTE EN”

“El propietario tiene un Volkswagen GTI 2011. El contacto declaró que perdió la función del volante, la bocina, los controles y la bolsa de aire. La luz indicadora de advertencia de la bolsa de aire estaba encendida. El contacto llamó al concesionario local y se diagnosticó que era necesario”

“Mi bocina había dejado de funcionar y la llevé al concesionario para que la diagnosticaran. La identificaron como un problema con el resorte de reloj, y con el conocimiento de que VW tiene un llamado a revisión activo para el resorte de reloj, esperaba poder reemplazar el resorte de reloj bajo la garantía”

“Hay muchos casos de falla del resorte de reloj en mi modelo así como en muchos otros. El problema aquí es que esta falla ha provocado que pierda el uso de todos los controles de mi volante, la bocina, la bolsa de aire y las paletas de cambio. VW se ha mostrado indiferente ante el problema y está dispuesto a repararlo”

“MIENTRAS CONDUCÍA DE NOCHE, VARIAS LUCES DEJARON DE FUNCIONAR SIMULTÁNEAMENTE. UNA LUZ DE ADVERTENCIA DE BOMBILLA SE ILUMINÓ EN EL TABLERO Y MENSAJES PARA LA LUZ BAJA DELantera DERECHA, DIRECCIONAL DELantera DERECHA, DIRECCIONAL TRASERA IZQUIERDA, FRENO TRASERO IZQUIERDO, LUZ ALTA DELantera DERECHA, LUZ ANTINIEBLA DELantera DERECHA, DELantera IZQUIERDA”

“PÉRDIDA INTERMITENTE, PARCIAL O TOTAL DE LA ILUMINACIÓN EXTERIOR. LA LUZ DE ADVERTENCIA EN EL INTERIOR MOSTRÓ LOS NOMBRES DE MÚLTIPLES LUCES ALEATORIAS QUE HABÍAN FALLADO, A VECES CON PRECISIÓN, OTRAS VECES DE MANERA INEXACTA. LAS LUCES FALLABAN DE FORMA ALEATORIA MIENTRAS EL CARRO ESTABA EN MOVIMIENTO. EL FUSIBLE F16 SE SOBRECALENTÓ Y SE DERRITIÓ”

“Compré el carro y un par de días después el tablero comenzó a encenderse con un montón de códigos sobre luces exteriores, así que las revisamos todas y estaban bien. Fui a la tienda de autopartes y me dijeron que el vehículo que tengo tiene un problema conocido con los fusibles que se queman, así que sacamos el fusible y”

“EL VEHÍCULO COMENZó REPENTINAMENTE A FALLAR Y A LUCHAR POR GENERAR POTENCIA DESPUÉS DE SER ENCENDIDO Y CONDUCIDO POR UNA CALLE A BAJAS VELOCIDADES. TANTO EL ECM COMO LA ECU ARROJARon CÓDIGOS RELACIONADOS CON UNA FALLA DE ENCENDIDO EN UN CILINDRO. SE REEMPLAZARON LAS BUJÍAS. LA FALLA DE ENCENDIDO PERSISTIÓ. SE IDENTIFICÓ COMO EL PAQUETE DE BOBINAS DE ENCENDIDO, EL CUAL ES UN”

“MIENTRAS ACELERABA SALIENDO DE LA RAMPA, EL CARRO SE APAGÓ Y EMPEZÓ A VIBRAR. CREÓ UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA YA QUE CASI ME CHOCAN POR DETRÁS. ADEMÁS, QUEDARSE INMOVILIZADO A UN LADO DE UNA CARRETERA MUY TRANSITADA TAMBIÉN ES PELIGROSO. RESULTÓ QUE UNA DE LAS BOBINAS FALLÓ Y”

“MI VW GTI 2011 CON SOLO 38000 MILLAS PERDIÓ LA PRIMERA BOBINA DE IGNICIÓN. HAY MÚLTIPLES LLAMADOS A REVISIÓN DE VW PARA ESTA PIEZA, PERO NO PARA ESTE AÑO MODELO. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO PIERDE POTENCIA DURANTE LA CONDUCCIÓN. *JS”