Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volkswagen GTI 2010

“TENGO UN GTI EN EL QUE HAY UN PROBLEMA CONOCIDO CON LA FALLA DEL TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. VW RECOMIENDA EL REEMPLAZO DE ESTAS PIEZAS QUE CUESTAN MÁS DE $1300. HAY UN BOLETÍN DE SERVICIO PARA ESTE PROBLEMA. Y, POR SUPUESTO, VW SABIENDO QUE ESTO ERA UN PROBLEMA CAMBIÓ EL DISEÑO EN LOS CARROS MÁS NUEVOS”

“MENOS DE DOS AÑOS DESPUÉS, A LOS 106,000 MILLAS APROXIMADAMENTE, EL TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ DE FORMA ALEATORIA MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE RESULTÓ EN DAÑOS A LAS VÁLVULAS Y, EN ÚLTIMA INSTANCIA, EN UNA FALLA TOTAL DEL MOTOR”

“EL RESULTADO ES UNA FALLA DEL TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN Y UNA TARIFA DE REPARACIÓN MUY ALTA DE $2200 CON LA POSIBILIDAD DE UNA RECONSTRUCCIÓN SIGNIFICATIVA DEL MOTOR SI SE ENCUENTRAN MÁS DAÑOS”

“LA UNIDAD MECATRÓNICA DE LA TRANSMISIÓN DSG FALLÓ A LOS 70,000 MILLAS EN JULIO DE 2016. LA TRANSMISIÓN ENTRA EN MODO DE EMERGENCIA... NO ENTRA EN REVERSA Y SE SALTA A Y SE MANTIENE EN PRIMERA VELOCIDAD CUANDO ESTÁ EN D”

“ACOPLAMIENTO / DESACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN TOSCO Y A TIRONES EN PRIMERA A SEGUNDA VELOCIDAD. CAUSÓ UN ACCIDENTE POR ALCANCE CON SÓLO 343 MILLAS EN EL CARRO”

“TENGO UN VOLKSWAGEN GTI 2010 QUE TIENE UNA TRANSMISIÓN DSG QUE PATINA, HACE RUIDOS METÁLICOS Y TIENE UNA PÉRDIDA DE POTENCIA. HA HABIDO 53000 DE ESTAS TRANSMISIONES CON UN LLAMADO A REVISIÓN. HE LLEVADO EL CARRO AL CONCESIONARIO MÁS DE TRES VECES”

“El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades, la luz de advertencia de revisión del motor se iluminó y el vehículo comenzó a dar tirones y no aceleró correctamente al presionar el pedal del acelerador”

“ME DIJERON QUE LA BOBINA DE ENCENDIDO DEBERÍA DURAR HASTA UN MILLAJE DE 100K Y ESTA FALLÓ A LOS 65K Y CAUSÓ FALLAS DE ENCENDIDO EN EL MOTOR Y CASI LA FALLA DEL MOTOR”

“EL CONTACTO DECLARó QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ILUMINÓ Y EL MOTOR COMENZÓ A SACUDIRSE Y FALLÓ EL ENCENDIDO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y LIMPIAR TODAS LAS VÁLVULAS”

“FALLA DE LA BOMBA DE AGUA, DOS FALLAS EN 8 AÑOS, LA SEGUNDA FALLA CON 20,000 MILLAS EN LA BOMBA. FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA Y EL CARRO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE”

“EL CARRO SE SOBRECALENTÓ Y SE DESCOMPUSO EN LA RUTA 95 EN VIRGINIA DEBIDO A UNA BOMBA DE AGUA DEFECTUOSA. ESTA ES LA TERCERA BOMBA DE AGUA EN MENOS DE 3 AÑOS Y 6332 MILLAS QUE SE HA DAÑADO EN ESTE VEHÍCULO”

“bajo frenado de emergencia a unas 70 mph, las 4 ruedas se bloquearon y las luces de ABS/tracción se iluminaron en el tablero. Causó un accidente menor y un punto plano en las 4 llantas. El ABS no funcionó”

“Hace aproximadamente un mes, mientras conducía, la luz de ABS, la luz de freno y la luz de ESP se encendieron. Después de unas 2 semanas de diagnóstico, un mecánico local determinó que los problemas se debían a un módulo de ABS defectuoso”

“VIAJANDO A 45 MPH POR UNA CARRETERA DE DOBLE SENTIDO, FUI A PASAR A UN VEHÍCULO QUE IBA LENTO CUANDO EL EPC SE ENCENDIó UNA VEZ MÁS. PERDÍ POTENCIA E INTENTÉ REGRESAR A MI CARRIL, EL VEHÍCULO DE en FRENTE PISÓ LOS FRENOS A FONDO, INTENTÉ DETENERNOS PERO DEBIDO A QUE EL MÓDULO DEL ABS SE DAÑÓ”

“EL GTI 2010 CON DSG CONDUCIENDO CON TRÁFICO PESADO DE ARRANQUES Y PARADAS, DESPUÉS DE HORA Y MEDIA. SE APAGÓ EN MEDIO DEL TRÁFICO A LAS 7:00 PM”

“EL VW GTI 2010 CON DSG SE HA APAGADO DOS VECES PARA MÍ EN EL TRÁFICO. EL CARRO EMPEZARÁ A FUNCIONAR EN RALENTÍ DE FORMA IRREGULAR Y LUEGO SE APAGARÁ. ESTO OCURRE USUALMENTE DESPUÉS DE ESTAR EN TRÁFICO DE ARRANQUES Y PARADAS DESPUÉS DE UNA HORA MÁS O MENOS”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE PERDIÓ LA CAPACIDAD DE ACELERAR A VELOCIDAD DE AUTOPISTA. MIENTRAS CONDUCÍA HUBO UN GRAN RUIDO METÁLICO Y EL VEHÍCULO SE DESACELERA PERO NO SE DETUVO POR COMPLETO”