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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac SRX 2012

El Cadillac SRX 2012 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre power adjust y rear. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Faros de luz baja tenues y empañados por la humedad”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEATS:FRONT ASSEMBLY:POWER ADJUST

Campaña n.º 14V447000 · 23 jul 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Buick LaCrosse, Regal y Chevrolet Camaro del año modelo 2011-2012, así como ciertos vehículos Cadillac SRX, Chevrolet Equinox y GMC Terrain del año modelo 2010-2012, equipados con asientos delanteros del conductor y del pasajero con ajuste eléctrico de altura. En los vehículos afectados, el perno que asegura el ajustador eléctrico de altura del asiento delantero del conductor y del pasajero puede salirse, causando que el asiento caiga repentinamente a la posición vertical más baja.

Riesgo: Si el asiento del conductor cae inesperadamente, la distracción y el cambio en la posición del asiento pueden afectar el control del vehículo por parte del conductor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los pernos de hombro del ajustador de altura, de forma gratuita. El fabricante distribuyó cartas provisionales a los propietarios el 11 de septiembre de 2014. El llamado a revisión comenzó el 26 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-521-7300 (Buick), 1-800-458-8006 (Cadillac), 1-800-222-1020 (Chevrolet), o 1-800-462-8782 (GMC). El número de GM para este llamado a revisión es 14271.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 14V571000 · 19 sept 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac SRX del año modelo 2010-2015 fabricados del 14 de abril de 2009 al 1 de septiembre de 2014, y vehículos Saab 9-4X 2011-2012 fabricados del 1 de febrero de 2011 al 13 de septiembre de 2011. En los vehículos afectados, la tuerca de fijación en el enlace ajustador de convergencia de la suspensión trasera puede no estar apretada según la especificación adecuada. Un enlace ajustador de convergencia flojo puede causar que el vehículo se balancee o serpentee a velocidades de carretera. Un enlace ajustador de convergencia flojo puede provocar daño en la rosca y eventual falla. La falla del enlace ajustador de convergencia causará un cambio abrupto en la alineación del vehículo.

Riesgo: La falla del enlace ajustador de convergencia (toe adjuster link) podría causar una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el torque de las tuercas de seguridad del enlace ajustador de convergencia trasero izquierdo y derecho, y reemplazarán las piezas si hay evidencia de daño o de un enlace suelto, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de noviembre de 2014. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006 o al servicio al cliente de Saab al 1-800-955-9007. El número de GM para este llamado a revisión es 14457.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 21V473000 · 24 jun 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac SRX 2010-2016 y Saab 9-4X 2011-2012. El ajustador del enlace de convergencia de la suspensión trasera puede no haberse apretado correctamente, lo que podría resultar en un enlace de convergencia flojo.

Riesgo: Un enlace de convergencia flojo puede separarse y causar una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Se aconseja a los propietarios que no conduzcan su vehículo si experimentan ciertas advertencias de la Luz Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) u otros problemas, como un comportamiento inusual de la dirección, mientras conducen. Consulte el informe de la Parte 573 para ver la lista completa de advertencias. Los concesionarios reemplazarán el enlace de convergencia ajustable por uno no ajustable, sin costo alguno. Las cartas de notificación interinas a los propietarios se enviaron por correo el 6 de agosto de 2021. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 25 de octubre de 2021. Los clientes de Cadillac y Saab pueden dirigir sus preguntas al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-333-4223. El número de GM para este llamado a revisión es N212340980.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac SRX 2012.

Reportado a la NHTSA

Faros de luz baja tenues y empañados por la humedad

EXTERIOR LIGHTING

114 quejas de NHTSA · 2019-09 → 2026-03

“La carcasa de las luces de conducción ha fallado. Reemplazar las bombillas no resuelve el problema. Cadillac quiere reemplazar la unidad completa porque el reflector de plástico ha fallado. Muchos propietarios de Cadillac están reportando este problema en internet”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507386
“LOS FAROS DE LUZ BAJA SON TAN TENUES QUE NO SE PUEDEN USAR DESPUÉS DEL ANOCHECER. SE REQUIEREN LUCES ALTAS PARA CONDUCIR DE FORMA SEGURA POR LA NOCHE, CEGANDO ASÍ AL TRÁFICO QUE VIENE EN SENTIDO CONTRARIO O ARRIESGÁNDOSE A RECIBIR UNA MULTA.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11255120
“La propietaria tiene un Cadillac SRX 2012. La propietaria declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada por la noche, se dio cuenta de que los faros estaban extremadamente tenues, afectando la visibilidad nocturna”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11567273

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Entrada de agua en la cabina por el drenaje del techo corredizo

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2026-04

“El propietario tiene un Cadillac SRX 2012. El propietario declaró que el vehículo estaba teniendo una falla con los desagües del techo corredizo. El propietario declaró que el agua se estaba drenando directamente en los huecos para los pies del lado del conductor y del pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11729757
“INUNDACIÓN DEL TECHO CORREDIZO EN EL PISO DEL PASAJERO DELANTERO, SATURACIÓN DE AGUA EN LA ALFOMBRA DEL PASAJERO DELANTERO.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11329279
“MI ESPOSO INVESTIGÓ Y ENCONTRÓ QUE ESTE MODELO TIENE UNA MANGUERA DE DRENAJE DEFECTUOSA EN EL TECHO CORREDIZO, CAUSANDO QUE EL AGUA SE FILTRE EN EL VEHÍCULO, RESULTANDO EN EROSIÓN EN EL MÓDULO ELÉCTRICO, CAUSANDO UN CORTOCIRCUITO, Y AÚN ASÍ CADILLAC O GM LO ADMITIRÁN.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11298396

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Falla del brazo de convergencia de la suspensión trasera después del llamado a revisión

SUSPENSION

32 quejas de NHTSA · 2020-11 → 2025-06

“A quien corresponda, escribo esto como una queja sobre el llamado a revisión por separación del brazo de convergencia trasero que se realizó en nuestro Cadillac SRX 2012.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11619003
“Estaba conduciendo por una autopista y de repente la parte trasera de mi carro comenzó a desviarse de un lado a otro. Casi pierdo el control, pero logré reducir la velocidad sin causar un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11566688
“Mientras conducía por la autopista, mi carro de repente se fue de lado cinco veces. No tenía control sobre mi vehículo y afortunadamente no choqué con otro vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11445211

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El pedal del freno pierde potencia de frenado intermitentemente

SERVICE BRAKES

27 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2025-06

“El propietario tiene un Cadillac SRX 2012. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el pedal del freno fue presionado; sin embargo, el vehículo no se detuvo como se esperaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11652641
“Los frenos se ponen suaves y a veces se van casi hasta el piso. Esto suele suceder después de tener que frenar bruscamente para una parada repentina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434204
“COMPRÉ MI CADILLAC SRX4 2012 NUEVO CON UNA GARANTÍA EXTENDIDA. UN MES DESPUÉS DE QUE MI GARANTÍA EXTENDIDA EXPIRÓ, LOS FRENOS COMENZARON A IRSE HASTA EL PISO Y APENAS PUEDO DETENER EL VEHÍCULO.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288591

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Las bolsas de aire no se despliegan en impacto frontal o lateral

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2020-12 → 2026-06

“Un venado embistió mi lado del pasajero. La luz de la bolsa de aire siempre estaba encendida diciendo 'bolsa de aire del pasajero apagada', pero cuando explotó, hirió a mi pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11744662
“Un Cadillac SRX 2012 viajaba aproximadamente a 30 mph y chocó de lado a otro vehículo en una intersección. Ambos vehículos fueron declarados pérdida total”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11731874
“Mis bolsas de aire laterales se desplegaron sin razón aparente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11601774

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

36 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 36 muertes de ocupantes

22

muertes de conductores

14

muertes de pasajeros

36

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

32

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Cadillac SRX 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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