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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Town and Country 2012

El Chrysler Town and Country 2012 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre sistema eléctrico y rear. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas en los mecanismos de la puerta corrediza y la compuerta levadiza eléctrica”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 14V234000 · 5 jul 2014

Problema: Chrysler Group, LLC (Chrysler) está llamando a revisión a ciertos vehículos Chrysler Town and Country y Dodge Grand Caravan de los años modelo 2010-2014 fabricados entre el 25 de agosto de 2010 y el 31 de octubre de 2013. Los vehículos afectados pueden experimentar sobrecalentamiento del interruptor de la ventana de ventilación en el descansabrazos de la puerta del conductor.

Riesgo: Un interruptor sobrecalentado puede resultar en un incendio del vehículo.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de la ventana de ventilación con una versión más nueva, sin costo alguno. La carta de notificación al propietario fue emitida y la campaña de remedio se lanzó el 31 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es P25.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 12V141000 · 4 mar 2012

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS TOWN AND COUNTRY Y DODGE GRAND CARAVAN DEL AÑO MODELO 2012 FABRICADOS DESDE EL 15 DE NOVIEMBRE DE 2011 HASTA EL 21 DE NOVIEMBRE DE 2011. ALGUNOS VEHÍCULOS PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON ENSAMBLES DE CUBO Y COJINETE TRASERO DERECHO QUE NO FUERON MAQUINADOS POR COMPLETO.

Riesgo: ESTO PODRÍA RESULTAR EN UNA DISMINUCIÓN DE LA DURABILIDAD, LO QUE PUEDE PROVOCAR LA SEPARACIÓN DE LA RUEDA, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN ACCIDENTE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS, Y LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DE CUBO Y COJINETE TRASERO DERECHO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 27 DE ABRIL DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

ENGINE AND ENGINE COOLING

Campaña n.º 11V487000 · 29 sept 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHRYSLER DEL AÑO MODELO 2012, INCLUYENDO LOS MODELOS 200 Y TOWN AND COUNTRY, VEHÍCULOS DODGE, INCLUYENDO LOS MODELOS CHARGER, DURANGO, GRAND CARAVAN Y JOURNEY, Y VEHÍCULOS JEEP GRAND CHEROKEE FABRICADOS DESDE EL 31 DE AGOSTO DE 2011 HASTA EL 13 DE SEPTIEMBRE DE 2011, QUE ESTÁN EQUIPADOS CON MOTORES DE 3.6L. ESTOS MOTORES PUEDEN EXPERIMENTAR UNA FALLA EN LOS COJINETES DE LAS BIELAS DEBIDO A RESIDUOS DENTRO DEL BLOQUE DEL MOTOR.

Riesgo: LA FALLA DE LA BIELA PUEDE PROVOCAR QUE EL MOTOR SE TRABE, LO QUE PUEDE AUMENTAR EL RIESGO DE UN ACCIDENTE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL MOTOR SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE ALREDEDOR DEL 18 DE NOVIEMBRE DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

EQUIPMENT

Campaña n.º 12V191000 · 5 feb 2012

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS TOWN AND COUNTRY Y DODGE GRAND CARAVAN DEL AÑO MODELO 2012, FABRICADOS DESDE EL 9 DE MARZO DE 2012 HASTA EL 12 DE MARZO DE 2012. ALGUNOS VEHÍCULOS PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON UN SENSOR DE PELLIZCO DE LA PUERTA TRASERA (LIFTGATE) DEL LADO DERECHO QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE. COMO RESULTADO, PUEDE REQUERIRSE MÁS FUERZA PARA DETENER LA PUERTA TRASERA ELÉCTRICA DURANTE LAS ETAPAS FINALES DE CIERRE.

Riesgo: LA PUERTA TRASERA ELÉCTRICA PUEDE CERRARSE SOBRE UNA EXTREMIDAD, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS, Y LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y REEMPLAZARÁN LOS SENSORES DE PELLIZCO DE LA PUERTA TRASERA DEL LADO DERECHO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 18 DE MAYO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

EQUIPMENT ADAPTIVE/MOBILITY:WHEELCHAIR RESTRAINTS/SECUREMENT:LATCH/ANCHOR:

Campaña n.º 25V876000 · 17 dic 2025

Problema: Rollx Vans (Rollx) está llamando a revisión ciertos vehículos GMC Yukon, Sierra, Chevrolet Express 2500, Ford Transit, E-250, Toyota Sienna, Sienna Hybrid, Honda Odyssey, Chrysler Town and Country, Voyager, Pacifica, Dodge Grand Caravan y Ram Promaster equipados con sujeciones para sillas de ruedas QRT-Deluxe y QRT-Max. Por favor consulta el informe de llamado a revisión de Rollx para obtener información específica sobre el año modelo. Es posible que los retractores no se traben, lo que impide que la silla de ruedas quede correctamente asegurada.

Riesgo: Una silla de ruedas no asegurada puede moverse durante el transporte, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Rollx trabajará con Q'Straint para inspeccionar y reemplazar los retractores según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 5 de febrero de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Rollx al 1-800-956-6668.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler Town and Country 2012.

Reportado a la NHTSA

Fallas en los mecanismos de la puerta corrediza y la compuerta levadiza eléctrica

STRUCTURE

21 quejas de NHTSA · 2019-05 → 2023-08

“LA PUERTA CORREDIZA DEL PASAJERO SE CAYÓ DE LA GUÍA SUPERIOR CUANDO SE ABRIÓ CON EL BOTÓN. LA PUERTA ESTABA COLGANDO. EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN UNA CALLE DE NUEVA YORK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11310553
“La puerta corrediza del lado del conductor se volvió inoperable de repente. El mecanismo de cierre se quedó atascado en la posición de cerrado y no se liberaba mediante llave, de forma manual, control remoto o botones. Ocurrió un zumbido al intentar bloquear o desbloquear”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11538107
“EL VEHÍCULO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK) Y LA COMPUERTA LEVADIZA ELÉCTRICA FUNCIONÓ MAL, SE CERRÓ DE GOLPE Y SE BLOQUEÓ SOBRE EL DEDO ÍNDICE APLASTANDO MI NERVIO DIGITAL. LA COMPUERTA LEVADIZA HABÍA FALLADO DOS AÑOS ANTES DE ESTE INCIDENTE Y FUE REPARADA POR EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322523

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Falla del sistema de detección de ángulo muerto

ELECTRICAL SYSTEM

13 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2023-01

“EL SISTEMA DE DETENCIÓN DE ÁNGULO MUERTO DEJÓ DE FUNCIONAR. LA CAUSA ES UN SENSOR DEFECTUOSO QUE HACE UN CORTOCIRCUITO DEBIDO A LA INFILTRACIÓN DE AGUA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11191164
“FALLÓ LA DETENCIÓN DE ÁNGULO MUERTO DEL LADO DEL PASAJERO. UBICADO EN EL PASO DE RUEDA. LA CARCASA ESTABA CORROÍDA, CON SUCIEDAD, ARENA Y DAÑOS POR AGUA EN EL INTERIOR, CABLES CORROÍDOS. COSTO DE REPARACIÓN / REEMPLAZO <$1000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11193382
“EL SISTEMA DE DETENCIÓN DE ÁNGULO MUERTO NO ESTÁ FUNCIONANDO NUEVAMENTE. ESTO FUE REPARADO EL 12 DE MAYO DE 2017 POR UN COSTO DE $1409.84 Y HA FALLADO NUEVAMENTE. ESTA ES MI SEGUNDA QUEJA ANTE LA NHTSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11309591

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Fallas de transmisión y del tren motriz

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2023-05

“La placa flexible (flexplate)/volante se agrieta cada 4 años para nosotros, esta es nuestra segunda reparación de la misma pieza. El concesionario dice que ahora hay una placa de refuerzo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522076
“TENGO UN CHRYSLER TOWN & COUNTRY 2012. HA COMENZADO A NO SALIR INTERMITENTEMENTE DE LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). PUEDO APAGARLO Y VOLVER A ENCENDERLO Y ENTONCES FUNCIONA. A VECES TENGO QUE REARRANCARLO UNAS CUANTAS VECES ANTES DE QUE FUNCIONE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11350355
“LA TRANSMISIÓN DE ESTE VEHÍCULO HA COMENZADO A PATINAR A LAS 94000 MILLAS. NOTÉ QUE SUCEDE AL ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11309316

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Fallas de componentes mecánicos del motor

ENGINE

12 quejas de NHTSA · 2019-05 → 2025-11

“Se me informa que es necesario reemplazar el convertidor catalítico. Se encendió la luz de Check Engine (revisar el motor) lo cual indicó este error. Solo tiene 84k millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699337
“Los cojinetes de los balancines se arruinaron y permitieron que los balancines hicieran contacto con los árboles de levas. Los árboles de levas están mal y los balancines están mal. Hay metal en el sistema de aceite ahora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11446891
“HICE REEMPLAZAR LO SIGUIENTE EN JUNIO DE 2020: 6 BUJÍAS, 6 BOTAS Y UN JUEGO DE EMPAQUES DE ADMISIÓN. LA LUZ DE CHECK ENGINE SIGUE ENCENDIDA Y SIGUE LEYENDO FALLA DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO #2”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11404572

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Mal funcionamiento del cinturón de seguridad y del reposacabezas activo

SEAT BELTS

8 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2025-03

“El reposacabezas activo del asiento del conductor se desplegó mientras el vehículo estaba en movimiento con el control crucero programado a 35 MPH. Un fuerte estallido acompañado de que el reposacabezas golpeó al conductor en la parte posterior de la cabeza haciendo que el conductor diera un volantazo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595807
“EL BROCHE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ESTÁ DESARMANDO EN EL LADO DEL CONDUCTOR. NO PERMITE UN ABROCHADO SUAVE. EL SOPORTE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ESTÁ DESARMANDO Y DEBE VOLVER A ENCAJARSE A PRESIÓN PARA QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE AJUSTE FIRMEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485825
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR QUE ESTÁ ANCLADO AL ASIENTO (¿O AL CHASIS DEL CARRO?) EN EL LADO IZQUIZADO DEL CONDUCTOR SE SALIÓ CUANDO EL CONDUCTOR GIRÓ PARA MIRAR POR ENCIMA DEL HOMBRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11397416

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El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM

111 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2026-07

“El vehículo se apaga aleatoriamente mientras se conduce. No hay luces de advertencia encendidas. El apagado puede ocurrir a cualquier velocidad y causa la pérdida de la dirección asistida, frenos, etc. El apagado requiere orillarse inmediatamente a un lado de la carretera. Una vez que se gira la llave a la posición de apagado y se vuelve a encender, el carro arranca”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699567
“El interruptor de encendido, también conocido como MÓDULO WIN, debe estar roto, lo que hace que sea extremadamente peligroso conducir mi vehículo. Cada vez que paso por un bache o la llave se tambalea ligeramente, el carro se apaga de inmediato y pierdo el control total del carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753587
“El vehículo fue llevado al concesionario, el cual diagnosticó una falla con el Módulo de Energía Totalmente Integrado (TIPM). El vehículo no fue reparado. No se le notificó a la armadora sobre la falla. El millaje de la falla era 140,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11630452

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

70 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 70 muertes de ocupantes

48

muertes de conductores

22

muertes de pasajeros

70

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

16

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler Town and Country 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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