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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Edge 2012

El Ford Edge 2012 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel system, gasoline y eje de transmisión. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del reforzador de frenos con el pedal hundiéndose hasta el fondo”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 14V002000 · 1 jun 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Edge del año modelo 2012-2013 fabricados desde el 2 de septiembre de 2010 hasta el 25 de abril de 2013, y equipados con motores 2.0L. El alojamiento de metal del amortiguador de pulso de la línea de combustible puede agrietarse como resultado de un proceso de fabricación inadecuado. Un alojamiento agrietado del amortiguador de pulso de la línea de combustible puede resultar en una combinación de olor a combustible, rezume o una fuga continua mientras el sistema de combustible está presurizado.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede resultar en un incendio.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la línea de combustible con una que no tenga amortiguador, sin costo. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 25 de febrero de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 13S13. IMPORTANTE: Este llamado a revisión reemplaza el llamado a revisión 12V-438. Todos los vehículos que hayan sido reparados bajo el llamado a revisión anterior necesitan que se les aplique la solución actual.

TREN MOTRIZ:CONJUNTO DEL EJE:EJE DE TRANSMISIÓN

Campaña n.º 14V393000 · 7 feb 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Edge y Lincoln MKX del año modelo 2012-2014 fabricados del 2 de septiembre de 2010 al 30 de noviembre de 2013; vehículos Ford Taurus y Lincoln MKS del año modelo 2013-2014 fabricados del 25 de agosto de 2011 al 30 de noviembre de 2013; y vehículos Ford Flex y Lincoln MKT del año modelo 2013-2014 fabricados del 12 de septiembre de 2011 al 30 de noviembre de 2013. En los vehículos afectados, es posible que el clip de retención del semieje no haya sido instalado correctamente, y como resultado, el semieje puede moverse hacia afuera y desengancharse del eje de enlace mientras se conduce y sin advertencia previa.

Riesgo: Si el semieje y el eje de enlace se desenganchan mientras se conduce, la potencia ya no se transmitirá a las ruedas, aumentando el riesgo de un choque del vehículo. Además, si el freno de estacionamiento no se aplica antes de salir del vehículo, el vehículo puede rodar a pesar de que la transmisión esté colocada en 'Park', aumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes que salen y a los transeúntes.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán los vehículos para asegurarse de que el semieje esté correctamente retenido. Si no lo está, los concesionarios reemplazarán el eje de enlace y también reemplazarán el semieje si muestra evidencia de daño en las estrías, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S10.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 12V438000 · 9 jul 2012

Problema: Ford está llamando a revisión ciertos vehículos Edge 2012 fabricados desde el 2 de septiembre de 2010 hasta el 31 de octubre de 2011, equipados con motores 2.0L. El alojamiento de metal del amortiguador de pulso de la línea de combustible puede agrietarse como resultado de un proceso de fabricación inadecuado. Un alojamiento agrietado del amortiguador de pulso de la línea de combustible puede resultar en una combinación de olor a combustible, rezume o una fuga continua mientras el sistema de combustible está presurizado.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede resultar en un incendio.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios repararán los vehículos sin costo. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 27 de septiembre de 2012. Los propietarios pueden comunicarse con el Centro de Relaciones con el Cliente de Ford Motor Company al 1-866-436-7332.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Edge 2012.

Reportado a la NHTSA

Falla del reforzador de frenos con el pedal hundiéndose hasta el fondo

SERVICE BRAKES

91 quejas de NHTSA · 2019-10 → 2026-07

“El propietario tiene un Ford Edge 2012. El propietario declaró que al presionar el pedal de freno, este se fue hasta la tabla del piso causando que la distancia de frenado se prolongara. El vehículo fue diagnosticado por un mecánico certificado quien determinó que el reforzador de frenos había fallado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11630521
“Los frenos funcionan mal, el vehículo experimentó una aparente pérdida de presión de frenos, lo que resultó en que el pedal de freno se hundiera hasta la tabla del piso antes de que el vehículo se detuviera por completo. Un técnico dio servicio al carro en tres ocasiones diferentes, reemplazando el reforzador de frenos y purgando”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563466
“No manejo seguido ni muchas millas, así que mientras conducía en una ruta estatal tuve que parar al ver varios carros enfrente de mí detenidos por un camión de volteo dando marcha atrás en un acceso, así que pisé el freno pero se fue al fondo y eventualmente sí se detuvo, sin embargo tuve el pedal esponjoso hasta que llegué a casa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11467917

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Falla del pestillo de la puerta con la luz de puerta entreabierta y descarga de la batería

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

8 quejas de NHTSA · 2020-06 → 2023-03

“El propietario tiene un Ford Edge 2012. El propietario declaró que los cuatro pestillos de las puertas no funcionaban, lo que provocó que la luz de puerta entreabierta permaneciera encendida. El propietario declaró que la falla causó que la batería se descargara”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11464353
“El propietario tiene un Ford Edge 2012. El propietario declaró que la puerta no cerró ni aseguró firmemente. Se mostró el mensaje de puerta entreabierta. La batería se descargó debido a la falla”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11433029
“El propietario tiene un Ford Edge 2012. El propietario declaró que el pestillo de la puerta del lado del conductor dejó de funcionar intermitentemente con la luz de advertencia de puerta entreabierta encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429901

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Pérdida o distorsión de la imagen de la cámara de visión trasera

BACK OVER PREVENTION

16 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2026-08

“Pérdida de imagen de la cámara de visión trasera. Imagen intermitente en blanco, distorsionada o invertida al poner reversa. A veces dice "loss of signal". Esto reduce la visión del conductor del área detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque al dar marcha atrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11726684
“El padre del propietario tiene un Ford Edge 2012. El propietario declaró que al cambiar a reversa(R), la imagen de la visión trasera se congelaba o la pantalla estaba en blanco. El propietario declaró que la falla era intermitente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11723594
“La cámara trasera solo funciona esporádicamente. Funciona de vez en cuando o funciona y luego no funciona en absoluto por un tiempo. Hasta ahora Ford no ha abordado este año y modelo como si tuviera un problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742341

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Apagado del motor o pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE

8 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2026-07

“He tenido el carro durante un año y repentinamente pierde potencia durante la aceleración y arroja el código de turbocompresor P0299. Me estaba incorporando a la carretera interestatal cuando el carro hizo esto por 1ª y 2ª vez”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430178
“ESTABA CONDUCIendo A CASA DEL TRABAJO, A 45 MPH ACERCÁNDOME A UN CRUCE DE FERROCARRIL ACTIVO, MI VEHÍCULO COMENZÓ A FALLAR Y BAJÓ DE 40 A 20 MPH, POR SUERTE ME DETUVE ANTES DE LAS VÍAS PORQUE APENAS LO HICE SE ENCENDIERON LAS LUCES DE UN TREN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11363161
“CONDUCIendo POR LA CARRETERA US 27, A 65 MPH DE NOCHE. EL CARRO SIMPLEMENTE SE DETUVO EN SECO EN LA CARRETERA, SIN ADVERTENCIA, CON MUCHA GASOLINA. ¡PUDIER HABER MUERTO! LO HICE REMOLCAR A UN CONCESIONARIO FORD Y ME DIJERON QUE ERA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327940

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

35 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 35 muertes de ocupantes

26

muertes de conductores

9

muertes de pasajeros

35

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

26

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Edge 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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