El Ford Edge 2013 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel system, gasoline y eje de transmisión. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Inversión de imagen o pantalla negra de la cámara de retroceso”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
Campaña n.º 14V002000 · 1 jun 2014
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Edge del año modelo 2012-2013 fabricados desde el 2 de septiembre de 2010 hasta el 25 de abril de 2013, y equipados con motores 2.0L. El alojamiento de metal del amortiguador de pulso de la línea de combustible puede agrietarse como resultado de un proceso de fabricación inadecuado. Un alojamiento agrietado del amortiguador de pulso de la línea de combustible puede resultar en una combinación de olor a combustible, rezume o una fuga continua mientras el sistema de combustible está presurizado.
Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede resultar en un incendio.
Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la línea de combustible con una que no tenga amortiguador, sin costo. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 25 de febrero de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 13S13. IMPORTANTE: Este llamado a revisión reemplaza el llamado a revisión 12V-438. Todos los vehículos que hayan sido reparados bajo el llamado a revisión anterior necesitan que se les aplique la solución actual.
TREN MOTRIZ:CONJUNTO DEL EJE:EJE DE TRANSMISIÓN
Campaña n.º 14V393000 · 7 feb 2014
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Edge y Lincoln MKX del año modelo 2012-2014 fabricados del 2 de septiembre de 2010 al 30 de noviembre de 2013; vehículos Ford Taurus y Lincoln MKS del año modelo 2013-2014 fabricados del 25 de agosto de 2011 al 30 de noviembre de 2013; y vehículos Ford Flex y Lincoln MKT del año modelo 2013-2014 fabricados del 12 de septiembre de 2011 al 30 de noviembre de 2013. En los vehículos afectados, es posible que el clip de retención del semieje no haya sido instalado correctamente, y como resultado, el semieje puede moverse hacia afuera y desengancharse del eje de enlace mientras se conduce y sin advertencia previa.
Riesgo: Si el semieje y el eje de enlace se desenganchan mientras se conduce, la potencia ya no se transmitirá a las ruedas, aumentando el riesgo de un choque del vehículo. Además, si el freno de estacionamiento no se aplica antes de salir del vehículo, el vehículo puede rodar a pesar de que la transmisión esté colocada en 'Park', aumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes que salen y a los transeúntes.
Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán los vehículos para asegurarse de que el semieje esté correctamente retenido. Si no lo está, los concesionarios reemplazarán el eje de enlace y también reemplazarán el semieje si muestra evidencia de daño en las estrías, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S10.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Edge 2013.
BACK OVER PREVENTION
57 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2026-08
“La cámara de retroceso trasera dejó de funcionar, se pone negra o se voltea boca abajo. A veces incluso parpadea y luego dice comuníquese con su concesionario local para obtener asistencia”
“La cámara de retroceso trasera está distorsionada y la imagen se ha invertido boca abajo”
SERVICE BRAKES
103 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2026-08
“Pedal de freno suave que llega hasta el piso”
“He reemplazado todos los componentes de los frenos excepto el motor del abs. Después de investigar en línea, este vehículo tiene los mismos problemas indicados con otros modelos. ¡El pedal de freno se va al piso después de gastar $3500!”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
7 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2025-05
“El tablero sigue mostrando un error "Rear Door Ajar". La puerta está cerrada y con seguro. Sin embargo, las luces interiores no se apagan porque "hay una puerta abierta". Esto causa un problema de seguridad al conducir”
“Mi señal de advertencia en la pantalla siempre dice puerta entreabierta, cuando está cerrada, lo que hace que tenga que conducir con las luces interiores encendidas, y la campanilla suena de vez en cuando recordándome, que mi puerta está entreabierta, durante todo el viaje”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 2024-09 → 2026-06
“Falla de la bomba de agua con fuga de refrigerante. Estaba conduciendo a 10 mph en un estacionamiento techado cuando el indicador de temperatura subió a caliente en el grupo de instrumentos, todos estaban bien, había tenido el vehículo por aproximadamente un mes antes de la descompostura”
“El propietario tiene un Ford Edge 2013. El propietario declaró que al inspeccionar el vehículo, el propietario descubrió una fuga de líquido desconocido”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2025-05 → 2026-04
“El quemacocos panorámico explotó mientras iba por la carretera enviando vidrio volando por el aire. La cortina del quemacocos no estaba abierta, por lo que el conductor y 2 bebés en el asiento trasero no resultaron heridos”
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA A MENOS DE 60 MPH, MI QUEMACOCOS EXPLOTÓ Y EL VIDRIO SE ASTILLó POR TODAS PARTES. TENÍA A MI HIJO EN EL ASIENTO PARA NIÑOS MIENTRAS ESTO PASABA. NO HUBO NADA QUE ESCUCHARA O FUERA VISIBLE QUE LO GOLPEARA”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
115 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 115 muertes de ocupantes
92
muertes de conductores
23
muertes de pasajeros
115
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
33
quejas que mencionan un choque
7
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Edge 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.