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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Mustang 2013

El Ford Mustang 2013 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Reducción de marcha inesperada de la transmisión 6R80 y falla del TCM”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V001000 · 1 jul 2019

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Mustang 2014 vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o la "Zona A". Adicionalmente, Ford está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Ranger y Mercury Milan 2011, Ford Fusion y Lincoln Zephyr/MKZ 2011-2012, y Ford Mustang 2011-2014 vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental o la "Zona B". Ford también está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Edge y Lincoln MKX 2010, Ford Ranger y Mercury Milan 2010-2011, Ford Fusion y Lincoln Zephyr/MKZ 2010-2012, y Ford Mustang 2010-2014 vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de AK, CO, CT, ID, IA, ME, MA, MI, MN, MT, NH, NY, ND, OR, RI, SD, UT, VT, WA, WI, y WY o la "Zona C". Estos vehículos están equipados con infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero, usados como equipo original o equipo de reemplazo (como después de un choque del vehículo que haya requerido el reemplazo de las bolsas de aire originales), que pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de febrero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19S01.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V046000 · 1 nov 2018

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Mustang 2013 vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o la "Zona A". Adicionalmente, Ford está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Edge, Fusion, Mustang y Ranger 2010, Lincoln MKX y Zephyr/MKZ, y Mercury Milan alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental o la "Zona B". Ford también está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Edge, Fusion, Mustang y Ranger 2009, Lincoln MKX y Zephyr/MKZ, y Mercury Milan alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, Nuevo Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o la "Zona C". Estos vehículos están equipados con infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero, usados como equipo original o equipo de reemplazo (como después de un choque del vehículo que haya requerido el reemplazo de las bolsas de aire originales), que pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19S01.

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 15V319000 · 28 may 2015

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Mustang de los años 2005-2014 fabricados del 6 de abril de 2004 al 21 de junio de 2014, y GT de los años 2005-2006 fabricados del 20 de febrero de 2004 al 22 de septiembre de 2006. Los vehículos afectados están equipados con una bolsa de aire frontal del conductor de dos etapas que puede ser susceptible a la intrusión de humedad, lo cual, con el tiempo, podría causar que el inflador se rompa.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, el inflador podría romperse con fragmentos metálicos que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios que no conduzcan sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del lado del conductor delantero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 10 de junio de 2016. Incluso si se realizaron reparaciones provisionales bajo el llamado a revisión de seguridad 14V-802, los propietarios deben llevar sus vehículos para la reparación final. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 15S21. Nota: Este llamado a revisión reemplaza al llamado a revisión de seguridad 14V-802.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 12V190000 · 5 mar 2012

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS FORD F-150 DEL AÑO MODELO 2011-2012, EXPEDITION 2012 Y LINCOLN NAVIGATOR, Y MUSTANG 2012-2013, POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 102, "SECUENCIA DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE TRANSMISIÓN, BLOQUEO DE ARRANQUE, Y EFECTO DE FRENADO DE LA TRANSMISIÓN" Y 108 LUCES, DISPOSITIVOS REFLECTANTES Y EQUIPO ASOCIADO. ESTOS VEHÍCULOS PUEDEN TENER UN SENSOR DE RANGO DE TRANSMISIÓN (TRS) QUE FUE CALIBRADO FUERA DE ESPECIFICACIÓN PARA LA MARCHA ATRÁS.

Riesgo: SI EXISTE ESTA CONDICIÓN, LA TRANSMISIÓN PUEDE NO ENTRAR EN REVERSA O CUANDO EL CONDUCTOR EMPUJA LA PALANCA DE CAMBIOS A LA POSICIÓN DE REVERSA R Y LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO SÍ ENTRA EN REVERSA, ES POSIBLE QUE LA R NO SE ILUMINE EN EL TABLERO DE LOS MODELOS F-150, EXPEDITION, O NAVIGATOR Y/O LA LUZ DE REVERSA EN LA PARTE TRASERA DE LOS VEHÍCULOS F-150, EXPEDITION, NAVIGATOR, O MUSTANG PUEDE NO ILUMINARSE. ESTAS CONDICIONES AUMENTAN EL RIESGO DE UN CHOQUE O QUE UN PEATÓN SEA ATROPELLADO DEBIDO A QUE LOS VEHÍCULOS NO INDICAN QUE ESTÁN EN REVERSA.

Solución: FORD NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS, Y LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y REEMPLAZARÁN EL TRS SEGÚN SEA NECESARIO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE JUNIO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 21V081000 · 16 feb 2021

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Mustang 2005-2014, Ranger 2004-2011, Mercury Milan 2009-2011, Ford GT 2006, Fusion 2008-2012, Edge y Lincoln MKX 2007-2010, y Lincoln MKZ 2009-2010. Estos vehículos pueden estar equipados con un inflador de bolsa de aire frontal del conductor o del pasajero utilizado como pieza de reemplazo de servicio, que puede explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal, una explosión del inflador puede resultar en fragmentos de metal filosos que golpeen al conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o la muerte.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el módulo de la bolsa de aire del conductor y del pasajero, y reemplazarán el módulo o el inflador, si es necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 17 de marzo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 21S05.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 21E013000 · 16 feb 2021

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertas piezas de repuesto de inflador y/o módulo de bolsa de aire que pueden haberse utilizado como parte de una reparación por colisión. Las piezas incluyen ciertos infladores y/o módulos de bolsa de aire del lado del conductor, diseñados para los Ford Mustang y Mustang GT500 de los años 2005-2014. También incluye ciertos infladores y/o módulos de bolsa de aire del lado del pasajero diseñados para los vehículos Ford Mustang de los años 2005-2014, Lincoln MKZ de los años 2010-2012, Ford Fusion de los años 2010-2012, Mercury Milan de los años 2010-2011, Ford Ranger de los años 2007-2011, y Lincoln MKX de los años 2007-2010. Por favor consulte el informe de llamado a revisión de Ford para los números de pieza específicos. Estas piezas pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal, una explosión del inflador puede resultar en fragmentos de metal filosos que golpeen al conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o la muerte.

Solución: Ford notificará a los concesionarios que compraron las piezas afectadas, y los concesionarios proporcionarán piezas de repuesto a los compradores, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 18 de marzo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 21S05.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang 2013.

Reportado a la NHTSA

Reducción de marcha inesperada de la transmisión 6R80 y falla del TCM

POWER TRAIN

19 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2026-05

“El Mustang 2013 (con 67,071 millas) redujo la marcha de la transmisión (6R80) a 1ra velocidad a velocidades de carretera exactamente igual que el llamado a revisión de la F-150 y también se salía de marcha”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11537607
“MUSTANG 2013, 65,700 MILLAS, CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 6 VELOCIDADES (6R80) SE QUEDA ATASCADO REPENTINAMENTE EN 5TA VELOCIDAD AL ARRANCAR O AL CRUZAR A VELOCIDADES DE CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11267021
“MI VEHÍCULO ESTÁ HACIENDO EXACTAMENTE LO MISMO QUE ESTE LLAMADO A REVISIÓN #19S07 - REDUCCIÓN DE MARCHA INESPERADA A 1RA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIÓN 6R80”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209314

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Falla del cuerpo de aceleración electrónico y modo de emergencia («limp mode»)

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2020-07

“LA FALLA DEL CUERPO DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICO HIZO QUE EL CARRO ENTRARA EN «LIMP HOME MODE» (5 MPH) MIENTRAS CONDUCÍA HACIA ADELANTE A UNA VELOCIDAD NORMAL DE 45 MPH EN TRÁFICO EN UNA CALLE DE LA CIUDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10913715
“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD MUSTANG 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A 10 MPH, EL VEHÍCULO ENTRÓ EN MODO DE EMERGENCIA SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11052578
“MIENTRAS CONDUCÍA A BAJAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO NO ACELERABA CUANDO SE OPRIMÍA EL PEDAL ACELERADOR. ADEMÁS, EL ICONO DE LLAVE INGLESA SE ILUMINÓ EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS Y LAS RPM AUMENTARON EXCESIVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11170726

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Corrosión y abombamiento de la pintura del cofre de aluminio

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2019-07

“CORROSIÓN DE LA PINTURA DEL COFRE. AL IGUAL QUE UNA GRAN CANTIDAD DE OTRAS PERSONAS, LA PINTURA DE MI COFRE SE ESTÁ ABOMBANDO CON 87K MILLAS EN MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11234672
“EL ACABADO DE CAPA TRANSPARENTE EN EL PANEL DE LA TRASERA COMENZó A DESPRENDERSE CUANDO EL CARRO TENÍA 3 1/2 AÑOS. CORROSIÓN DEL COFRE DE ALUMINIO A CASI 5 AÑOS DE EDAD LA PINTURA SE ESTÁ ABOMBANDO EN EL BORDE FRONTAL DEL COFRE DE ALUMINIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11111864
“NOTÉ BURBUJAS DE ÓXIDO EN EL BORDE DE MI COFRE MIENTRAS LO ENCERABA Y VEO QUE ES UN PROBLEMA QUE FORD DEBERÍA ESTAR ARREGLANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10895746

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Retrasos en la reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

106 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2025-08

“El contacto es dueño de un Ford Mustang 2013. El contacto recibió notificaciones de los números de campaña de la NHTSA: 15V319000 (Bolsas de Aire) y 19V001000 (Bolsas de Aire). El vehículo fue llevado al concesionario, y el concesionario se negó a realizar las reparaciones del llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11678859
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD MUSTANG 2013. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 18V046000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140345
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. VIVO EN FLORIDA DONDE HACE CALOR Y HAY ALTA HUMEDAD. COMPRÉ UN MUSTANG USADO EL AÑO PASADO SIN LLAMADOS A REVISIÓN. DE REPENTE AHORA HAY 2 LLAMADOS A REVISIÓN EN AMBAS BOLSAS DE AIRE. EL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ LISTO PERO EL LADO DEL PASAJERO NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11089887

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Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2023-11

“Al encender el vehículo en frío, aparece una falla de asistencia de dirección asistida en el grupo de instrumentos. No hay dirección asistida en este punto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11553138
“PIERDO TODA LA DIRECCIÓN ASISTIDA ACABA DE EMPEZAR A SUCEDER DURANTE CLIMA FRÍO NO SÉ SI ESO ES UNA COINCIDENCIA O NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373087
“MI MUSTANG TIENE EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA CON LA DIRECCIÓN QUE EL FUSION Y EL TAURUS QUE ACTUALMENTE ESTÁN EN LLAMADO A REVISIÓN..... PÉRDIDA INTERMITENTE DE DIRECCIÓN ASISTIDA DEBIDO A UNA CONEXIÓN ELÉCTRICA INTERMITENTE EN EL MECANISMO DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11020977

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

92 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 92 muertes de ocupantes

61

muertes de conductores

31

muertes de pasajeros

92

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.