¿Es falla de la bomba de agua que causa contaminación de refrigerante en el motor un problema conocido del Mazda CX-9 2013?

15 quejas ante la NHTSA mencionan falla de la bomba de agua que causa contaminación de refrigerante en el motor en el Mazda CX-9 2013 (2018-11 → 2026-04). Componente reportado: ENGINE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11502039): "La bomba de agua está agrietada y gotea a través del orificio de drenaje, sin culpa del conductor. El vehículo tiene más de 214k millas y el mecánico nos informó que esto es común en este vehículo de esta edad con tantas millas" Fuente: NHTSA.

¿Es falla del reforzador de freno con sonido de siseo y frenado reducido un problema conocido del Mazda CX-9 2013?

14 quejas ante la NHTSA mencionan falla del reforzador de freno con sonido de siseo y frenado reducido en el Mazda CX-9 2013 (2014-06 → 2021-10). Componente reportado: SERVICE BRAKES. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11082208): "EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-9 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL PROPIETARIO ESCUCHó UN SONIDO DE SISEO CUANDO SE OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO" Fuente: NHTSA.

¿Es fallas en la unidad de transferencia de potencia y la caja de transferencia un problema conocido del Mazda CX-9 2013?

5 quejas ante la NHTSA mencionan fallas en la unidad de transferencia de potencia y la caja de transferencia en el Mazda CX-9 2013 (2013-11 → 2021-09). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11338892): "COMPRÉ MI CX-9 NUEVO EN 2013, EL CARRO AHORA TIENE 102,000 MILLAS. EL CARRO EMPEZÓ A ZARANDEARSE AL SALIR DE LA DESCARGA DE UNA CARRETERA PRINCIPAL. EL PROBLEMA SE DESCUBRIó CON LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA" Fuente: NHTSA.

Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-9 2013

Q: ¿Es retrasos en el llamado a revisión del brazo de control inferior delantero y falla de la suspensión un problema conocido del Mazda CX-9 2013?

9 quejas ante la NHTSA mencionan retrasos en el llamado a revisión del brazo de control inferior delantero y falla de la suspensión en el Mazda CX-9 2013 (2015-11 → 2023-03). Componente reportado: SUSPENSION. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10893383): "EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-9 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO ANORMAL FUERTE DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE DETUVO POR SÍ SOLO. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL PASAJERO SE TORCIÓ DENTRO DEL PASO DE RUEDA" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es despliegue de la bolsa de aire de cortina lateral sin colisión un problema conocido del Mazda CX-9 2013?

6 quejas ante la NHTSA mencionan despliegue de la bolsa de aire de cortina lateral sin colisión en el Mazda CX-9 2013 (2013-10 → 2024-08). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11611055): "La sobrina conducía a casa desde la universidad el 24 de julio de 2024 alrededor de las 7:30 PM. Escuchó un estallido cuando estaba a 1 milla de distancia de la casa. Las bolsas de aire laterales explotaron en el lado del pasajero y del conductor sin ningún motivo" Fuente: NHTSA.

El Mazda CX-9 2013 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module y lower ball joint. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la bomba de agua que causa contaminación de refrigerante en el motor”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

Guardar este auto como:

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V717000 · 10 dic 2018

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-9 2014-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2011-2013, CX-7 2011-2012, y CX-9 2011-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia, o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2010-2013, CX-7 2010-2012, y CX-9 2010-2015 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT

Campaña n.º 15V451000 · 20 jul 2015

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está retirando ciertos vehículos CX-9 del año modelo 2007-2014 fabricados del 24 de octubre de 2006 al 28 de diciembre de 2013. Los vehículos afectados tienen rótulas de la suspensión delantera que pueden corroerse por filtración de agua en el ajuste.

Riesgo: Con el tiempo, la corrosión de la rótula puede ocasionar que el brazo de control inferior delantero se separe de la rótula, causando una pérdida de control de dirección y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán tanto el brazo de control inferior izquierdo como el derecho, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 14 de septiembre de 2015. El llamado a revisión comenzará con los vehículos del año modelo 2007-2009 registrados en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Washington D.C., West Virginia y Wisconsin. La segunda fase será para los vehículos del año modelo 2010-2014 en los mismos estados. Finalmente, se reparará el resto de los vehículos. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 8515G.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V018000 · 1 sept 2018

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 y CX-9 2013 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6, CX-7 y CX-9 2010 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6, CX-7, y CX-9 2009 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 2 de marzo de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 16V203000 · 4 nov 2016

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-3 del año modelo 2016 fabricados del 1 de junio de 2015 al 2 de diciembre de 2015, vehículos Mazda2 del 2013-2014 fabricados del 3 de julio de 2013 al 8 de agosto de 2014, vehículos CX-5 del 2014-2016 fabricados del 19 de enero de 2013 al 2 de diciembre de 2015, y vehículos CX-9 del 2013-2015 fabricados del 6 de diciembre de 2012 al 31 de julio de 2015. Las tuercas y pernos de montaje inferiores que sujetan el ensamble del amortiguador delantero al muñón de dirección pueden aflojarse, permitiendo que el muñón de dirección se separe.

Riesgo: Si el muñón de dirección se separa del ensamble del amortiguador, puede causar una pérdida de control de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán las tuercas y pernos de montaje inferiores que aseguran el ensamble del amortiguador delantero al muñón de dirección. Si los pernos están sueltos, serán reemplazados y luego correctamente apretados, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 20 de mayo de 2016. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 9316D.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda CX-9 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla de la bomba de agua que causa contaminación de refrigerante en el motor

ENGINE

15 quejas de NHTSA · 2018-11 → 2026-04

“La bomba de agua está agrietada y gotea a través del orificio de drenaje, sin culpa del conductor. El vehículo tiene más de 214k millas y el mecánico nos informó que esto es común en este vehículo de esta edad con tantas millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11502039

“El carro comenzó a tiritar/sacudirse y se encendió la luz de revisión del motor. Reservé una cita en el concesionario Mazda. Al inspeccionar, encontraron una cantidad significativa de refrigerante que se había filtrado en el motor y la distribución estaba saltando”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11473807

“EL VEHÍCULO ERA CONDUCIDO EN ESE MOMENTO EN UNA CALLE CONCURRIDA DE LA CIUDAD. NOTAMOS ALGUNOS RUIDOS QUE SONABAN COMO METAL CHOCANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151624

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Falla del reforzador de freno con sonido de siseo y frenado reducido

SERVICE BRAKES

14 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2021-10

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-9 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL PROPIETARIO ESCUCHó UN SONIDO DE SISEO CUANDO SE OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082208

“MI PEDAL DE FRENO SE PUSO MUY DIFÍCIL DE PRESIONAR HACIA ABAJO PARA DETENER MI VEHÍCULO. UN SONIDO DE SISEO PROVENÍA DEL PEDAL. INCLUSO A BAJAS VELOCIDADES DE 20-30 MILLAS POR HORA NO ESTABA SEGURO DE SI MI CARRO SE DETendría”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11098510

“PÉRDIDA DE POTENCIA DE FRENADO Y RUIDO DE SISEO ESCUCHADO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. LA PRIMERA VEZ QUE FRENAS SE SENTÍA BIEN, BUT CUALQUIER FRENADO SUBSIGUIENTE SE SENTÍA COMO SI NO HUBIERA FRENOS ASISTIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10851192

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Retrasos en el llamado a revisión del brazo de control inferior delantero y falla de la suspensión

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2023-03

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-9 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO ANORMAL FUERTE DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE DETUVO POR SÍ SOLO. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL PASAJERO SE TORCIÓ DENTRO DEL PASO DE RUEDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10893383

“ACABABA DE SALIR DE UNA ROTONDA E INGRESAR A UN TRAMO RECTO CUANDO ESCUCHÉ UN FUERTE SONIDO CRUJIENTE. ESTIMARÍA QUE MI VELOCIDAD ERA DE ENTRE 15MPH Y 20 MPH. EL VEHÍCULO SE SACUDIÓ PERO PUDIÉ AVANZAR, PERO TUVE DIFICULTAD PARA DIRIGIR Y NO PUDI FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10913635

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX9 2013. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V451000 (SUSPENSIÓN); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL FABRICANTE HABÍA EXCEDIDO UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855255

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Despliegue de la bolsa de aire de cortina lateral sin colisión

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2024-08

“La sobrina conducía a casa desde la universidad el 24 de julio de 2024 alrededor de las 7:30 PM. Escuchó un estallido cuando estaba a 1 milla de distancia de la casa. Las bolsas de aire laterales explotaron en el lado del pasajero y del conductor sin ningún motivo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11611055

“Entré a un estacionamiento y, al pasar por un reductor de velocidad, las bolsas de aire laterales de cortina se desplegaron aleatoriamente. Por suerte, iba muy despacio y no salí lesionado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423422

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A UNA VELOCIDAD NORMAL DE AUTOPISTA, LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE INFLARON REPENTINAMENTE SIN APARENTE RAZÓN, TANTO DEL LADO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905492

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Fallas en la unidad de transferencia de potencia y la caja de transferencia

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2013-11 → 2021-09

“COMPRÉ MI CX-9 NUEVO EN 2013, EL CARRO AHORA TIENE 102,000 MILLAS. EL CARRO EMPEZÓ A ZARANDEARSE AL SALIR DE LA DESCARGA DE UNA CARRETERA PRINCIPAL. EL PROBLEMA SE DESCUBRIó CON LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11338892

“¡ESTABA CONDUCIENDO POR LA INTERESTATAL Y MI MAZDA CX9 SE INCENDIÓ! NO ME DI CUENTA YA QUE ESTABA DEBAJO DEL CARRO Y EL CARRO DE AL LADO ME AVISÓ. ESTO SE DEBIó A LOS PROBLEMAS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA POR LOS CUALES MAZDA TUVO QUE EXTENDER LA GARANTÍA DEBIDO A TANTOS PROBLEMAS CON ELLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11316715

“MI VEHÍCULO PARECÍA COMO SI LA TRANSMISIÓN ESTUVIERA PATINANDO ENTRE MARCHAS EN LA CARRETERA, TARDABA UNA ETERNIDAD EN CAMBIAR A MARCHAS MÁS ALTAS PARA MAYORES VELOCIDADES, LUEGO AL REDUCIR LA VELOCIDAD DABA UN TIRONES Y FINALMENTE SE DETENÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11013134

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

6 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2018. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda CX-9 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →