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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-9 2012

El Mazda CX-9 2012 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del reforzador de frenos que causa pedal duro, paradas largas”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V717000 · 10 dic 2018

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-9 2014-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2011-2013, CX-7 2011-2012, y CX-9 2011-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia, o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2010-2013, CX-7 2010-2012, y CX-9 2010-2015 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V782000 · 31 oct 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 2007-2012, y Mazda6 2009-2012. A estos vehículos se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior, usando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 3 de diciembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión sustituye a los llamados a revisión 16V356 y 17V012.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 17V457000 · 18 jul 2017

Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 y Mazda6 del año 2012 vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU., o "Zona A." Adicionalmente, a menos que estén incluidos en la "Zona A" mencionada arriba, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 y Mazda6 del año 2009 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental, o "Zona B." Adicionalmente, a menos que estén incluidos en la "Zona A" o "Zona B" mencionadas arriba, Mazda está llamando a revisión ciertos CX-7 y CX-9 del 2007-2008 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, Nuevo Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden romperse debido a la degradación del propulsor que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una ruptura del inflador puede resultar en fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios que no conduzcan sus vehículos hasta que se realice la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del lado del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de octubre de 2017. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión reemplaza al llamado a revisión 17V-012.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT

Campaña n.º 15V451000 · 20 jul 2015

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está retirando ciertos vehículos CX-9 del año modelo 2007-2014 fabricados del 24 de octubre de 2006 al 28 de diciembre de 2013. Los vehículos afectados tienen rótulas de la suspensión delantera que pueden corroerse por filtración de agua en el ajuste.

Riesgo: Con el tiempo, la corrosión de la rótula puede ocasionar que el brazo de control inferior delantero se separe de la rótula, causando una pérdida de control de dirección y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán tanto el brazo de control inferior izquierdo como el derecho, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 14 de septiembre de 2015. El llamado a revisión comenzará con los vehículos del año modelo 2007-2009 registrados en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Washington D.C., West Virginia y Wisconsin. La segunda fase será para los vehículos del año modelo 2010-2014 en los mismos estados. Finalmente, se reparará el resto de los vehículos. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 8515G.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda CX-9 2012.

Reportado a la NHTSA

Falla del reforzador de frenos que causa pedal duro, paradas largas

SERVICE BRAKES

112 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-09

“Los frenos de repente se volvieron muy difíciles de presionar como si no tuviera frenos asistidos. No se encendió ninguna luz de advertencia y se volvió muy difícil detener el carro. Luego, si tenía que frenar repentinamente y con fuerza, se apagaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11480067
“La falla del reforzador de frenos causó un incidente cercano. Esposa manejando con hija de 5 años en el vehículo. La fuerza de detención requerida en el pedal del freno se volvió excesiva y la distancia de frenado (frenado seguro) aumentó significativamente causando angustia emocional”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11435560
“AL APLICAR EL FRENO, SE ESCUCHA UN SONIDO DE SILBIDO ABAJO EN LOS PIES. DIFÍCIL DE DETENER, SE SIENTE COMO SI EL PEDAL ESTUVIERA EMPUJANDO HACIA ATRÁS. ESTO OCURRE A TODAS LAS VELOCIDADES, INCLUSO AL PONER EL CARRO EN MARCHA DESDE ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11339494

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Piezas del llamado a revisión del inflador de bolsa de aire Takata no disponibles

AIR BAGS

22 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2025-02

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA". ESTO ESTÁ RELACIONADO CON BOLSAS DE AIRE DE CORTINA QUE SE DESPLIEGAN SIN ADVERTENCIA NI IMPACTO EN EL VEHÍCULO. NO HUBO ACCIDENTE INVOLUCRADO. VIAJANDO POR LA CARRETERA Y LAS BOLSAS DE AIRE DE CORTINA SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11165925
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: FALTA DE REEMPLAZO A TIEMPO Y IMPEDIMENTO PARA LLEVAR PASAJEROS EN EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO DEL CARRO. NO SE PUEDE VENDER / CAMBIAR ESTE VEHÍCULO HASTA QUE SE REEMPLACE(N) LA(S) BOLSA(S)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11040929
“Las bolsas de aire de cortina del lado del conductor y del pasajero se desplegaron aleatoriamente sin una colisión. Afortunadamente estaba en una señal de alto cuando esto sucedió. Si hubiera sucedido mientras conducía, estoy seguro de que me habría estrellado y posiblemente estaría muerto. ¡Fue ruidoso!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11640738

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La falla de la bomba de agua envía refrigerante al motor

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2023-07

“EN OCT. DE 2019 MI CX9 SE DETUVO MIENTRAS ERA CONDUCIDO. DESCUBRÍ QUE LA BOMBA DE AGUA (QUE ESTÁ DENTRO DEL MOTOR) SE HABÍA DAÑADO Y DESTRUIDO MI MOTOR. ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO DEL CUAL MAZDA NO HA INFORMADO A SUS CONSUMIDORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11331950
“MIENTRAS CONDUCÍA MI CARRO MAZDA, REPENTINAMENTE COMENZÓ A CORCOVEAR Y SE ENCENDIÓ LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR. EL CARRO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO. SEGÚN EL MECÁNICO DE MAZDA, LA BOMBA DE AGUA FUNCIONÓ MAL FORZANDO REFRIGERANTE HACIA EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11172673
“SI LA BOMBA DE AGUA FALLA, EL MOTOR SE APAGARÁ SIN ADVERTENCIA NI NINGÚN TIPO DE LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR O ALERTA. EL REFRIGERANTE INUNDARÁ EL CÁRTER INMEDIATAMENTE Y ARRUINARÁ EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11056892

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Falla de la caja de transferencia AWD por corrosión interna

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2020-06

“FALLA DE LA UNIDAD DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA AWD LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE MI MAZDA CX-9 DE 2012 FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA A VELOCIDAD DE CRUCERO CREANDO UNA SITUACIÓN PELIGROSA. LA PRIMERA SEÑAL DE FALLA FUE UN FUERTE OLOR A ACEITE QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11100769
“TENÍA SOLAMENTE 33K MILLAS EN MI MAZDA CX-9 DE 2012, LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE ROMPIÓ POR DENTRO AYER POR LA MAÑANA (VIERNES 6 DE ABRIL DE 2018) CUANDO VIAJABA DESDE MI CASA AL TRABAJO. CONDUCÍA EN UN CAMINO VECINAL EN LÍNEA RECTA. PRIMERO SURGIó UN FUERTE RUIDO DEBAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083811
“AL IGUAL QUE OTRO INCIDENTE, MI QUEJA INVOLUCRA LA CAJA DE TRANSFERENCIA QUE ES ESPECÍFICA PARA LOS MODELOS AWD. ESTABA EN UNA CARRETERA PRINCIPAL CUANDO NOTÉ UN RUIDO BAJO Y EXTRAÑO. ALREDEDOR DE ESTE TIEMPO ME PREPARABA PARA ENTRAR A UN CARRIL DE VIRAJE CUANDO EL CARRO DE REPENTE SE TAMBALEÓ E HIZO UN RUIDO HORRIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10660102

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Corrosión de la rótula del brazo de control de la suspensión delantera

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2023-07

“RECIBÍ UNA CARTA EN SEPTIEMBRE DE 2015 CON RESPECTO A UN LLAMADO A REVISIÓN QUE INVOLUCRABA LA SUSPENSIÓN DELANTERA Y LOS PELIGROS QUE PODRÍA INVOLUCRAR, PERO NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES EN ESE MOMENTO PARA ARREGLAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10850493
“LLAMADO A REVISIÓN DE MAZDA 8515G (NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA 15V451) LLAMÉ A MAZDA MOTOR CORPORATION EN ENERO DE 2016 CON RESPECTO AL LLAMADO A REVISIÓN ANTERIOR. ME DIJERON QUE SI TENÍA UN PROBLEMA CON LAS PIEZAS EN CUESTIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN, LLEVARA EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO MÁS CERCANO PARA SU INSPECCIÓN Y POSIBLE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10826132
“El propietario tiene un Mazda CX9 de 2012. El propietario declaró que el vehículo había estado involucrado previamente en un choque debido a un brazo de control inferior del lado del pasajero fracturado. Se le informó al concesionario sobre la falla y confirmó que el vehículo había sido reparado bajo la campaña de NHTSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11532135

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Aceleración involuntaria al frenar o a baja velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2025-06

“ESTABA GIRANDO A LA DERECHA HACIA UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO CON MI PIE EN EL FRENO, CUANDO EL CARRO ACELERÓ REPENTINAMENTE. EL MOTOR SE ACELERÓ Y EL CARRO SE LANZó HACIA ADELANTE. POR UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO LEVANTÉ MI PIE PARA ASEGURARME DE NO ESTAR PRESIONANDO EL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11206767
“ACELERACIÓN INVOLUNTARIA EN ESTACIONAMIENTO. EL CARRO ESTABA EN DIRECTA, CON EL PIE LIGERAMENTE EN EL FRENO ESPERANDO A QUE EL CARRO DE ADELANTE DEJARA LIBRE EL ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO. EL MOTOR SE DISPARÓ REPENTINAMENTE Y LA TRANSMISIÓN HIZO UN SONIDO EXTRAÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821564
“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE A MÁS DE 75 MPH. EL PROPIETARIO PUDO DETENER EL VEHÍCULO CAMBIANDO A NEUTRAL Y APAGANDO EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021594

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

20 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 20 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

20

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

9

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda CX-9 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →