¿Es estallido espontáneo del techo corredizo y la ventana trasera un problema conocido del Mazda CX-9 2014?

4 quejas ante la NHTSA mencionan estallido espontáneo del techo corredizo y la ventana trasera en el Mazda CX-9 2014 (2015-02 → 2023-06). Componente reportado: VISIBILITY. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11527008): "Estaba conduciendo en la interestatal y no había ningún otro vehículo tan cerca de mí. De repente hubo una explosión enorme y extremadamente fuerte y un sonido de vidrio astillándose. Me asustó a muerte" Fuente: NHTSA.

¿Es fuga de líquido de la caja de transferencia sobre el escape un problema conocido del Mazda CX-9 2014?

2 quejas ante la NHTSA mencionan fuga de líquido de la caja de transferencia sobre el escape en el Mazda CX-9 2014 (2018-07 → 2018-11). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11113446): "ESTÁBAMOS EN UN CAMINO DE LA CIUDAD Cuesta arriba Y CONDUCIENDO HACIA LA CASA DE UN AMIGO. NUESTRO MAZDA CX-9 GRAND TOURING HIZO UN RUIDO DE CASCABELEO, LIBERÓ MUCHOS HUMO BLANCO Y PERDIó LA ACELERACIÓN" Fuente: NHTSA.

Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-9 2014

Q: ¿Es falla del cervofreno (booster) y del cilindro maestro un problema conocido del Mazda CX-9 2014?

9 quejas ante la NHTSA mencionan falla del cervofreno (booster) y del cilindro maestro en el Mazda CX-9 2014 (2016-01 → 2023-08). Componente reportado: SERVICE BRAKES. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11531431): "Cuando presiono mis frenos, escucho aire. Tengo la fortuna de que, al momento de este reporte, no he tenido un accidente. Mis frenos no detienen por completo mi carro, por lo que tengo que calcular cuándo frenar para reducir la velocidad y no golpear el carro que tengo adelante" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es corrosión de la rótula de la suspensión delantera y del cojinete de rueda un problema conocido del Mazda CX-9 2014?

5 quejas ante la NHTSA mencionan corrosión de la rótula de la suspensión delantera y del cojinete de rueda en el Mazda CX-9 2014 (2016-09 → 2024-11). Componente reportado: SUSPENSION. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11626356): "El propietario tiene un Mazda CX-9 2014. El propietario afirmó que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo se desvió hacia cualquier lado. No había ninguna luz de advertencia encendida. El propietario tuvo que agarrar con fuerza el volante para evitar perder el control del vehículo" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla interna de la bomba de agua que causa daños al motor un problema conocido del Mazda CX-9 2014?

16 quejas ante la NHTSA mencionan falla interna de la bomba de agua que causa daños al motor en el Mazda CX-9 2014 (2019-03 → 2024-06). Componente reportado: ENGINE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11597219): "Compré un Mazda CX-9 2014 en mayo de 2020 con aproximadamente 60k en el tablero. Literalmente 7 meses después con aproximadamente 72k en el tablero, el día después de Navidad iba conduciendo al trabajo (trabajaba en el estado de al lado) en la carretera mi carro simplemente se apagó" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es demora en la reparación por el llamado a revisión de las bolsas de aire takata un problema conocido del Mazda CX-9 2014?

3 quejas ante la NHTSA mencionan demora en la reparación por el llamado a revisión de las bolsas de aire takata en el Mazda CX-9 2014 (2016-12 → 2018-12). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11156638): "TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA CX-9 2014. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 18V717000 (BOLSAS DE AIRE) EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA SU REPARACIÓN. EL PROPIETARIO RECIBIÓ LA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN EN OCTUBRE DE 2018" Fuente: NHTSA.

El Mazda CX-9 2014 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module y lower ball joint. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del cervofreno (booster) y del cilindro maestro”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

Guardar este auto como:

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V717000 · 10 dic 2018

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-9 2014-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2011-2013, CX-7 2011-2012, y CX-9 2011-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia, o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2010-2013, CX-7 2010-2012, y CX-9 2010-2015 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT

Campaña n.º 15V451000 · 20 jul 2015

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está retirando ciertos vehículos CX-9 del año modelo 2007-2014 fabricados del 24 de octubre de 2006 al 28 de diciembre de 2013. Los vehículos afectados tienen rótulas de la suspensión delantera que pueden corroerse por filtración de agua en el ajuste.

Riesgo: Con el tiempo, la corrosión de la rótula puede ocasionar que el brazo de control inferior delantero se separe de la rótula, causando una pérdida de control de dirección y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán tanto el brazo de control inferior izquierdo como el derecho, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 14 de septiembre de 2015. El llamado a revisión comenzará con los vehículos del año modelo 2007-2009 registrados en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Washington D.C., West Virginia y Wisconsin. La segunda fase será para los vehículos del año modelo 2010-2014 en los mismos estados. Finalmente, se reparará el resto de los vehículos. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 8515G.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 16V203000 · 4 nov 2016

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-3 del año modelo 2016 fabricados del 1 de junio de 2015 al 2 de diciembre de 2015, vehículos Mazda2 del 2013-2014 fabricados del 3 de julio de 2013 al 8 de agosto de 2014, vehículos CX-5 del 2014-2016 fabricados del 19 de enero de 2013 al 2 de diciembre de 2015, y vehículos CX-9 del 2013-2015 fabricados del 6 de diciembre de 2012 al 31 de julio de 2015. Las tuercas y pernos de montaje inferiores que sujetan el ensamble del amortiguador delantero al muñón de dirección pueden aflojarse, permitiendo que el muñón de dirección se separe.

Riesgo: Si el muñón de dirección se separa del ensamble del amortiguador, puede causar una pérdida de control de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán las tuercas y pernos de montaje inferiores que aseguran el ensamble del amortiguador delantero al muñón de dirección. Si los pernos están sueltos, serán reemplazados y luego correctamente apretados, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 20 de mayo de 2016. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 9316D.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda CX-9 2014.

Reportado a la NHTSA

Falla del cervofreno (booster) y del cilindro maestro

SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2023-08

“Cuando presiono mis frenos, escucho aire. Tengo la fortuna de que, al momento de este reporte, no he tenido un accidente. Mis frenos no detienen por completo mi carro, por lo que tengo que calcular cuándo frenar para reducir la velocidad y no golpear el carro que tengo adelante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11531431

“ESTE ES UN MAZDA CX9 2014 AWD. NECESITABA DETENERME RÁPIDAMENTE EN UNA CALLE DE LA CIUDAD CON TRÁFICO MODERADO A LAS 3:00 PM. VIAJABA A UNAS 25 MPH HACIA EL NORTE EN EL CARRIL INTERIOR EN UN CAMINO SECO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822425

“PRIMERO LOS FRENOS COMENZARON A FALLAR, ESTABAN SUAVES, TENÍA QUE BOMBEARLOS PARA DETENerme A TIEMPO Y NO GOLPEAR OTRO VEHÍCULO. LLEVÉ MI CARRO A MI MECÁNICO. ÉL DIJO QUE NECESITÁBAMOS REEMPLAZAR EL CILINDRO MAESTRO. HICE ESTO, AHORA LOS FRENOS HACEN UN SONIDO DE BOMP BOMP Y EMPUJAN HACIA ATRÁS UN POCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11309735

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Corrosión de la rótula de la suspensión delantera y del cojinete de rueda

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2024-11

“El propietario tiene un Mazda CX-9 2014. El propietario afirmó que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo se desvió hacia cualquier lado. No había ninguna luz de advertencia encendida. El propietario tuvo que agarrar con fuerza el volante para evitar perder el control del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11626356

“SE ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO DE FROTAMIENTO DESDE EL LADO TRASERO DERECHO DEL VEHÍCULO AL GIRAR EL VOLANTE HACIA LA DERECHA. LO LLEVÉ AL MECÁNICO Y NECESITÓ COJINETE DE RUEDA TRASERA DERECHA Y ENSAMBLAJE DE MAZA CON UN COSTO DE $1000.00. NOTÉ QUE HA HABIDO OTRAS QUEJAS SOBRE ESTE PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11343006

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA CX-9 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO Y SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE GOLPE DESDE LA SUSPENSIÓN DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11054878

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Falla interna de la bomba de agua que causa daños al motor

ENGINE

16 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2024-06

“Compré un Mazda CX-9 2014 en mayo de 2020 con aproximadamente 60k en el tablero. Literalmente 7 meses después con aproximadamente 72k en el tablero, el día después de Navidad iba conduciendo al trabajo (trabajaba en el estado de al lado) en la carretera mi carro simplemente se apagó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11597219

“Defecto de la bomba de agua que provocó la falla de la bomba, lo que condujo a una falla catastrófica del motor sin previo aviso. El defecto está en la bomba de agua interna impulsada por cadena. Se supone que la bomba hace circular refrigerante a través del motor mientras el motor está funcionando”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11494654

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA CX-9 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA Y SE APAGÓ SIN AVISO. EL PROPIETARIO PUDO REARRANCAR EL VEHÍCULO DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS; SIN EMBARGO, LA FALLA SE REPITIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11270700

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Estallido espontáneo del techo corredizo y la ventana trasera

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2023-06

“Estaba conduciendo en la interestatal y no había ningún otro vehículo tan cerca de mí. De repente hubo una explosión enorme y extremadamente fuerte y un sonido de vidrio astillándose. Me asustó a muerte”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11527008

“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL CAMINO MI QUEMACOCOS EXPLOTÓ. PENSÉ AL PRINCIPIO QUE UN PIEDRA GOLPEÓ, PERO DESPUÉS DE INSPECCIONARLO EL VIDRIO SALIÓ DISPARADO HACIA AFUERA. LOS FRAGMENTOS DE VIDRIO ESTÁN POR TODAS PARTES EN MI ESPOSA, ASIENTOS PARA NIÑOS, INTERIOR Y EN MÍ. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10683499

“¡LA VENTANILLA TRASERA EXPLOTÓ CUANDO QUITÉ EL PIE DEL FRENO? NUNCA NI SIQUIERA TOQUÉ EL ACELERADOR. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10680724

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Demora en la reparación por el llamado a revisión de las bolsas de aire Takata

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2018-12

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA CX-9 2014. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 18V717000 (BOLSAS DE AIRE) EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA SU REPARACIÓN. EL PROPIETARIO RECIBIÓ LA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN EN OCTUBRE DE 2018”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11156638

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA MI QUEJA ES QUE HE RECIBIDO VARIOS AVISOS REFERENTES AL PROBLEMA DE LAS BOLSAS DE AIRE TAKATA. MAZDA TODAVÍA NO HA INICIADO UN LLAMADO A REVISIÓN. HE PROPORCIONADO MI DIRECCIÓN DE CORREO ELECTRÓNICO A TKRESTUCTURING.COM/PPIC EN REFERENCIA AL CASO DEL CAPÍTULO 11 NÚMERO 17-11375 (BLS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043404

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA SEGÚN EL SITIO WEB DE SU LISTA DE LLAMADOS A REVISIÓN DE BOLSAS DE AIRE (HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV/RS/TAKATA/TAKATALIST.HTML), EL MAZDA CX-9 2014 ES PARTE DEL LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA; SIN EMBARGO, CUANDO USAS LA HERRAMIENTA DE BÚSQUEDA, NO APARECE COMO BAJO LLAMADO A REVISIÓN (HTTPS://WWW.NHTSA.GOV/RECALLS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10937908

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Fuga de líquido de la caja de transferencia sobre el escape

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2018-11

“ESTÁBAMOS EN UN CAMINO DE LA CIUDAD Cuesta arriba Y CONDUCIENDO HACIA LA CASA DE UN AMIGO. NUESTRO MAZDA CX-9 GRAND TOURING HIZO UN RUIDO DE CASCABELEO, LIBERÓ MUCHOS HUMO BLANCO Y PERDIó LA ACELERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113446

“NOTÉ UN OLOR A QUEMADO PROVENIENTE DE LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO Y UNA SUSTANCIA PARECIDA AL ACEITE EN EL PISO DEL GARAJE DESPUÉS DE CONDUCIR. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y ME INFORMARon QUE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ Y ESTABA FUGANDO LÍQUIDO SOBRE EL SISTEMA DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11153485

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

5 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 5 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda CX-9 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →