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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Corvette 2014

El Chevrolet Corvette 2014 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre frontal. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Grieta en el tanque de combustible y olor a fuga de combustible”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 16V651000 · 9 ago 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado 2500 HD, 3500 HD, Tahoe, Suburban, GMC Sierra 2500 HD y 3500 HD, GMC Yukon, GMC Yukon XL, Cadillac Escalade y Cadillac Escalade ESV del año modelo 2015-2017, y Chevrolet Corvette, Silverado 1500, Trax, Caprice Police Pursuit Vehicle, GMC Sierra 1500, Buick Encore del año modelo 2014-2017, y Buick Lacrosse, Chevrolet Spark EV y SS del año modelo 2014-2016. En los vehículos afectados, ciertas condiciones de manejo pueden hacer que el software del módulo de detección y diagnóstico de la bolsa de aire (SDM) active una prueba de diagnóstico. Durante esta prueba, el despliegue de las bolsas de aire frontales y los pretensores del cinturón de seguridad no ocurriría en caso de un accidente.

Riesgo: Una falla en el despliegue de las bolsas de aire frontales o los pretensores del cinturón de seguridad en caso de un accidente que requiera su despliegue aumenta el riesgo de lesión para el conductor y el pasajero delantero.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del SDM. A los vehículos que hayan tenido un despliegue previo de la bolsa de aire se les reemplazará el SDM. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de octubre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 16007.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 17V437000 · 7 oct 2017

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Buick Lacrosse y Chevrolet Spark EV, Caprice PPV y SS del año modelo 2014-2016, Buick Encore y Chevrolet Corvette, Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 del año modelo 2014-2017, Cadillac Escalade y Escalade ESV, Chevrolet Tahoe, Trax, Suburban y Silverado 2500 y 3500 y GMC Yukon y Yukon XL del año modelo 2015-2016, y GMC Sierra HD 2500 y 3500 del año modelo 2015-2017. Mientras se reparaban previamente por el llamado a revisión 16V-651, es posible que los vehículos afectados no hayan recibido la actualización completa de software necesaria para corregir la condición del llamado a revisión. Sin la actualización, ciertas condiciones de manejo pueden hacer que el software del módulo de detección y diagnóstico de la bolsa de aire (SDM) active una prueba de diagnóstico. Durante esta prueba, el despliegue de las bolsas de aire frontales y los pretensores del cinturón de seguridad no ocurriría en caso de un accidente.

Riesgo: Una falla en el despliegue de las bolsas de aire frontales o los pretensores del cinturón de seguridad en caso de un accidente que requiera su despliegue aumenta el riesgo de lesión para el conductor y el pasajero delantero.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del SDM. A los vehículos que hayan tenido un despliegue previo de la bolsa de aire se les reemplazará el SDM. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 17287.

SUSPENSION:REAR:SHOCK ABSORBER

Campaña n.º 14V377000 · 26 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Corvette del año modelo 2014 fabricados entre el 12 de febrero de 2014 y el 14 de marzo de 2014. Debido a una soldadura inadecuada en los amortiguadores traseros, los tubos del amortiguador pueden separarse de los soportes de horquilla del amortiguador, resultando en un cambio repentino en el manejo del vehículo.

Riesgo: Un cambio repentino en el manejo del vehículo aumenta el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán ambos amortiguadores traseros, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 18 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14302.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V342000 · 19 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Corvette del año modelo 2014 fabricados entre el 20 de noviembre de 2013 y el 25 de marzo de 2014, y equipados con asientos deportivos opcionales. Los asientos no cumplen con las especificaciones internas de protección contra lesiones en relación con un niño pequeño sin cinturón de seguridad.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire de impacto lateral, un niño pequeño sin cinturón de seguridad puede tener un mayor riesgo de lesión en el cuello.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire de impacto lateral del pasajero, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó a principios de agosto de 2014. Los propietarios no deben permitir que niños pequeños viajen en el vehículo sin cinturón de seguridad o en el asiento delantero del pasajero. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14240.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V299000 · 6 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Corvette del año modelo 2014 fabricados entre el 23 de abril de 2014 y el 25 de abril de 2014. En los vehículos afectados, el Módulo de Detección y Diagnóstico (SDM) puede experimentar un corto circuito interno, resultando en la desactivación de las bolsas de aire y los pretensores del cinturón de seguridad.

Riesgo: Si el SDM sufre un corto circuito, las bolsas de aire pueden no desplegarse y los pretensores del cinturón de seguridad pueden no activarse en caso de un choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones a los ocupantes.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el Módulo de Detección y Diagnóstico (SDM), de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 1 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de General Motors al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14219.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Corvette 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Grieta en el tanque de combustible y olor a fuga de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2025-11

“30/09/2024 El olor a gasolina emana del lado del conductor después de poner gasolina en una gasolinera local. Poco después de llegar a casa, el olfato a gasolina seguía siendo fuerte. Observé un charco de gasolina junto a la puerta del lado del conductor debajo de la boca de llenado de gasolina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11617373
“ACABO DE COMPRAR EL AUTOMÓVIL EN UN CONCESIONARIO CHEVROLET CON 17,200 MILLAS Y NO HE PODIDO LLENAR EL TANQUE CON GASOLINA. DOS VECES HE INTENTADO LLENAR EL TANQUE, PERO LA GASOLINA SE SIGUE CORTANDO EN LA BOMBA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10749114
“FUERTE OLOR A GASES DE GASOLINA ACUMULÁNDOSE EN EL GARAJE/CASA. UN GRAN CHARCO DE GASOLINA ESTABA EN EL SUELO DEBAJO DEL TANQUE TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR. LOS GASES TAMBIÉN SALEN A TRAVÉS DE LOS VENTILADORES EN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045543

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Parpadeo del grupo de instrumentos y de la pantalla de infoentretenimiento

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2022-07

“LA PANTALLA LCD QUE MUESTRA LA CÁMARA DE VISIÓN TRASERA COMENZÓ A PARPADEAR Y AHORA ESTÁ COMPLETAMENTE NEGRA. DESPUÉS DE INVESTIGAR EN INTERNET, CONCLUYO QUE ES UN PROBLEMA CRÓNICO CON ESTE AÑO DE CORVETTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11281625
“LA RADIO PARPADEA Y LA PANTALLA RUEDA MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MARCHA, LO QUE HACE QUE APARTES LA VISTA DE LA CARRETERA CONSTANTEMENTE Y CREA UNA GRAN DISTRACCIÓN. ESTO SUCEDE CADA VEZ QUE EL CARRO ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11173665
“LA PANTALLA DIC DEL VEHÍCULO SE QUEDA EN BLANCO PERIÓDICAMENTE. LOS MEDIDORES ANALÓGICOS FUNCIONAN EN TODO MOMENTO. CUANDO LA PANTALLA ESTá EN BLANCO, Y MIENTRAS SE CONDUCE, LOS ANALÓGICOS IRÁN AL MÁXIMO Y TODAS LAS LUCES DE ADVERTENCIA SE ILUMINARÁN DURANTE UNOS SEGUNDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928440

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Rebote de las ruedas delanteras a baja velocidad en giros cerrados

STEERING, SUSPENSION

6 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2015-01

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET CORVETTE 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR VIOLENTAMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUNCIONABA DENTRO DE LOS ESTÁNDARES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10659712
“A BAJAS VELOCIDADES, CUANDO TIENES LAS RUEDAS GIRADAS COMPLETAMENTE EN CUALQUIER DIRECCIÓN, LOS NEUMÁTICOS PARECEN REBOTAR; SUCEDE MUY FEO EN MARCHA ATRÁS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10588809
“CUANDO LA DIRECCIÓN ESTÁ GIRADA COMPLETAMENTE EN CUALQUIER DIRECCIÓN, LAS RUEDas delanteras parecen rebotar. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10610826

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Falla en el control electrónico de estabilidad y tracción

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

4 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2019-08

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET CORVETTE 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 15 MPH Y HACÍA UN GIRO, EL VEHÍCULO COMENZÓ A COLEAR. EL PROPIETARIO SOLTÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR PARA ESTABILIZAR EL VEHÍCULO MIENTRAS VARIOS INDICADORES DE ADVERTENCIA SE ILUMINABAN EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11244959
“TUVE UN C7 Z51 ESTÁNDAR 2014 Y TUVE UN PROBLEMA CON EL CONTROL DE TRACCIÓN Y ESTABILIDAD. DESPUÉS DE COMPRAR EL CARRO, RECONOCí QUE, CUANDO LA ACELERACIÓN ERA UN POCO MÁS RÁPIDA, HABÍA ADVERTENCIAS EN EL EJE TRASERO, EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y ALGUNAS OTRAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000044
“EL VEHÍCULO ACELERÓ INESPERADAMENTE DE IR A 25 MPH A 1200 RPM, A MÁS DE 6500 RPM A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, LO QUE HIZO QUE TUVIERA UN ACCIDENTE. YO NO ACELERÉ EL VEHÍCULO POR MI CUENTA, Y PRESIONAR EL FRENO NO HIZO NADA PARA DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948937

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Falla de la asistencia de dirección eléctrica en movimiento

STEERING

2 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2025-01

“La asistencia de dirección eléctrica está fallando mientras mi vehículo está en movimiento. Pierdo la dirección hidráulica y tengo que usar mucho más esfuerzo, lo que puede provocar un choque, a cualquier velocidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635123
“LA ASISTENCIA DE DIRECCIÓN ELÉCTRICA ESTÁ FALLANDO MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO. PIERDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y TENGO QUE USAR MÁS ESFUERZO PARA MANTENER LA DIRECCIÓN DE MANEJO. ESTO SUCEDE INESPERADAMENTE Y PUEDE CONDUCIR A UN CHOQUE, A CUALQUIER VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11354978

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Sobrecalentamiento de la transmisión y falla del motor o de la línea de transmisión

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-04

“FALLA DEL SINCRONIZADOR DE 2DA MARCHA EN TRANSMISIÓN MANUAL. LA 2DA MARCHA RASPA AL SUBIR Y BAJAR DE MARCHA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330959
“EL TUBO DE TORSIÓN (FLECHA CARDÁN) FALLÓ A LAS 14,423 MILLAS. REPARADO POR UN CONCESIONARIO AUTORIZADO. VOLVIó A FALLAR 1,500 MILLAS DESPUÉS. TIEMPO TOTAL EN EL TALLER 38 DÍAS. NOS DA MIEDO MANEJAR EL CARRO PORQUE PODRÍA CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019083
“LA TRANSMISIÓN SE SOBRECALENTó 3 VECES MIENTRAS CONDUCÍA LOCALMENTE... TUVE QUE ORILLARME PORQUE EL CARRO NO CAMBIABA DE MARCHA EN LA AUTOMÁTICA DE 6 VELOCIDADES... FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO PARA DESCUBRIR QUE TODA LA TRANSMISIÓN ESTABA DESTRUÍDA DENTRO DE LAS 24 HORAS DE HABER COMPRADO EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10597987

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

31 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 31 muertes de ocupantes

26

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

31

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Corvette 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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