Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Silverado 3500 2014

“NOTÉ QUE HABÍA UN GOLPE SECO RUIDOSO AL REDUCIR DE 3.ª A 2.ª MARCHA Y TAMBIÉN UN CAMBIO CON GOLPE CUANDO EL VEHÍCULO SE ACERCA A UNA DETENCIÓN COMPLETA. LA REDUCCIÓN DE MARCHA ES TAN FUERZA QUE SE SIENTE EN EL PEDAL DE FRENO. ESTA ES LA PARTE PARA MÍ QUE PLANTEA EL PROBLEMA DE SEGURIDAD. LA RESPUESTA FUE QUE ELLOS”

“ME ESTABA INCORPORANDO A LA AUTOPISTA Y CASI ALCANZABA LA VELOCIDAD CUANDO SENTÍ UNA VIBRACIÓN QUE EN POCOS SEGUNDOS SE PUSO MUY INTENSA, LUEGO OÍ UN ESTALLIDO Y DESPUÉS VARIAS EXPLOSIONES. PENSÉ QUE SE HABÍA REVENTADO UN NEUMÁTICO, ASÍ QUE CUANDO MIRÉ HACIA ARRIBA EN MI ESPEJO RETROVISOR PARA VER SI TENÍA ESPACIO LIBRE PARA PASAR AL”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 85 MPH, LA PALANCA DE CAMBIOS CAMBIÓ DE FORMA INDEPENDIENTE DE MARCHA ALTA A BAJA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. LA FALLA SE RECURRIÓ EN NUMEROSAS OCASIONES. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE DE FALLA FUE 8,685”

“EL CHEVY SILVERADO 3500HD DURAMAX DIESEL 2014 VIENE EQUIPADO CON LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE INYECCIÓN BOSCH CP4. ESTA BOMBA ES PROPensa A FALLAR EN CUALQUIER MOMENTO EN CUANTO AL MILLAJE. LA BOMBA SE USÓ EN MOTORES DIESEL EUROPEOS CON ÉXITO YA QUE SU COMBUSTIBLE TIENE UN MAYOR CONTENIDO DE LUBRICIDAD. DEBIDO A LA”

“LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE, QUE MUEVE EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE TRASERO AL TANQUE DELANTERO, HA FALLADO. ESTO HA CAUSADO QUE EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE MARQUE DE MANERA INEXACTA, CAUSANDO QUE EL MOTOR SE DETENGA, HA ILUMINADO LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR MÚLTIPLES VECES, MOSTRANDO LOS CÓDIGOS P2068 Y P0463. VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VELOCÍMETRO DECELERÓ A 1 MPH SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN FALLÓ Y CAUSÓ QUE LAS VIRUTAS DE METAL OBSTRUYERAN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA Y”

“EL CONTACTO OBSERVÓ UNA CORROSIÓN EXTENSA EN LA PARTE DELANTERA DEL CHASIS DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL CHASIS ESTABA CORROÍDO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE APROXIMADAMENTE”

“LA PINTURA / CERA DE FÁBRICA SE HA DESPRENDIDO POR COMPLETO DEL CHASIS DE LA TRONCA. ÓXIDO POR TODAS PARTES 38000 MILLAS”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL CHASIS TRASERO ESTABA CORROÍDO. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE APROXIMADO DE LA FALLA FUE DE 8,400”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS DABA MARCHA ATRÁS, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE DESENGANCHÓ Y SE MOVIó HACIA ADELANTE DE FORMA INDEPENDIENTE, CAUSANDO QUE EL CONTACTO FUERA LANZADO CONTRA EL VOLANTE. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO DE LA FALLA. LA FALLA”

“EL COJÍN INFERIOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE BASCULA DE IZQUIERDA A DERECHA ASÍ COMO DE DELANTE HACIA ATRÁS. LLEVÉ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO EL 9/3/14 Y FUE REPARADO EL 9/5/14. EL ASIENTO SE SENTÍA FIRME AL RECOGERLO DEL CONCESIONARIO. HE CONDUCIDO APROXIMADAMENTE 30 MILLAS DESDE QUE LO RECOGÍ EL 9/5/14. EL ASIENTO AHORA ESTÁ HACIENDO LOS MISMOS MOVIMIENTOS QUE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ESTACIONAR Y SALIR DEL VEHÍCULO, ESTE SE DESLIZÓ CUESTA ABAJO Y CHOCÓ CONTRA UN ÁRBOL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. DESPUÉS DE INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO NOTó QUE LA PALANCA DE CAMBIOS CAMBIÓ DE ESTACIONAMIENTO A NEUTRAL DE FORMA INDEPENDIENTE. EL CONTACTO ESTABA AL TANTO”

“MIENTRAS ESTABA EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO, EL VEHÍCULO SE DESLIZÓ HACIA ATRÁS Y DERRIBÓ AL CONTACTO. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL Y SE SUFRIERON LESIONES. SE RECIBIÓ ATENCIÓN MÉDICA. EL VEHÍCULO FUE DEVUELTO A LA OFICINA DE RENTA. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO DE LA FALLA. EL”

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A UNAS 45 MPH CUANDO MI VEHÍCULO REPUDIAMENTE SALIó DE CAMBIO A NEUTRAL. DESPUÉS DE UNOS 20 SEGUNDOS VOLVIÓ A ENTRAR EN CAMBIO. *TR”

“El contacto declaró que mientras conducía a 10 MPH y hacía un giro, el vehículo perdió la dirección hidráulica inadvertidamente y se detuvo al costado del camino junto a un borde. No había luces de advertencia encendidas. El contacto declaró que la falla había estado ocurriendo repetidamente mientras conducía, casi causando”

“LA DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA FALLó MIENTRAS CONDUCÍA. TRONCA REMOLCADA A UN CONCESIONARIO. DESPUÉS DE REEMPLAZAR EL MOTOR DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA, EL MAZO DE CABLES ELÉCTRICOS Y LA BATERÍA, SE LE INFORMÓ QUE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN FALLÓ, POSIBLEMENTE DEBIDO A LA PENETRACIÓN DE AGUA EN EL ACCIONAMIENTO DE PIÑÓN Y CREMALLERA. SOSPECHA UN”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VOLANTE ESTABA APRETADO Y EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE GIRAR A LA IZQUIERDA Y A LA DERECHA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN REEMPLAZÓ EL MOTOR DE ASISTENCIA ELÉCTRICA. LA SEGUNDA REPARACIÓN FUE EL SENSOR ELECTRÓNICO DE CONTROL DE TORQUE; SIN EMBARGO, LA FALLA RECURRIÓ”

“EL MOTOR DE LA TRONCA SE APAGÓ COMPLETAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA EN TRÁFICO NORMAL. SE DESLIZó POR INERCIA HASTA EL ORILLA DEL CAMINO Y REINICIó LA TRONCA. LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR ESTABA ENCENDIDA FIJA. LO LLEVÉ A UN CONCESIONARIO DE CHEVROLET QUE SE NEGÓ A TRABAJAR EN ÉL PERO ME DIJO QUE LOS 3 CÓDIGOS QUE APARECÍAN ESTABAN RELACIONADOS CON EL ÁRBOL DE LEVAS. CONDUJE LA TRONCA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NINGUNA LÁMPARA DE ADVERTENCIA SE ILUMINÓ EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO. LA COMPAÑÍA DE AUTOS DE ALQUILER FUE NOTIFICADA DE LA FALLA, SIN EMBARGO, NO HUBO SOLUCIÓN”

“LA TRONCA SE CALENTÓ Y LA LUZ DE REDUCCIÓN DE POTENCIA DEL MOTOR SE ENCENDIÓ AL IGUAL QUE LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR. EL MENSAJE SE REINICIÓ AL APAGAR Y REINICIAR PERO LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SIGUE ENCENDIDA Y LA TRONCA FUNCIONA CALIENTE. LA REDUCCIÓN DE POTENCIA OCURRIÓ MIENTRAS ESTABA EN LA CARRETERA Y LA TRONCA NO SUPERABA LAS 1000 RPM”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL CONTACTO SE QUEDÓ DORMIDO Y CHOCÓ CONTRA UNA BARRERA DE CONTENCIÓN Y UN PAR DE ÁRBOLES. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONTACTO SUFRIÓ LESIONES EN LA PIERNA IZQUIERDA, OJO DERECHO Y TRAUMA EN LA CABEZA, LO CUAL REQUIÓ ATENCIÓN MÉDICA. UN REPORTE POLICIAL FUE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL CONTACTO CHOCÓ CONTRA UN CIERVO. LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON, SIN EMBARGO, TRES MINUTOS MÁS TARDE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ POR SEGUNDA VEZ SIN ADVERTENCIA. SE DESCONOCÍA SI EL CONTACTO SUFRIÓ ALGUNA LESIÓN Y UN REPORTE POLICIAL”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO TRES VECES, TODAS DENTRO DEL MES DE JUNIO POR EL MISMO PROBLEMA DE SEGURIDAD RELACIONADO CON LAS BOLSAS DE AIRE. EL 3 DE JUNIO DE 2014, AL RECOGER EL VEHÍCULO, SE LE DIJO AL CONSUMIDOR QUE LOS CABLES DE LAS BOLSAS DE AIRE BAJO EL ASIENTO ACABBAN DE SER DESCONECTADOS. ELLOS”