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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 2500 2014

El GMC Sierra 2500 2014 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment y inflator module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Iluminación inadecuada de los faros delanteros de luz baja y luz alta”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 18V267000 · 26 abr 2018

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD de 2009-2014, GMC Topkick 5000, 6000, 7000 y 8000 Series e Isuzu F Series de 2009, y Chevrolet Express y GMC Savana de 2009-2018, equipados con ciertos extintores de incendios de mango plástico o extintores de incendios con botón 'Pindicator'. Estos extintores pueden obstruirse, impidiendo que el extintor descargue como se espera o requiriendo una fuerza excesiva para activar el extintor. Adicionalmente, en ciertos modelos, la boquilla puede desprenderse del conjunto de la válvula con suficiente fuerza como para causar lesiones y también dejar el producto inoperable. Para una lista completa de los modelos de extintores de incendios afectados visita: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/RMISC-17E062-5427.pdf

Riesgo: En caso de un incendio, si el extintor de incendios no funciona correctamente, puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, indicándoles que contacten a Kidde para obtener un extintor de incendios de reemplazo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de junio de 2018. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782, y al servicio al cliente de Isuzu al 1-866-441-9638. El número de GM para este llamado a revisión es 18146.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 21V054000 · 2 may 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, y Yukon XL del año 2014, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AL, CA, FL, GA, HI, LA, MS, SC, TX, PR, AS, GU, las MP, y VI o la "Zona A." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, Yukon XL de los años 2011-2014 y Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, y GMC Sierra 1500 de los años 2011-2013, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AZ, AR, DE, DC, IL, IN, KS, KY, MD, MO, NE, NV, NJ, NM, NC, OH, OK, PA, TN, VA, y WV o la "Zona B." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, y Yukon XL de los años 2010-2014 y Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, y GMC Sierra 1500 de los años 2010-2013, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AK, CO, CT, ID, IA, ME, MA, MI, MN, MT, NH, NY, ND, OR, RI, SD, UT, VT, WA, WI, y WY o la "Zona C." Estos vehículos están equipados con infladores frontales del pasajero no desecados que contienen propelente de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN). Estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas, y ciclos de alta temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede causar que fragmentos metálicos afilados golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que puede resultar en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alterno, sin costo alguno. Las cartas provisionales notificando a los propietarios del riesgo de seguridad se enviaron por correo el 25 de febrero de 2021. Las segundas cartas de notificación se enviarán por correo una vez que el remedio esté disponible. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo a 40 propietarios identificados por VIN el 11 de mayo de 2021. Una segunda carta de notificación al propietario se envió por correo a todos los demás propietarios el 24 de enero de 2022. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020; al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006; y al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N212328800.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Sierra 2500 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Iluminación inadecuada de los faros delanteros de luz baja y luz alta

EXTERIOR LIGHTING

61 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2016-05

“LOS FAROS DELANTEROS DE ESTA COMPACTA PROPORCIONAN UNA ILUMINACIÓN INADECUADA, INCLUYENDO TANTO LAS LUCES BAJAS COMO LAS LUCES ALTAS. CUALQUIER CONDUCCIÓN NOCTURNA ES DIFÍCIL DEBIDO A LA VISIBILIDAD LIMITADA, SIMPLEMENTE NO HAY SUFICIENTE ILUMINACIÓN PARA VER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10704545
“ESTE VEHÍCULO TIENE LOS PEORES FAROS DELANTEROS DE CUALQUIER VEHÍCULO NUEVO QUE HAYA TENIDO. PARECE PELIGROSO CONDUCIR DE NOCHE, Y LO EVITO CUANDO PUEDO. EL PATRÓN DE HAZ DE LUZ ES HORRIBLE Y LA ILUMINACIÓN ES POBRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10653009
“COMPRÉ MI 2014 GMC SIERRA EN NOVIEMBRE DE 2013. ACTUALMENTE ESTOY EN MI 9NO AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN. MÁS IMPORTANTE AÚN, LA ILUMINACIÓN DE MIS FAROS DELANTEROS ES LA ILUMINACIÓN MÁS INSEGURA DE NOCHE CON LA QUE ME HE ENCONTRADO. LAS LUCES ALTAS SON INÚTILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10611116

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Falla de la bomba de combustible de alta presión mientras remolcaba

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2022-07

“2014 Sierra 2500HD SN ([XXX]) Saliendo de vacaciones remolcando casa rodante con la familia, el problema de la bomba de combustible Bosch CP4 me dejó varado en una carretera HWY 9 justo a las afueras de Clinton, AR, que es una carretera HWY de 2 carriles sin acotamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11460479
“El vehículo experimentó una falla catastrófica de la bomba de combustible mientras remolcaba un remolque para caballos en una concurrida carretera estatal. Esto fue un riesgo de seguridad importante ya que el vehículo no dio ninguna advertencia antes de simplemente dejar de funcionar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458816
“MI BOMBA DE COMBUSTIBLE Y LOS INYECTORES FALLARON MIENTRAS CONDUCÍA, DEJANDO MI TRUCK VARADO EN MEDIO DEL TRÁFICO JUSTO DONDE UNA CALLE DE LA CIUDAD CAMBIABA A UN CAMINO RURAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045708

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Vibración a velocidad de autopista atribuida a la línea de transmisión o a las llantas

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2013-12 → 2015-11

“CON RESPECTO A LA 2014 GMC SIERRA PICKUP DE TAMAÑO COMPLETO DE 6 CILINDROS. EL VEHÍCULO VIBRA COMO SI PASARA SOBRE BANDAS SONORAS A APX 1500 RPM. EL CENTRO DE SERVICIO LOCAL DE GM Y EL REPRESENTANTE CORPORATIVO DE GM AFIRMARon QUE LO ANTERIOR ES EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10787566
“CUANDO LLEVAMOS NUESTRA NUEVA TRUCK A UNA PRUEBA DE MANEJO NOTAMOS UNA VIBRACIÓN. EL CONCESIONARIO SUPUESTAMENTE LA REVISÓ Y SE ENCARGÓ DE ELLO. CUANDO RECIBIMOS LA TRUCK Y LA CONDUJIMOS A CASA, LA VIBRACIÓN ERA MENOR A UNA VELOCIDAD MÁS LENTA PERO AUMENTABA A MEDIDA QUE AUMENTABA LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10648621

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Pérdida o bloqueo de la asistencia de dirección hidráulica a baja velocidad

STEERING

12 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-08

“FALLA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLó HACIENDO QUE EL VEHÍCULO FUERE DIFÍCIL DE DIRIGIR. AL HACER UN GIRO A LA IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD, LA DIRECCIÓN FALLÓ Y NO PUDO GIRAR HACIA LA ENTRADA DE MI RESORT PARA RV DESDE LA CARRETERA PRINCIPAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10826039
“TL* EL DUEÑO ES PROPIETARIO DE UN 2014 GMC SIERRA 2500. MIENTRAS CONDUCÍA A BAJA VELOCIDAD Y INTENTABA HACER UN GIRO, LA DIRECCIÓN PERDIÓ POTENCIA SIN ADVERTENCIA DURANTE UNOS SEGUNDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11243663
“El dueño es propietario de un 2014 GMC Sierra 1500. El dueño declaró que al salir de su garaje y hacer un giro a la derecha, el volante se volvió difícil de girar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536524

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Agrietamiento del tablero cerca del panel de la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2016-06 → 2023-11

“2014 GMC Sierra 2500HD. Mi tablero ha comenzado a agrietarse alrededor de la bolsa de aire del pasajero y el grupo de instrumentos del lado del conductor. El material del tablero es quebradizo y representa un peligro en caso de que las bolsas de aire se desplieguen durante un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11555635
“TABLERO AGRIETADO ADYACENTE A LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO, PROBLEMA POTENCIAL DE SEGURIDAD YA QUE HAY PLÁSTICO QUEBRADIZO EN EL ÁREA DONDE SE LLEVARÍA A CABO EL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317115
“TABLERO DEBAJO DEL PARABRISAS DELANTERO PROPENSO A AGRIETARSE. INICIALMENTE ESTO PARECERÍA SER SOLO UN PROBLEMA ESTÉTICO. EL PROBLEMA ES QUE TÍPICAMENTE LA PRIMERA GRIETA OCURRE EN LA ESQUINA FRONTAL/IZQUIERDA DEL PANEL DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091744

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Detención de la transmisión o pérdida de potencia durante la aceleración

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2020-10

“LA PALANCA DE CAMBIOS SE AFLOJÓ CUANDO ME DETUVE Y FUI A PONERLA EN ESTACIONAMIENTO. LUEGO NO HUBO CAPACIDAD DE CAMBIAR O REARRANCAR LA TRUCK. EL CABLE SE ROMPIó Y ME DIJERON QUE ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362309
“EL MAYOR PROBLEMA (DE MUCHOS) QUE HACE QUE ESTE VEHÍCULO SEA INSEGURO, ESTRESANTE E INCÓMODO DE CONDUCIR ES CÓMO DECIDE ALEATORIAMENTE ELEVAR EL RALENTÍ A MÁS DE 900 RPM (EN MARCHA) Y BÁSICAMENTE SE CONDUCE SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824723
“FRENO Y LUEGO ACELERO, PIERDE POTENCIA, LA TRANSMISIÓN PATINA. AL INTENTAR INCORPORARME A LA AUTOPISTA FRENO Y LUEGO INTENTO ACELERAR, PIERDE POTENCIA, LA TRANSMISIÓN PATINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10592945

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

129 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 129 muertes de ocupantes

103

muertes de conductores

26

muertes de pasajeros

129

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Sierra 2500 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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