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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 2500 2016

El GMC Sierra 2500 2016 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pedals and linkages y frontal. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Juego excesivo en el volante debido al desgaste de la caja de dirección”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 18V578000 · 30 ago 2018

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Chevrolet Silverado 2500, 3500, 1500 Crew Cab Special Service, Tahoe Police Pursuit/Special Service, GMC Sierra 2500 y 3500 de 2015-2016. La tuerca del pivote del pedal de freno puede aflojarse, haciendo que el pedal de freno quede suelto o inoperante.

Riesgo: Si el pedal de freno se afloja o queda inoperante, el conductor podría no poder detener el vehículo usando el pedal de freno. Además, un pedal suelto también puede interferir con el pedal del acelerador. Cualquiera de estas condiciones puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios añadirán adhesivo a la tuerca y reinstalarán la tuerca con mayor ajuste, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 3 de octubre de 2018. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 18278. Nota: Los vehículos en este llamado a revisión necesitan este remedio adicional a pesar de estar cubiertos por el llamado a revisión 16V069 por el aflojamiento del pedal de freno.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 16V651000 · 9 ago 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado 2500 HD, 3500 HD, Tahoe, Suburban, GMC Sierra 2500 HD y 3500 HD, GMC Yukon, GMC Yukon XL, Cadillac Escalade y Cadillac Escalade ESV del año modelo 2015-2017, y Chevrolet Corvette, Silverado 1500, Trax, Caprice Police Pursuit Vehicle, GMC Sierra 1500, Buick Encore del año modelo 2014-2017, y Buick Lacrosse, Chevrolet Spark EV y SS del año modelo 2014-2016. En los vehículos afectados, ciertas condiciones de manejo pueden hacer que el software del módulo de detección y diagnóstico de la bolsa de aire (SDM) active una prueba de diagnóstico. Durante esta prueba, el despliegue de las bolsas de aire frontales y los pretensores del cinturón de seguridad no ocurriría en caso de un accidente.

Riesgo: Una falla en el despliegue de las bolsas de aire frontales o los pretensores del cinturón de seguridad en caso de un accidente que requiera su despliegue aumenta el riesgo de lesión para el conductor y el pasajero delantero.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del SDM. A los vehículos que hayan tenido un despliegue previo de la bolsa de aire se les reemplazará el SDM. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de octubre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 16007.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 17V437000 · 7 oct 2017

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Buick Lacrosse y Chevrolet Spark EV, Caprice PPV y SS del año modelo 2014-2016, Buick Encore y Chevrolet Corvette, Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 del año modelo 2014-2017, Cadillac Escalade y Escalade ESV, Chevrolet Tahoe, Trax, Suburban y Silverado 2500 y 3500 y GMC Yukon y Yukon XL del año modelo 2015-2016, y GMC Sierra HD 2500 y 3500 del año modelo 2015-2017. Mientras se reparaban previamente por el llamado a revisión 16V-651, es posible que los vehículos afectados no hayan recibido la actualización completa de software necesaria para corregir la condición del llamado a revisión. Sin la actualización, ciertas condiciones de manejo pueden hacer que el software del módulo de detección y diagnóstico de la bolsa de aire (SDM) active una prueba de diagnóstico. Durante esta prueba, el despliegue de las bolsas de aire frontales y los pretensores del cinturón de seguridad no ocurriría en caso de un accidente.

Riesgo: Una falla en el despliegue de las bolsas de aire frontales o los pretensores del cinturón de seguridad en caso de un accidente que requiera su despliegue aumenta el riesgo de lesión para el conductor y el pasajero delantero.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del SDM. A los vehículos que hayan tenido un despliegue previo de la bolsa de aire se les reemplazará el SDM. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 17287.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 16V069000 · 2 may 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos modelos del año 2015-2016 de camionetas de servicio pesado Chevrolet Silverado 1500, 2500 y 3500 fabricadas del 1 de octubre de 2013 al 1 de febrero de 2016, vehículos de persecución policial (PPV) Chevrolet Tahoe 2015-2016 fabricados del 1 de marzo de 2014 al 1 de febrero de 2016, y camionetas de servicio pesado GMC Sierra 2500 y 3500 de 2015-2016 fabricadas del 29 de octubre de 2013 al 1 de febrero de 2016. En los vehículos afectados, la tuerca del pivote del pedal de freno puede aflojarse, haciendo que el pedal de freno quede suelto o inoperante.

Riesgo: Si el pedal de freno se afloja o queda inoperante, el conductor podría no poder detener el vehículo usando el pedal de freno. Además, un pedal suelto también puede interferir con el pedal del acelerador. Cualquiera de estas condiciones puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios añadirán adhesivo a la tuerca del pivote del pedal de freno y la reinstalarán con un torque aumentado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de marzo de 2016. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020 o al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 20760.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW:CURTAIN:INFLATOR

Campaña n.º 21V504000 · 7 ene 2021

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertas camionetas GMC Sierra 1500, 2500, 3500 y Chevrolet Silverado 1500, 2500 y 3500 de 2015-2016. La tapa del extremo del inflador de la bolsa de aire de riel de techo (RRAB) puede desprenderse del inflador, o la pared lateral del inflador puede romperse.

Riesgo: Una tapa de extremo del inflador separada o una ruptura del inflador puede permitir que escape gas comprimido, resultando en que la tapa del extremo u otros componentes sean impulsados hacia el interior del vehículo, aumentando el riesgo de lesiones o de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán los módulos RRAB del lado izquierdo y derecho, sin costo alguno. Las cartas de notificación provisional a los propietarios, informándoles del riesgo de seguridad, fueron enviadas por correo el 18 de agosto de 2021. Los propietarios recibirán un segundo aviso cuando el remedio esté disponible. Las cartas de notificación a los propietarios de la Fase I fueron enviadas por correo el 5 de mayo de 2022. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios de la Fase II sean enviadas por correo el 31 de mayo de 2022. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de GMC al 1-888-988-7267 o al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. Este llamado a revisión anula el número de llamado a revisión de la NHTSA 20V-736. El número de GM para este llamado a revisión es N202324251.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Sierra 2500 2016.

Reportado a la NHTSA

Juego excesivo en el volante debido al desgaste de la caja de dirección

STEERING

12 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2022-03

“LA DIRECCIÓN DE LA TROCA ES MUY PELIGROSA. TIENE DE 4 A 8 PULGADAS DE JUEGO EN EL VOLANTE HACIA LA IZQUIERDA Y LA DERECHA. TIENES QUE GIRAR EL VOLANTE 4' EN CUALQUIER DIRECCIÓN PARA QUE RESPONDA. LOS CONCESIONARIOS NO TIENEN UNA SOLUCIÓN PARA ESTO Y HAY 1000 PUBLICACIONES EN FOROS SOBRE ESTE PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288023
“EL VEHÍCULO HA ESTADO EN LAS INSTALACIONES DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO GMC CINCO VECES, EN EL LAPSO DE 3 MESES. TODO EL SERVICIO/MANTENIMIENTO SE HA CENTRADO EN LA DIRECCIÓN FLOJA Y EN QUE EL VEHÍCULO JALA SOLO. EL PROBLEMA VUELVE A OCURRIR INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL SERVICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11203244
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA DIRECCIÓN TENÍA UN JUEGO EXCESIVO AL GIRAR EL VOLANTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO QUE REEMPLAZÓ EL EJE PITMAN Y REALIZÓ MÁS PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO. EL MECÁNICO CONDUJO EL VEHÍCULO Y LA FALLA CONTINUÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10950292

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Mensaje de advertencia del sistema de frenos del remolque

ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2023-07

“El sistema de frenos del remolque sigue mostrando el mensaje “service”.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11531600
“Recibo intermitentemente el mensaje “Service Trailer Brake System” al remolcar y a veces cuando no estoy remolcando. Revisé cada componente y la alerta no se detiene. Cuando esto ocurre mientras remolco, los frenos del remolque dejan de funcionar momentáneamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500519
“Sigo recibiendo un mensaje de advertencia "service trailer brake system". La advertencia puede encenderse por un segundo o puede permanecer encendida de 10 a 15 minutos. Puede hacerlo una vez al mes o 10 veces en un período de 2 minutos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11436876

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Banda de rodamiento y separación de la banda a velocidad de autopista

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2021-06 → 2021-08

“separación de la banda a velocidad de autopista llanta delantera izquierda”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428167
“LT265/60R20 Banda separada de la llanta, segunda falla en el camión en 2 semanas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428168
“La banda de rodamiento del neumático se abultó desde la línea central de la banda de rodamiento hasta el exterior de la misma, con una longitud aproximada de 1 pie. Había estado conduciendo por la autopista durante unas 4 horas a 70 mph. El camión comenzó a vibrar y empeoraba. Me orillé y encontré un abultamiento en el neumático”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11421572

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Fallas eléctricas de OnStar, antena y TPMS

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2026-07

“LA ANTENA EN AETA DE TIBURÓN DE GMC SIERRA 2016 SE LLENA DE AGUA POR DEBAJO Y DESTRUYE EL FUNCIONAMIENTO DE ONSTAR, NAVEGACIÓN Y BRÚJULA. ESTO FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2015 PERO NO INCLUYE A LOS MODELOS 2016 QUE TIENEN EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11573594
“LA ADVERTENCIA INDICA QUE EL TPMS NECESITA SERVICIO. TODO FUNCIONA A PARTIR DE ESTE SISTEMA, PRESIÓN DE AIRE, SEGUROS DE LAS PUERTAS, ENCENDIDO REMOTO. NINGUNA DE ESTAS FUNCIONES FUNCIONA AHORA. MI TÉCNICO DE SERVICIO DICE QUE LOS SENSORES DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS ESTÁN TRANSMITIENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11319434
“Mi HMI quedó inutilizada ("bricked") cuando OnStar envió una actualización incompatible al cambiar el plan de servicio. Mientras conducía, la pantalla se apagó y encendió intermitentemente, lo que causó la pérdida temporal e inesperada de las funciones de navegación, conectividad Bluetooth y el uso de la cámara de reversa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747986

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Falla de la bomba de combustible de alta presión (CP4) que causa el apagado del motor

FUEL/PROPULSION SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2025-08

“La bomba CP4 falló mientras conducía, lo que hizo que el vehículo se apagara. Al ocurrir la falla, se perdió la asistencia de la dirección. Por suerte estábamos en una vía de acceso a un área de descanso y aún no en la interestatal. Esto resultó en una reparación de 14.5 mil”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11668022
“Mi GMC Sierra 2500 2016 con motor V8 diésel Duramax de 6.6 litros sufrió un apagado completo del motor, un problema que es tanto peligroso como costoso de reparar. Afortunadamente, el mío falló en un estacionamiento. No había luces de advertencia ni síntomas presentes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660921
“El motor se detuvo por completo mientras conducía en una autopista interestatal local. Pude sacar el camión del tráfico sin chocar. No es algo fácil de hacer en el tráfico pesado de la hora pico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11658680

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Mayor esfuerzo y ruido en el pedal del freno

SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2022-02

“MIENTRAS CONDUCÍA A BAJAS VELOCIDADES, LOS FRENOS DEJARON DE FUNCIONAR SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO TUVO QUE APLICAR FUERZA ADICIONAL PARA OPRIMIR EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11122129
“CUANDO SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO, SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE CHILLIDO MUY FUERTE. EL RUIDO ERA TAN FUERTE QUE OTROS CONDUCTORES LE INFORMARon AL CONTACTO QUE HABÍA UN PROBLEMA CON SUS FRENOS. EL RUIDO COMENZó DESDE QUE SE COMPRó EL VEHÍCULO EN 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11279762
“LOS FRENOS HACEN UN RUIDO CUANDO FRENAR. SOLO VOY A UNAS 25 MILLAS Y PRESIONO EL FRENO Y LOS FRENOS NO PARECEN FRENAR BIEN. HAY UN RUIDO DE TIC-TAC QUE PROVIENE DEL MOTOR O DE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11451128

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Falta de despliegue de la bolsa de aire durante una colisión con un ciervo

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2020-04 → 2024-10

“El contacto declaró que mientras conducía a 64 MPH, chocó de frente contra un ciervo de 350 libras. El ciervo pasó por debajo del vehículo y el conductor lo atropelló con el neumático delantero del pasajero. La bolsa de aire del lado del conductor no se desplegó. La luz de advertencia de la bolsa de aire estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11588953
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS SU ESPOSO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, UN CIERVO CORRIÓ DELANTE DEL VEHÍCULO CAUSANDO DAÑOS EXTREMOS EN LA PARTE DELANTERA. EL CONTACTO AFIRMó QUE EL CIERVO TERMINÓ BAJO EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11321717
“El contacto declaró que mientras su esposo conducía a aproximadamente 45 MPH, un ciervo corrió hacia la mitad de la vía e impactó la parrilla y el parachoques delantero. La luz de advertencia de Service Air Bag estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11621956

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Rotura del cristal de la ventana trasera y del techo corredizo

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 2017-10 → 2023-01

“Hice eso y mis hijos empezaron a ponerse nerviosos y mi esposa señalaba y afirmaba que la ventana trasera corrediza estaba echando humo. Puse la llave en el encendido y la giré”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11503149
“El contacto declaró que mientras conducía a 20 MPH con el desempañador encendido, notó humo en la ventana de vidrio corrediza eléctrica trasera y olió a quemado. No había luces de advertencia encendidas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11448788
“ESTABA CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA, NO BAJO UN PASO A NIVEL NI CERCA DE OTROS CARROS CUANDO ESCUCHÉ UN FUERTE ESTRUENDO. ESTE RUIDO SONÓ COMO SI UNA BOMBA ESTALLARA. ME ORILLé Y MIRÉ EN LA PARTE SUPERIOR DEL CAMIÓN Y MI TECHO CORREDIZO HABÍA EXPLOTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11030763

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

71 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 71 muertes de ocupantes

58

muertes de conductores

13

muertes de pasajeros

71

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Sierra 2500 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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