El Subaru WRX 2015 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre wiring y turbo/supercharger. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del embrague / no entra la marcha”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.
ELECTRICAL SYSTEM:WIRING
Campaña n.º 17V625000 · 10 jun 2017
Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos WRX y WRX/STI 2015, equipados con un subwoofer opcional instalado de fábrica en el baúl. Los artículos en el baúl pueden hacer que el cableado del subwoofer entre en contacto con el marco metálico del subwoofer, posiblemente resultando en un corto circuito.
Riesgo: Un corto circuito puede dañar el amplificador del subwoofer y puede resultar en que el subwoofer se sobrecaliente, aumentando el riesgo de un incendio.
Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el cable del subwoofer, instalarán un clip retenedor de cable y, según sea necesario, reemplazarán el subwoofer, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 31 de octubre de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-800-782-2783. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTQ-76.
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE:TURBO/SUPERCHARGER
Campaña n.º 16V162000 · 21 mar 2016
Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos WRX del año modelo 2015-2016 fabricados del 10 de abril de 2015 al 21 de octubre de 2015, y vehículos Forester 2.0XT fabricados del 10 de abril de 2015 al 20 de octubre de 2015. El conducto de admisión de aire del turbocompresor puede agrietarse y posiblemente resultar en que el motor se detenga.
Riesgo: Un motor que se apaga aumenta el riesgo de un choque.
Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el conducto de admisión de aire del turbocompresor, y lo reemplazarán según sea necesario, sin costo alguno, dependiendo del número de lote encontrado en el conducto. El llamado a revisión comenzó en abril de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-800-782-2783. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTA-62.
EXTERIOR LIGHTING:BACK UP LIGHTS:SWITCH
Campaña n.º 22V522000 · 21 jul 2022
Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos WRX 2015-2021. El interruptor de las luces de reversa puede corroerse y dejar de funcionar, lo que puede resultar en que las luces de reversa no se enciendan y la imagen de la cámara de reversa no se muestre cuando el vehículo está en reversa.
Riesgo: Las luces de reversa inoperantes y una cámara de reversa inoperante pueden reducir la visibilidad del vehículo y la conciencia del conductor, aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el interruptor de las luces de reversa, según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 16 de septiembre de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRE-22.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru WRX 2015.
POWER TRAIN
13 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2021-08
“PEDAL DE EMBRAGUE CHILLÓN Y RUIDO ZUMBADOR CUANDO SE OPRIME EL EMBRAGUE”
“EL EMBRAGUE SE SIGUE DAÑANDO EN POCAS MILES DE MILLAS BAJO USO NORMAL. ESTA ES LA SEGUNDA VEZ SÓLO DESPUÉS DE 2000 MILLAS. SUBARU ME DICE QUE ABUSO DEL EMBRAGUE Y NO SÉ CÓMO MANEJAR. HE MANEJADO SÓLO CARROS CON TRANSMISIÓN MANUAL, NUNCA HE TENIDO NINGÚN PROBLEMA ANTES CON NINGÚN CARRO”
ENGINE
5 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2023-03
“EL VEHÍCULO TENÍA UN BLOQUE CORTO NUEVO CON APROXIMADAMENTE 6,000 MILLAS, Y GASTÓ UN COJINETE”
“El motor presenta golpeteo de biela, común entre los dueños. Bloque corto reemplazado bajo garantía a las 55k millas. ¿Cómo puede un motor de fábrica con cambios de aceite sintético fallar comúnmente? Fallas”
EXTERIOR LIGHTING
5 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2017-01
“EL FARO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESACTIVA ALEATORIAMENTE. AL IGUAL QUE LA MAYORÍA DE LOS DEMÁS QUE TIENEN ESTE PROBLEMA, MI CARRO ESTABA EN UN CLIMA MÁS FRÍO (MINNESOTA) CUANDO ESTO COMENZó A OCURRIR. NO HAY MANERA DE VOLVERLO A ENCENDER. *TR”
“FAROS DESACTIVADOS. ENCENDÍ EL CARRO, MENSAJE "FAROS DESACTIVADOS" EN EL TABLERO. LOS FAROS NO FUNCIONABAN. ESTO FUE EN CLIMA MUY FRÍO, APROXIMADAMENTE -10F”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2021-05 → 2022-01
“La batería del carro se descarga constantemente incluso cuando el carro se usa día por medio”
“La batería duró menos de 2 años”
STRUCTURE
2 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2021-04
“HAY ÓXIDO EN EL INTERIOR DEL MALETERO”
“ÓXIDO APARECIENDO EN EL MARCO DE LA(S) PUERTA(S) POR DENTRO CERCA DEL EMPAQUE, BURBUJEANDO HACIA AFUERA Y MOSTRÁNDOSE AFUERA EN EL PILAR B”
VISIBILITY/WIPER
2 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2019-04
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU WRX 2015. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL QUEMACOCOS EXPLOTÓ SIN ADVERTENCIA. NO HUBO LESIONES SUFRIDAS”
“ESTABA CONDUCIENDO EN LA CARRETERA CAMINO AL TRABAJO SIN SEGUIR A NADIE DE CERCA. NO PASÉ POR DEBAJO DE NINGÚN PASO A DESNIVEL O ÁRBOLES Y TENÍA MI QUEMACOCOS CERRADO CON LA CORTINILLA ABIERTA EN ESE MOMENTO”
ENGINE
5 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2021-12
“La admisión del turbocompresor está agrietada y hace que el motor tenga un ralentí extremadamente irregular y se apague. Mi vehículo tiene el mismo problema que la campaña de NHTSA número 16V16200, sin embargo, fue fabricado antes del 10 de abril de 2015, por lo que no está incluido en ese llamado a revisión”
“LAS RPM CAEN Y EL MOTOR SE APAGA, PERO NO SE ENCIENDE NINGUNA LUZ DE CHECK ENGINE. SOLO SUCEDE EN PRIMERA MARCHA, POR LO QUE HE NOTADO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
38 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 38 muertes de ocupantes
24
muertes de conductores
14
muertes de pasajeros
38
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Subaru WRX 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.