¿Es falla de la transmisión y el convertidor de par un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

13 quejas ante la NHTSA mencionan falla de la transmisión y el convertidor de par en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2016-10 → 2026-03). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11632586): "Con solo 71,000 millas, la transmisión 6L90 tuvo que ser reemplazada en mi Silverado debido a un deslizamiento en quinta, sexta y virutas de metal pesado que aparecían en el cárter. Nunca he arado con esta troca ni he abusado de la transmisión" Fuente: NHTSA.

¿Es visibilidad de los faros de luz baja un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

4 quejas ante la NHTSA mencionan visibilidad de los faros de luz baja en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2017-01 → 2019-03). Componente reportado: EXTERIOR LIGHTING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10968599): "LOS FAROS DE LUZ BAJA SON PELIGROSAMENTE ESTRECHOS Y TENUES. EN ÁREAS RURALES DONDE HAY POCA LUZ AMBIENTE ES IMPOSIBLE VER VENADOS EN LAS ZANJAS, Y LAS CURVAS EN EL CAMINO SON PEORES PORQUE EL HAZ ESTRECHO NO SE PROYECTA HACIA UN LADO EN ABSOLUTO" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Silverado 2500 2016

Q: ¿Es juego y holgura en la caja de dirección un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

45 quejas ante la NHTSA mencionan juego y holgura en la caja de dirección en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2016-08 → 2025-03). Componente reportado: STEERING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11362660): "A APROXIMADAMENTE 9,700 MILLAS, LA DIRECCIÓN EN MI CHEVROLET SILVERADO LTZ 2500HD 2016 REPENTINAMENTE TUVO DE 3 A 4 PULGADAS DE JUEGO EN LA DIRECCIÓN MIENTRAS CONDUCÍA. ESTO HIZO QUE LA TROCA FUERA DIFÍCIL DE CONTROLAR. EL CONCESIONARIO FUE ÚTIL Y REEMPLAZÓ LA CAJA DE DIRECCIÓN SIN COSTO" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es pérdida de asistencia de potencia de freno un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

6 quejas ante la NHTSA mencionan pérdida de asistencia de potencia de freno en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2019-10 → 2022-03). Componente reportado: SERVICE BRAKES. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11280912): "COMENCÉ A APLICAR LOS FRENOS PARA DETENERNOS EN UN SEMÁFORO EN ROJO. DE REPENTE, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ AL FONDO, LO QUE HIZO QUE NO PUDIERA DETENERME ANTE LA SEÑAL ROJA. PASÉ POR LA INTERSECCIÓN IMPACTANDO A OTRO VEHÍCULO. ESE CARRO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL Y NUESTRA TROCA TUVO 7K EN DAÑOS" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es vibración del vehículo a velocidad de autopista un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

4 quejas ante la NHTSA mencionan vibración del vehículo a velocidad de autopista en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2016-03 → 2022-06). Componente reportado: SUSPENSION, STRUCTURE, WHEELS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11011931): "MI VEHÍCULO VIBRA Y TIEMBLA A VELOCIDADES VARIABLES, PERO PRINCIPALMENTE ENTRE 60 Y 75MPH. HE IDO AL CONCESIONARIO TRES VECES PARA UN DIAGNÓSTICO Y LOS NEUMÁTICOS FUERON REEMPLAZADOS DOS VECES. EL CONCESIONARIO PROBó EL VEHÍCULO CON SENSORES Y NO PUEDE AISLAR LA VIBRACIÓN" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla eléctrica del tablero de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

5 quejas ante la NHTSA mencionan falla eléctrica del tablero de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2016-04 → 2024-12). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10860814): "EL TABLERIO DE INSTRUMENTOS COMPLETO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE INFORMACIÓN NECESARIA COMO LA VELOCIDAD Y OTRA INFORMACIÓN PERTINENTE. EL CONCESIONARIO DICE QUE HAY UN TSB DE QUE TODO EL CAMIÓN TIENE QUE SER REPROGRAMADO INCLUYENDO TODOS LOS MÓDULOS EN EL VEHÍCULO PORQUE NO RECONOCE EL" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla de la bomba de combustible de alta presión cp4 un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

11 quejas ante la NHTSA mencionan falla de la bomba de combustible de alta presión cp4 en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2018-03 → 2024-10). Componente reportado: FUEL SYSTEM, DIESEL. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11484352): "Compré un Chevrolet 2500 HD 2016 en el concesionario. El carro que compré tenía la bomba de inyección de combustible de alta presión CP4, que viene de serie en todos los vehículos diésel 6.6L Duramax fabricados por GM entre 2011 y 2016, como el Chevy Silverado y el GMC Sierra, y" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla del controlador de frenos del remolque un problema conocido del Chevrolet Silverado 2500 2016?

5 quejas ante la NHTSA mencionan falla del controlador de frenos del remolque en el Chevrolet Silverado 2500 2016 (2019-02 → 2022-11). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11493708): "El contacto es dueño de un Chevrolet Silverado 2500 2016. El contacto declaró que mientras conducía a 55 MPH y remolcaba un remolque basculante (Dump Trailer) 2005, se mostró el mensaje "Service Trailer Brake System" (Servicio al sistema de frenos del remolque) y los frenos del remolque fallaron. El contacto se desvió hacia el costado de la carretera" Fuente: NHTSA.

El Chevrolet Silverado 2500 2016 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pedals and linkages y frontal. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Juego y holgura en la caja de dirección”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

Guardar este auto como:

5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 18V578000 · 30 ago 2018

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Chevrolet Silverado 2500, 3500, 1500 Crew Cab Special Service, Tahoe Police Pursuit/Special Service, GMC Sierra 2500 y 3500 de 2015-2016. La tuerca del pivote del pedal de freno puede aflojarse, haciendo que el pedal de freno quede suelto o inoperante.

Riesgo: Si el pedal de freno se afloja o queda inoperante, el conductor podría no poder detener el vehículo usando el pedal de freno. Además, un pedal suelto también puede interferir con el pedal del acelerador. Cualquiera de estas condiciones puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios añadirán adhesivo a la tuerca y reinstalarán la tuerca con mayor ajuste, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 3 de octubre de 2018. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 18278. Nota: Los vehículos en este llamado a revisión necesitan este remedio adicional a pesar de estar cubiertos por el llamado a revisión 16V069 por el aflojamiento del pedal de freno.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 16V651000 · 9 ago 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado 2500 HD, 3500 HD, Tahoe, Suburban, GMC Sierra 2500 HD y 3500 HD, GMC Yukon, GMC Yukon XL, Cadillac Escalade y Cadillac Escalade ESV del año modelo 2015-2017, y Chevrolet Corvette, Silverado 1500, Trax, Caprice Police Pursuit Vehicle, GMC Sierra 1500, Buick Encore del año modelo 2014-2017, y Buick Lacrosse, Chevrolet Spark EV y SS del año modelo 2014-2016. En los vehículos afectados, ciertas condiciones de manejo pueden hacer que el software del módulo de detección y diagnóstico de la bolsa de aire (SDM) active una prueba de diagnóstico. Durante esta prueba, el despliegue de las bolsas de aire frontales y los pretensores del cinturón de seguridad no ocurriría en caso de un accidente.

Riesgo: Una falla en el despliegue de las bolsas de aire frontales o los pretensores del cinturón de seguridad en caso de un accidente que requiera su despliegue aumenta el riesgo de lesión para el conductor y el pasajero delantero.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del SDM. A los vehículos que hayan tenido un despliegue previo de la bolsa de aire se les reemplazará el SDM. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de octubre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 16007.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 17V437000 · 7 oct 2017

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Buick Lacrosse y Chevrolet Spark EV, Caprice PPV y SS del año modelo 2014-2016, Buick Encore y Chevrolet Corvette, Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 del año modelo 2014-2017, Cadillac Escalade y Escalade ESV, Chevrolet Tahoe, Trax, Suburban y Silverado 2500 y 3500 y GMC Yukon y Yukon XL del año modelo 2015-2016, y GMC Sierra HD 2500 y 3500 del año modelo 2015-2017. Mientras se reparaban previamente por el llamado a revisión 16V-651, es posible que los vehículos afectados no hayan recibido la actualización completa de software necesaria para corregir la condición del llamado a revisión. Sin la actualización, ciertas condiciones de manejo pueden hacer que el software del módulo de detección y diagnóstico de la bolsa de aire (SDM) active una prueba de diagnóstico. Durante esta prueba, el despliegue de las bolsas de aire frontales y los pretensores del cinturón de seguridad no ocurriría en caso de un accidente.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del SDM. A los vehículos que hayan tenido un despliegue previo de la bolsa de aire se les reemplazará el SDM. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 17287.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 16V069000 · 2 may 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos modelos del año 2015-2016 de camionetas de servicio pesado Chevrolet Silverado 1500, 2500 y 3500 fabricadas del 1 de octubre de 2013 al 1 de febrero de 2016, vehículos de persecución policial (PPV) Chevrolet Tahoe 2015-2016 fabricados del 1 de marzo de 2014 al 1 de febrero de 2016, y camionetas de servicio pesado GMC Sierra 2500 y 3500 de 2015-2016 fabricadas del 29 de octubre de 2013 al 1 de febrero de 2016. En los vehículos afectados, la tuerca del pivote del pedal de freno puede aflojarse, haciendo que el pedal de freno quede suelto o inoperante.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios añadirán adhesivo a la tuerca del pivote del pedal de freno y la reinstalarán con un torque aumentado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de marzo de 2016. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020 o al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 20760.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW:CURTAIN:INFLATOR

Campaña n.º 21V504000 · 7 ene 2021

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertas camionetas GMC Sierra 1500, 2500, 3500 y Chevrolet Silverado 1500, 2500 y 3500 de 2015-2016. La tapa del extremo del inflador de la bolsa de aire de riel de techo (RRAB) puede desprenderse del inflador, o la pared lateral del inflador puede romperse.

Riesgo: Una tapa de extremo del inflador separada o una ruptura del inflador puede permitir que escape gas comprimido, resultando en que la tapa del extremo u otros componentes sean impulsados hacia el interior del vehículo, aumentando el riesgo de lesiones o de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán los módulos RRAB del lado izquierdo y derecho, sin costo alguno. Las cartas de notificación provisional a los propietarios, informándoles del riesgo de seguridad, fueron enviadas por correo el 18 de agosto de 2021. Los propietarios recibirán un segundo aviso cuando el remedio esté disponible. Las cartas de notificación a los propietarios de la Fase I fueron enviadas por correo el 5 de mayo de 2022. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios de la Fase II sean enviadas por correo el 31 de mayo de 2022. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de GMC al 1-888-988-7267 o al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. Este llamado a revisión anula el número de llamado a revisión de la NHTSA 20V-736. El número de GM para este llamado a revisión es N202324251.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Silverado 2500 2016.

Reportado a la NHTSA

Juego y holgura en la caja de dirección

STEERING

45 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2025-03

“A APROXIMADAMENTE 9,700 MILLAS, LA DIRECCIÓN EN MI CHEVROLET SILVERADO LTZ 2500HD 2016 REPENTINAMENTE TUVO DE 3 A 4 PULGADAS DE JUEGO EN LA DIRECCIÓN MIENTRAS CONDUCÍA. ESTO HIZO QUE LA TROCA FUERA DIFÍCIL DE CONTROLAR. EL CONCESIONARIO FUE ÚTIL Y REEMPLAZÓ LA CAJA DE DIRECCIÓN SIN COSTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362660

“17,200 MILLAS Y LA DIRECCIÓN TIENE DE 3 A 4 PULGADAS DE HOLGURA ANTES DE QUE LA TROCA COMIENCE A GIRAR. ES EXTREMADAMENTE DIFÍCIL Y PELIGROSO DE CONDUCIR. QUIERE SALIRSE DE SU CARRIL CONSTANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11298183

“ESTABA CONDUCIENDO HACIA EL SUR POR LA US HWY 43 A 63 MPH Y MI DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ, LO QUE RESULTó EN QUE MI TROCA SE SALIERA DEL CAMINO Y SE ESTRELLARA CONTRA LOS ÁRBOLES EN EL DERECHO DE VÍA NORTE. SÉ QUE LAS TROCAS DEL AÑO ANTERIOR TIENEN UN LLAMADO A REVISIÓN EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICA, PERO HAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11165615

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Falla de la transmisión y el convertidor de par

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2026-03

“Con solo 71,000 millas, la transmisión 6L90 tuvo que ser reemplazada en mi Silverado debido a un deslizamiento en quinta, sexta y virutas de metal pesado que aparecían en el cárter. Nunca he arado con esta troca ni he abusado de la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632586

“el vehículo desarrolló un cambio descendente extremadamente brusco y luego se encendió una luz de check engine. el vehículo entró en modo de protección, llevé el vehículo a un mecánico local de diésel y me informaron que la transmisión estaba daña y tenía que ser reemplazada, mientras reemplazaba la transmisión también”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11723400

“La troca tiene menos de 105,000 millas y necesita una transmisión debido a la falla de un convertidor de par. Primero comienza con velocidades erráticas en el modo de control crucero, lo cual es inseguro, y luego no cambia a sobremarcha (overdrive), lo que causa problemas de sobrecalentamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11654784

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Pérdida de asistencia de potencia de freno

SERVICE BRAKES

6 quejas de NHTSA · 2019-10 → 2022-03

“COMENCÉ A APLICAR LOS FRENOS PARA DETENERNOS EN UN SEMÁFORO EN ROJO. DE REPENTE, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ AL FONDO, LO QUE HIZO QUE NO PUDIERA DETENERME ANTE LA SEÑAL ROJA. PASÉ POR LA INTERSECCIÓN IMPACTANDO A OTRO VEHÍCULO. ESE CARRO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL Y NUESTRA TROCA TUVO 7K EN DAÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11280912

“LA ASISTENCIA ELÉCTRICA DE LOS FRENOS ESTÁ FALLANDO. LA TROCA REQUIERE UNA FUERZA EXTREMA EN EL PEDAL DE FRENO PARA QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA. PELIGRO EXTREMO PARA LA SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11407551

“BAJANDO UNA PENDIENTE USANDO LOS FRENOS, A MENUDO PIERDE LOS FRENOS ASISTIDOS DEBIDO A LA PÉRDIDA DE VACÍO. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN PARA ESTO, PERO MI TROCA NO ESTÁ INCLUIDA. PARA RECALIBRAR EL CONTROL ELECTRÓNICO DE FRENOS. LOS FRENOS TODAVÍA FUNCIONAN, PERO SIN ASISTENCIA ES MUY DIFÍCIL REDUCIR LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11405849

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Visibilidad de los faros de luz baja

EXTERIOR LIGHTING

4 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2019-03

“LOS FAROS DE LUZ BAJA SON PELIGROSAMENTE ESTRECHOS Y TENUES. EN ÁREAS RURALES DONDE HAY POCA LUZ AMBIENTE ES IMPOSIBLE VER VENADOS EN LAS ZANJAS, Y LAS CURVAS EN EL CAMINO SON PEORES PORQUE EL HAZ ESTRECHO NO SE PROYECTA HACIA UN LADO EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10968599

“LA ILUMINACIÓN EN ESTAS TROCAS ES ABSOLUTAMENTE PÉSIMA. ¡LAS LUCES ALTAS ESTÁN BIEN, PERO LAS LUCES BAJAS SON PELIGROSAS! HAY POCA O NINGUNA PROYECCIÓN LATERAL Y LA DISTANCIA ES HORRIBLE. SI NO FUERA POR LOS FAROS ANTINIEBLA NO PODRÍA CONDUCIR ESTA TROCA DE NOCHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11186723

“MUY MALOS FAROS CUANDO SE CONDUCE DE NOCHE, SE PUEDE MANEJAR MÁS RÁPIDO QUE EL ALCANCE DE LOS FAROS AL CONDUCIR EN ÁREAS RURALES DONDE NO HAY ALUMBRADO PÚBLICO ARRIBA, SE COMIENZA A PERDER BUENA VISIÓN A 50 O 75 PIES DEL FRENTE DE LA TROCA, ESTOS SON MUY MALOS FAROS, NUNCA SE DEBIÓ HABER PERMITIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002626

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Vibración del vehículo a velocidad de autopista

SUSPENSION, STRUCTURE, WHEELS

4 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2022-06

“MI VEHÍCULO VIBRA Y TIEMBLA A VELOCIDADES VARIABLES, PERO PRINCIPALMENTE ENTRE 60 Y 75MPH. HE IDO AL CONCESIONARIO TRES VECES PARA UN DIAGNÓSTICO Y LOS NEUMÁTICOS FUERON REEMPLAZADOS DOS VECES. EL CONCESIONARIO PROBó EL VEHÍCULO CON SENSORES Y NO PUEDE AISLAR LA VIBRACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11011931

“EL VEHÍCULO TIEMBLA O VIBRA A LA MAYORÍA DE LAS VELOCIDADES. LA VIBRACIÓN ES PEOR A 25-45 Y 65MPH+. CAUSA FATIGA Y NÁUSEAS EN EL CONDUCTOR. EL CONCESIONARIO HA HECHO EL BALANCEO FORZADO EN CARRETERA A LOS NEUMÁTICOS Y EL EJE DE TRANSMISIÓN FUE REEMPLAZADO EN INTENTOS POR SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10985745

“Estaba manejando por la carretera, el carro empezó a temblar y a dar botes muy feo. Lo llevé al concesionario donde compramos el vehículo y dijeron que serían $3500 por un tren delantero nuevo para reemplazar todas las piezas. A este carro nunca le ha pasado ningún choque ni ha golpeado nada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11471533

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Falla eléctrica del tablero de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2024-12

“EL TABLERIO DE INSTRUMENTOS COMPLETO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE INFORMACIÓN NECESARIA COMO LA VELOCIDAD Y OTRA INFORMACIÓN PERTINENTE. EL CONCESIONARIO DICE QUE HAY UN TSB DE QUE TODO EL CAMIÓN TIENE QUE SER REPROGRAMADO INCLUYENDO TODOS LOS MÓDULOS EN EL VEHÍCULO PORQUE NO RECONOCE EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10860814

“El módulo de puerta de enlace de seguridad (Security Gateway Module) ha fallado 5 veces. Cuando falla, no hay cámara de marcha atrás y nada en la consola de la radio funciona. El concesionario lo reemplaza después de varias semanas y vuelve a fallar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618928

“El centro de infoentretenimiento parece fallar y presiona botones por sí solo o no responde a los comandos, lo que parece estar relacionado con un problema más grave que experimenté en el que el grupo de indicadores no mostraba ninguna lectura mientras conducía, incluyendo no saber a qué velocidad iba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11489358

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la bomba de combustible de alta presión CP4

FUEL SYSTEM, DIESEL

11 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2024-10

“Compré un Chevrolet 2500 HD 2016 en el concesionario. El carro que compré tenía la bomba de inyección de combustible de alta presión CP4, que viene de serie en todos los vehículos diésel 6.6L Duramax fabricados por GM entre 2011 y 2016, como el Chevy Silverado y el GMC Sierra, y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484352

“El esposo del contacto es dueño de un Chevrolet Silverado 2500 2016. El contacto declaró que mientras su esposo conducía a 20 MPH y se acercaba a un semáforo, el motor comenzó a fallar. El esposo del contacto no pudo reiniciar el vehículo después de varios intentos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11476175

“El contacto es dueño de un Chevrolet Silverado 2500 2016. El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 65 MPH, el vehículo perdió potencia motriz, se caló y se detuvo en medio de la vía. El contacto declaró que había luces de advertencia desconocidas encendidas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11516042

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Falla del controlador de frenos del remolque

ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2022-11

“El contacto es dueño de un Chevrolet Silverado 2500 2016. El contacto declaró que mientras conducía a 55 MPH y remolcaba un remolque basculante (Dump Trailer) 2005, se mostró el mensaje "Service Trailer Brake System" (Servicio al sistema de frenos del remolque) y los frenos del remolque fallaron. El contacto se desvió hacia el costado de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11493708

“DURANTE TRES AÑOS HE REMOLCADO VARIOS REMOLQUES TOY HAULER DE 10,000# POR EL PAÍS CON SISTEMAS DE FRENOS DEFICIENTES. CADA VEZ QUE LLEVÉ EL CAMIÓN AL CONCESIONARIO PARA QUE REVISARAN LOS FRENOS, ME DIJERON QUE ESTABAN BIEN Y QUE NO EXISTÍA NINGÚN PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11180133

“La campana de advertencia de los frenos de mi remolque sigue encendiéndose todo el tiempo diciendo service trailer brake (servicio de freno de remolque), y luego dice connected (conectado). He quitado el fusible para no escuchar esta campana todo el tiempo. Acabo de cambiar el módulo y todavía lo hace”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485876

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

202 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 202 muertes de ocupantes

162

muertes de conductores

muertes de pasajeros

202

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Silverado 2500 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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