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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Camaro 2019

El Chevrolet Camaro 2019 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre frontal. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de detección de la posición de cambio a estacionamiento (shift-to-park)”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 21V211000 · 25 mar 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Camaro 2017-2021. El emblema plástico "Camaro", ubicado en la cubierta de la bolsa de aire del volante, puede separarse durante el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor.

Riesgo: En caso de un choque, los pedazos de plástico del emblema pueden actuar como proyectiles a partir del despliegue de la bolsa de aire del conductor, lo que puede aumentar el riesgo de lesión.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire frontal del lado del conductor, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de abril de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N212327220.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Camaro 2019.

Reportado a la NHTSA

Falla de detección de la posición de cambio a estacionamiento (shift-to-park)

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2022-05 → 2026-05

“En ese momento, el vehículo se sacudió repentinamente y aceleró hacia adelante por sí solo. El vehículo pasó un semáforo en rojo a aproximadamente 20 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11739611
“Pérdida de la palanca de cambios al b.c.m. Falla del interruptor de la palanca de cambios Después de apagar el motor diría Acción requerida cambiar a estacionamiento (Action required shift to park)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11463421
“El sistema de advertencia del carro indica Coloque el carro en estacionamiento cuando el carro está en estacionamiento. No se puede anular este sistema. Hay que mover la palanca de cambios hasta que reconozca que está en estacionamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635724

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Deslaminación de la ventana trasera convertible

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2022-03 → 2026-01

“El vidrio de la ventana trasera en la capota convertible se deslaminó del sello en todas las esquinas. El vidrio hacía ruido cuando las ventanas estaban abajo como si fuera a volarse del carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711823
“La ventana trasera se está separando del convertible. El concesionario local de Chevy ha inspeccionado el carro. Problema de seguridad para otros ya que puede desprenderse mientras se maneja”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11526453
“La ventana trasera se está separando del techo. Parece ser un problema común con ciertos Camaros y otros tipos de convertibles de GM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507963

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Falla de la asistencia de dirección asistida

STEERING

4 quejas de NHTSA · 2022-08 → 2024-08

“El sistema de dirección asistida electrónica falló durante la conducción en pista. Manejando agresivamente durante casi 30 minutos, la asistencia de dirección asistida falló en "asistir"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11609193
“La dirección asistida del vehículo falló haciendo que la dirección se pusiera rígida mientras se manejaba con casi ninguna capacidad para dirigir el carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11579224
“Después de conducir aproximadamente 4 horas a velocidades de carretera de 65 a 70 mph, la dirección se volvió muy difícil de mover, luego de repente el carro dio un tirón en la dirección deseada creando la necesidad de compensar de regreso en la otra dirección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496610

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Vibración de la transmisión y falla del convertidor de par

POWER TRAIN

21 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2026-05

“El vehículo experimenta un defecto de transmisión grave y peligroso que se manifiesta como sacudidas intensas y vibraciones seguidas de casos de aceleración aleatoria y no intencional”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733895
“El problema se presentó inicialmente como sacudidas intermitentes de la transmisión, vacilación durante la aceleración, cambios bruscos y retrasados, y vibración noticeable, particularmente a bajas velocidades y durante los cambios de marcha”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11716329
“La transmisión falló y necesitó ser reemplazada a unas 60,300 millas, justo después de que expiró la garantía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711821

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Fallas en el sistema eléctrico que afectan los indicadores y alertas

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2020-10 → 2026-07

“El vehículo ha sufrido una falla total de su amplificador de audio, lo que resulta en una pérdida completa de todo el audio interior. Esto no es un problema de conveniencia o entretenimiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753986
“El contacto declaró que mientras conducía a 65 MPH, el panel de instrumentos no mostró la velocidad, las RPM, la temperatura del motor ni ninguna otra información del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659616
“MI CAMARO SS2 2019 NUEVECITO SE APAGÓ Y SE REINICIÓ 3 VACES MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO. LUEGO ME DETUVE, APAGUE EL MOTOR Y NO VOLVIÓ A ENCENDER, NO PODÍA ENCENDER LAS LUCES INTERMITENTES, COMPLETAMENTE MUERTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362903

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

43 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 43 muertes de ocupantes

32

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

43

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2018. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Camaro 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.