Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Versa 2023

El Nissan Versa 2023 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de potencia posterior al calado y modo de protección (limp mode) en transmisión manual”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

Guardar este auto como:

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 24V154000 · 27 feb 2024

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Titan, Frontier, Infiniti QX60, Pathfinder 2024, Sentra, Versa, Kicks, Infiniti QX50 2023-2024, y Rogue 2023. Debido a un problema de fabricación, el inflador de la bolsa de aire del conductor puede absorber humedad y causar que la bolsa de aire se despliegue de manera incorrecta.

Riesgo: Una bolsa de aire que se despliega de manera incorrecta puede no proteger al conductor como se pretende durante una colisión, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el conjunto de la bolsa de aire delantera del conductor, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 10 de abril de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Nissan al 1-800-867-7669. Los números de Nissan para este llamado a revisión son PD103, PD104, y PMA34.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Versa 2023.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de potencia posterior al calado y modo de protección (limp mode) en transmisión manual

ENGINE, VEHICLE SPEED CONTROL, POWER TRAIN

30 quejas de NHTSA · 2023-07-08 → 2025-10-06

“El carro perdió potencia y no pasaba de 40 MPH. Esto creó una situación peligrosa en la carretera. Se arrojó un código P2615-00 A Sensor de Posición del Cigüeñal, pero cuando lo llevé al concesionario no pudieron replicar el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11531028
“El carro tiene transmisión manual: Si el motor se apaga por arrancar en una pendiente o por cualquier otra razón, al reiniciarse funciona en modo de emergencia (limp mode) con una pérdida severa de potencia. El problema generalmente se resuelve en el siguiente reinicio, pero puede tomar hasta 2 reinicios para resolverse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11644467
“El Nissan Versa S 2023 tiene transmisión manual. El carro perderá aceleración intermitentemente. Cuando este problema comienza, el carro es incapaz de pasar de 30 mph en cualquier marcha y aun con el pedal del acelerador a fondo. Esto ha ocurrido 5 veces hasta ahora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11562193
“Múltiples incidentes en los que el carro ha fallado en acelerar adecuadamente. Cuando sucedió esta mañana, yo estaba en las cercanías del concesionario. El mecánico capataz probó el vehículo conmigo en carretera, y de regreso en Nissan mi carro arrojó el código de motor P2615-00 señal del posi del árbol de levas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11569102

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor al desacelerar o en alto total

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER, ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2024-10-18 → 2025-05-28

“Tuve dos incidentes en los que el carro se apagó repentinamente mientras estaba en marcha (drive). El primer incidente ocurrió el 15 de abril de 2024. Mientras reducía la velocidad para detenerme en un semáforo en rojo, mi motor se apagó repentinamente y se encendieron las luces de aceite y de la batería”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11663468
“El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo no aceleraba adecuadamente al presionar el pedal del acelerador. Además, la luz de advertencia de revisión del motor (check engine) permaneció encendida. La causa de la falla aún no se determinó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11620663

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sistema eléctrico y descarga de la batería

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2024-06-04 → 2024-08-08

“El carro se apaga por completo. Sin energía en absoluto. La batería ha sido revisada y está bien. Advanced Auto Parts dijo que el alternador estaba dañado, pero 2 concesionarios han dicho que está bien. Ambos concesionarios revisaron el carro y no pueden encontrar el problema. El carro ha sido remolcado a ambos cuando se apaga”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595090
“Me reemplazaron una batería de equipo original (OEM) hace 6 meses y la batería volvió a morir en 6 meses y ahora tengo que usar cables para pasar corriente (jumpstart) y encender el carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11607213

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la transmisión manual y del eje de transmisión

POWER TRAIN

1 queja de NHTSA · 2025-01-29 → 2025-01-29

“Aceleré desde una señal de alto en una pendiente. Escuché algo romperse en la parte delantera y el carro retrocedió rodando. Por suerte nadie venía detrás de mí. Hice remolcar el carro al concesionario Nissan en Frederick Md donde lo compramos. La transmisión y el eje de transmisión izquierdo fueron reemplazados bajo garantía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11639468

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

3 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 3 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

3

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Versa 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.