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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota 4Runner 2023

El Toyota 4Runner 2023 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre labels. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura espontánea del techo corredizo mientras conducía”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 23V680000 · 10 dic 2023

Problema: Southeast Toyota Distributors, LLC (SET) está llamando a revisión ciertos vehículos Toyota 4Runner 2023. La etiqueta de modificación de capacidad de carga indica la capacidad de carga incorrecta, lo que puede resultar en un vehículo sobrecargado. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 110, "Tire Selection and Rims."

Riesgo: Un vehículo sobrecargado aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Southeast Toyota Distributors, LLC enviará por correo una nueva etiqueta modificada, sin cargo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 1 de diciembre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de SET al 1-866-405-4226. El número de SET para este llamado a revisión es SET23A.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 2023.

Reportado a la NHTSA

Rotura espontánea del techo corredizo mientras conducía

LANE DEPARTURE: BLIND SPOT DETECTION, UNKNOWN OR OTHER, LANE DEPARTURE: WARNING

3 quejas de NHTSA · 2023-11 → 2025-08

“Mientras conducía el 4Runner en una carretera despejada sin vehículos cerca, escuché un ruido fuerte parecido a una explosión. Miré alrededor y no vi ningún daño, no golpeé nada, nada me golpeó. Mientras continuaba conduciendo, pude escuchar ruido de vidrio arriba y me di cuenta de que podría…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11556361
“Comenzó a conducir por la autopista cuando escuchamos algo en el techo del carro y cuando abrí la cubierta del quemacocos desde el interior del carro pude ver que todo el quemacocos se había hecho añicos. Todo el vidrio salía volando del carro hacia la autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682974

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Patrón de sombra de los faros delanteros de luces bajas en el lado del conductor

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2023-08 → 2023-11

“al conducir en la oscuridad hay una gran sombra proyectada en el lado izquierdo del haz de luz de los faros. Está muy por delante del carro, justo antes de que la luz se desvanezca en la oscuridad. Pero no es solo que los faros estén desiguales, tengo luz que rodea el punto oscuro. Así que es…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11553600
“Al usar las luces bajas, hay una sombra o mancha distintiva que es evidente solo en el lado del conductor en el 4 Runner Limited 2023. Entiendo por otros que se debe a la tecnología LED antirreflejos obligatoria por el gobierno. Esta sombra o mancha es…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11541730

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Vibración del volante vinculada a la condición de las llantas

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2023-11 → 2025-06

“Después de una rotación estándar de llantas, comencé a experimentar una vibración severa (temblor) en el volante a velocidades de autopista (55–65+ mph) y al frenar. El problema comenzó inmediatamente después de la rotación y no ha desaparecido, incluso después de regresar las llantas a sus posiciones originales”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11668391
“mientras conducía a una velocidad no especificada, el volante y el asiento del conductor comenzaron a vibrar violentamente, lo que llevó al contacto a reducir drásticamente la velocidad del vehículo, pero la falla persistió. El vehículo volvió a la funcionalidad normal, pero la falla se convirtió en una…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11608776

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Sacudida y vibración de la transmisión a velocidad de carretera

POWER TRAIN, SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2024-02 → 2024-12

“El carro hacía un ruido como de quejido al girar a la derecha a más de 35 mph. Y todo el carro temblaba y mi esposa dijo que se sentía como si el carro fuera a desarmarse. El vehículo también necesitaba nuevos soportes de la barra estabilizadora, supongo que es porque la sacudida causada por el mal...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11630469
“mientras conducía a aproximadamente 60 mph en una carretera recta y lisa a solo unas 4 millas de mi casa, mi 4 Runner comenzó a temblar violentamente. Todo el vehículo temblaba como si las ruedas se fueran a salir. El volante temblaba y yo temblaba debido a la cantidad de...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11574613

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Imagen de la cámara de visión trasera distorsionada o granulada

BACK OVER PREVENTION

2 quejas de NHTSA · 2023-02 → 2023-04

“ mala calidad de imagen de la cámara de visión trasera. Una imagen muy granulada y a veces oscura hace que sea difícil ver lo que hay detrás al dar marcha atrás. Un niño pequeño o una mascota podrían pasarse por alto fácilmente al dar marcha atrás debido a esta mala calidad de imagen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11518799
“mientras el vehículo estaba en marcha atrás (reverse), la cámara de visión trasera mostraba una pantalla distorsionada. Ninguna luz de advertencia estaba encendida. El vehículo fue llevado al concesionario; sin embargo, el vehículo no fue diagnosticado ni reparado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11506099

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Quejas por agrietamiento del parabrisas y ruido estructural

VISIBILITY/WIPER, UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2023-04 → 2026-02

“El parabrisas se agrietó aproximadamente a 2 pulgadas desde la parte inferior de lado a lado mientras usaba el descongelador para quitarle el hielo. Todavía estaba estacionado en ese momento. No estoy seguro de cuánto tiempo permanecerá hermético o si empeorará”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11716332
“Un 4Runner nuevo de más de un año tiene un problema de seguridad del parabrisas OEM. El concesionario ha sido educado con mis preocupaciones. Con un uso normal, el parabrisas se ha visto comprometido por lo que parece haber sido el residuo de carretera más leve. Voy por 7 reparaciones”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11588247

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Daños en la cincha del cinturón de seguridad y desabrochado durante un choque

SEAT BELTS

2 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2026-02

“mis padres se subieron al asiento trasero de mi carro estacionado y comenzaron a abrocharse los cinturones de seguridad. Se encontraron con resistencia y no pudieron retraer sus cinturones de seguridad. Esto fue muy extraño porque rara vez tengo pasajeros en el asiento trasero y no cargo carga pesada en mi carro...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11514122
“mientras su padre conducía a menos de 30 MPH en un camino secundario, el conductor viró para esquivar un ciervo. El vehículo se salió de un cerro, volcó y quedó boca abajo, y todos los cinturones de seguridad se desabrocharon simultáneamente, haciendo que todos los pasajeros se golpearan la cabeza contra el techo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11715551

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

8 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 8 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

8

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.