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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota 4Runner 2020

El Toyota 4Runner 2020 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre labels. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Vibración del volante a velocidad de autopista”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 22V480000 · 7 jun 2022

Problema: Southeast Toyota Distributors, LLC (SET) está llamando a revisión ciertos vehículos 4Runner 2020-2022 equipados con rines Black Gunner de 20 pulgadas. Las etiquetas de modificación de capacidad de carga son incorrectas. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 110, "Selección de Llantas y Rines".

Riesgo: Una etiqueta incorrecta puede llevar a sobrecargar el vehículo sin intención, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: SET enviará por correo etiquetas de reemplazo a los propietarios, sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 4 de septiembre de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de SET al 954-429-2000. El número de SET para este llamado a revisión es SET22A.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 2020.

Reportado a la NHTSA

Vibración del volante a velocidad de autopista

STEERING

4 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2023-09

“El carro vibra al circular a velocidades tan bajas como 48 mph y tan altas como 68 mph que yo sepa. Por lo general, vibra con más fuerza desde el rango de las 50 y tantas mph hasta el rango de las 60 y tantas mph. Rara vez conduzco al límite de velocidad completo por razones de conservación de energía, por lo que no puedo decirles cuánto más alto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507249
“El volante vibra a velocidades de carretera (58-64 mph). El volante ha vibrado hasta 1.5 pulgadas de un lado a otro, lo que hace que el vehículo vibre al conducir a altas velocidades. El problema ha sido confirmado por el concesionario y ha estado 6 veces para intentar arreglarlo sin ningún cambio. El”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423369
“EL VOLANTE VIBRA AL CONDUCIR A 58-62 MPH EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11355697

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Pérdida de presión del pedal de freno a baja velocidad

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2022-03

“Problema con los frenos después de dejar el carro estacionado toda la noche y acercarse a una señal de alto o cualquier cosa lentamente, el pedal se va hasta el piso. Si bombea el pedal, los frenos regresarán y parecerán funcionar bien, excepto cuando esté detenido en la fila de un autoservicio con el pie en el pedal del freno, este lentamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455732
“MIENTRAS SE DESACELERABA LENTAMENTE EL VEHÍCULO, EL PEDAL DE FRENO SE FUE COMPLETAMENTE HASTA EL PISO Y PERDIÓ TODO EL FRENADO. TAN PRONTO COMO EL PEDAL SE VUELVE A LEVANTAR Y SE BOMBEA UNA O DOS VECES, LOS FRENOS RECUPERAN SU FUNCIÓN. NINGUNA LUZ DE ADVERTENCIA O DE SEGURIDAD SE ENCENDIó. ESTO HA OCURRIDO 3 VECES DISTINTAS CON 2”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11374875
“LOS FRENOS NO ESTÁN FUNCIONANDO CORRECTAMENTE, EL PEDAL BAJA MUCHO HASTA EL PISO ANTES DE ACCIONAR NINGÚN FRENO. EN RALENTÍ LOS FRENOS PARECEN FUNCIONAR BIEN, DESPUÉS DE CONDUCIR A UNAS 10 MPH LOS FRENOS VUELVEN A DEJAR DE FUNCIONAR. EL CONCESIONARIO DICE QUE LOS FRENOS SON "NORMALES" Y ME DIJERON QUE CONDUJERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362080

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El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2021-10 → 2022-07

“El quemacocos se destrozó repentinamente mientras conducía. El vidrio interior se agrietó y cayó sobre mí como lluvia. El vidrio exterior se agrietó. Sonó como un disparo de arma de fuego. Causó cortes, miedo por el fuerte estruendo y la incapacidad de conducir el vehículo por temor a que el vidrio restante cayera y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11475549
“Iba conduciendo por la carretera y escuché un fuerte estruendo. Cuando llegué a casa estuve buscando la fuente y había un gran agujero en el quemacocos debido a que este se destrozó. No hubo contacto con nada, el quemacocos simplemente se destrozó solo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11444957
“Hace trece meses compré un 4 Runner 2020 en Parker Toyota. La semana pasada mi quemacocos explotó sin ningún motivo, no hubo rocas ni escombros que causaran esto. Esto es claramente un defecto de fabricación del vidrio utilizado. Doy gracias por no haber quedado cubierto de vidrios rotos o algo peor,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11435369

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Imagen en blanco de la cámara de visión trasera al dar marcha atrás

BACK OVER PREVENTION

2 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2026-03

“El propietario es dueño de un Toyota 4Runner 2020. El propietario declaró que después de arrancar el vehículo y dar marcha atrás, la cámara de visión trasera mostraba intermitentemente una imagen en blanco. No se iluminó ninguna luz de advertencia. El vehículo no fue diagnosticado ni reparado por un mecánico independiente o un concesionario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728004
“El propietario es dueño de un Toyota 4Runner 2020. El propietario declaró que mientras daba marcha atrás, se dio cuenta de que la cámara de visión trasera no mostraba ninguna imagen. El vehículo volvió a la funcionalidad normal, pero la falla se convirtió en un acontecimiento regular. No se iluminaron luces de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11590241

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Fractura y falla de componente de la suspensión

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2024-04

“Escribo para expresar mi profunda preocupación y frustración con respecto al sistema de suspensión X-REAS en el Limited Edition 4Runner fabricado por Toyota”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11580983
“El propietario es dueño de un Toyota 4Runner 2020. El propietario declaró que al llevar el vehículo al concesionario para una inspección de rutina, le informaron que el resorte helicoidal delantero estaba fracturado y necesitaba ser reemplazado. El vehículo fue reparado. Se le notificó al fabricante sobre la falla”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11532966

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Falla de la bolsa de aire al desplegarse en un choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2021-11

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN TOYOTA 4RUNNER 2020. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, SE SALIó DEL CAMINO Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN ÁRBOL. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE NO SE ILUMINÓ NINGUNA LUZ DE ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. EL PROPIETARIO PUDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396684
“ESTUVE EN UN ACCIDENTE DE TRÁFICO Y MI BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11378306
“El propietario era dueño de un Toyota 4runner 2020. El propietario declaró que mientras la conductora, que era su padre, chocaba contra otro vehículo, las bolsas de aire no se desplegaron. Además, el propietario declaró que la alerta de frenado por acercarse demasiado a un vehículo no se encendió. Un”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11440934

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

21 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 21 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

9

muertes de pasajeros

21

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 2020 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.