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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2024

El Ford Explorer 2024 tiene 10 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hybrid propulsion system y labels. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Golpeteo y traqueteo de los puntales delanteros (struts)”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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10 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

HYBRID PROPULSION SYSTEM

Campaña n.º 24V685000 · 13 sept 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión a ciertos vehículos Ford Explorer 2024 equipados con motores híbridos 3.3L. El cable de la batería de 12 voltios podría rozar contra el Generador de Arranque Integrado a la Correa (BiSG) y provocar un cortocircuito.

Riesgo: Un cortocircuito aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios instalarán una abrazadera entre el cable de la batería y el cable de alto voltaje, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 8 de noviembre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S61.

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 24V852000 · 11 ago 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Explorer 2020-2025, Lincoln Aviator, Escape 2020-2024, Lincoln Corsair, F-150 2018-2024, Expedition y Lincoln Navigator. Es posible que falte la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire en el tablero. Como tal, estos vehículos no cumplen con el requisito de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".

Riesgo: Sin una etiqueta que muestre las pautas adecuadas de uso de los sistemas de retención, los ocupantes pueden tener un mayor riesgo de lesiones en caso de un choque.

Solución: Ford enviará por correo a los propietarios las etiquetas de advertencia, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 19 de diciembre de 2024. Los propietarios pueden llamar al servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24C39.

SEATS:MID/REAR ASSEMBLY

Campaña n.º 25V393000 · 13 jun 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Aviator y Explorer 2020-2025. El interruptor de los asientos exteriores de fácil acceso de la segunda fila puede trabarse o atascarse, resultando en que los asientos se desenganchen, se plieguen o se deslicen inesperadamente mientras se conduce.

Riesgo: Un asiento que se mueve inesperadamente puede no sujetar adecuadamente a un ocupante durante un choque, aumentando su riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán el interruptor del asiento de la segunda fila y reemplazarán el bisel alrededor del interruptor según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 7 de agosto de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S67.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 25V442000 · 27 jun 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Transit Connect 2018-2022, MKZ, MKX, Edge, Continental, F-150, Nautilus, Fusion 2019-2020, Ranger, Mustang 2019-2023, EcoSport, Expedition, Navigator 2020-2021, Escape, F-250 SD, Corsair 2020-2022, Aviator, Transit 2020-2023, Explorer 2020-2024, Bronco Sport 2021-2024, y Maverick 2022-2024. Un error de software puede hacer que la cámara de reversa muestre una imagen en blanco, o que la imagen permanezca en la pantalla después de que haya terminado la maniobra de retroceso.

Riesgo: Una cámara de reversa que muestra una imagen en blanco puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo. Una imagen de reversa que continúa mostrándose después de que el vehículo se cambia fuera de reversa puede distraer al conductor. Ambas situaciones pueden aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software de la cámara de reversa, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 4 de septiembre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S72.

TRAILER HITCHES

Campaña n.º 25V687000 · 10 oct 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión a ciertos vehículos Explorer 2024-2026 y Lincoln Aviator 2024-2026. Los pernos del conjunto del enganche del remolque podrían estar flojos.

Riesgo: Mientras se remolca un remolque, los pernos flojos del enganche del remolque pueden causar una pérdida de manejo y control del vehículo, o causar que el remolque se desprenda. Cualquiera de estas condiciones puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y ajustarán los pernos del enganche del remolque, o los reemplazarán según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 29 de octubre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25SA3. Los números de identificación del vehículo (VIN) incluidos en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del 15 de octubre de 2025.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:ENGINE BLOCK HEATER

Campaña n.º 26V012000 · 15 ene 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Focus de 2016-2018, Explorer de 2019, y Explorer de 2024. El calentador de bloque del motor puede agrietarse y desarrollar una fuga de refrigerante, causando que haga corto circuito cuando el calentador de bloque está enchufado.

Riesgo: Un cortocircuito eléctrico puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Se aconseja a los propietarios que no conecten su calentador de bloque hasta que el vehículo sea reparado. Los concesionarios reemplazarán el calentador de bloque, sin costo alguno. Los propietarios también tendrán una opción alternativa para reemplazar el elemento del calentador de bloque del motor con un tapón ciego roscado y quitar el cable eléctrico del calentador de bloque. Se enviaron cartas provisionales, notificando a los propietarios sobre el riesgo de seguridad, el 13 de febrero de 2026. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio final esté disponible, lo que se anticipa para octubre de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25SA4. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se hicieron buscables en NHTSA.gov el 16 de enero de 2026. Este llamado a revisión amplía el número de llamado a revisión anterior 25V685.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 26V123000 · 3 mar 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Escape 2020-2022, Lincoln Corsair, Lincoln Aviator 2020-2024 y Explorer. La imagen en la pantalla central puede voltearse o invertirse, resultando en una imagen de vista trasera mostrada incorrectamente cuando el vehículo se coloca en reversa. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 111, "Visibilidad Trasera".

Riesgo: Una imagen de vista trasera mostrada incorrectamente puede reducir la vista del conductor detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM), sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 23 de junio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26C11. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov el 5 de marzo de 2026.

SEAT BELTS

Campaña n.º 26V159000 · 17 mar 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer y Lincoln Aviator 2020-2026. Los pernos de anclaje del cinturón de seguridad en las posiciones de asiento exteriores de la segunda fila pueden no estar correctamente asegurados.

Riesgo: Una hebilla de cinturón de seguridad suelta puede no sujetar adecuadamente a un ocupante durante un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán los pernos de anclaje inferiores del cinturón de seguridad de los asientos exteriores de la segunda fila y los reemplazarán o repararán según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 30 de marzo de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26C18. Los Números de Identificación de Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión estuvieron disponibles para búsqueda en NHTSA.gov a partir del 19 de marzo de 2026.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 26V371000 · 6 sept 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2024 equipados con un motor de 2.3L y transmisión automática 10R60. Puede ocurrir un reinicio no intencional del módulo de control del tren motriz (PCM) mientras el vehículo está en movimiento, lo cual puede resultar en daños al sistema de estacionamiento (park system).

Riesgo: Un sistema de estacionamiento que está dañado puede no cambiar a "PARK", resultando en que el vehículo ruede sin control y aumentando el riesgo de lesiones o choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán si hay daños en el sistema de estacionamiento y reemplazarán los componentes del sistema de estacionamiento según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 24 de junio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S39. Los números de identificación del vehículo (VIN) incluidos en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del 12 de junio de 2026.

SEATS:MID/REAR ASSEMBLY

Campaña n.º 26V451000 · 14 jul 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión a ciertos vehículos Aviator de 2020-2027 y Explorer de 2020-2026. El interruptor de los asientos exteriores de la segunda fila de fácil acceso puede atascarse o pegarse, lo que resulta en que los asientos se desenganchen, se inclinen o se deslicen inesperadamente.

Riesgo: Un asiento que se mueve inesperadamente puede no sujetar correctamente a un ocupante durante un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el bisel alrededor del interruptor según sea necesario, de forma gratuita. Esta será una campaña por fases, y la solución estará disponible en diferentes fases según el modelo y los años de modelo. Las cartas provisionales que explican el riesgo de seguridad se enviaron por correo el August 19, 2026. Se enviarán cartas adicionales una vez que la solución esté disponible, lo que se prevé para January 2027. Las cartas de notificación para los propietarios de Lincoln Aviator se enviaron por correo el August 21, 2026. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S52. Este llamado a revisión amplía el llamado a revisión 25V393. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov el July 16, 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2024.

Reportado a la NHTSA

Golpeteo y traqueteo de los puntales delanteros (struts)

STEERING, SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2025-01

“Comprado nuevo en el concesionario. A las 3500 millas, noté un ruido de traqueteo y golpeteo debajo de la parte delantera, más perceptible a velocidades menores de 35. Lo llevé al concesionario, quien diagnosticó que los puntales estaban gastados, diciendo que los amortiguadores y puntales debían ser reemplazados, pero necesitaban pedir las piezas. Cuando pregunté si era seguro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635531
“El contacto es propietario de un Ford Explorer 2024. El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 30-40 MPH en clima frío, el vehículo comenzó a hacer un ruido de golpeteo y traqueteo anormal cerca de las ruedas. El contacto no pudo determinar la fuente del ruido. No hubo advertencias”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11633176
“El contacto es propietario de un Ford Explorer 2024. El contacto declaró que mientras estaba estacionado al inspeccionar el vehículo, notó que los puntales del lado del conductor y del pasajero fallaron. El vehículo fue llevado a un concesionario donde se diagnosticó que ambos puntales delanteros debían ser reemplazados”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635284

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Distorsión óptica del vidrio del parabrisas

VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2024-11 → 2025-10

“Hay una distorsión en el parabrisas delantero que afecta mi capacidad para ver la esquina delantera derecha de mi vehículo. Salía de un restaurante en la oscuridad y la distorsión afectaba los faros hasta el punto de que parecía que no había ninguno en el lado derecho del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11623413
“Defecto visual borroso en el vidrio del parabrisas del lado del conductor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696723

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Mal funcionamiento del mecanismo del asiento y reposacabezas

SEATS

2 quejas de NHTSA · 2025-11 → 2026-01

“El asiento del conductor no guarda su memoria para el conductor y se moverá por sí solo y se irá hasta el tablero mientras se sienta en él o completamente hacia atrás. Ha sucedido varias veces y también dos veces mientras conducía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711981
“El reposacabezas de la tercera fila está bloqueado en posición vertical y no se pliega hacia abajo. He buscado en línea y parece suceder en cada Ford Explorer de la generación actual, 2020+”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700304

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Daño en el soporte del sensor de colisión delantera

FORWARD COLLISION AVOIDANCE

2 quejas de NHTSA · 2026-04 → 2026-06

“he estado recibiendo una advertencia que dice sensor de precolisión no disponible sensor bloqueado más de 100 veces lo llevé al concesionario y dijeron que el soporte del sensor está roto debido a escombros de la carretera, impacto o acumulación de nieve y hielo sin evidencia de ningún daño”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746055
“la luz de advertencia de precolisión se enciende, diciendo sensor bloqueado y el sensor no está bloqueado. Lo llevé al concesionario local y descubrieron que el soporte del módulo de control de velocidad está dañado sin daños visibles ni golpes en el parachoques, el concesionario dice que no está bajo garantía, y Ford está al tanto de un”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741974

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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