El Buick Skylark 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste de las pastillas de freno delanteras y de los rotores”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Skylark 1995.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1996-02 → 2001-07
“LAS PINZAS DE FRENO SE ATASCAN CAUSANDO DAÑOS A LAS PASTILLAS Y A LOS ROTORES”
“LOS FRENOS DELanteros SE DESGASTAN EXCESIVAMENTE. CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO, RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2001-07
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN 00V287000 CON RESPECTO AL MOTOR DE ARRANQUE”
“TRES MESES DESPUÉS DE QUE SE HUBIERAN REALIZADO LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN 00V287000 EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NO LOGRÓ ARRANCAR EL MOTOR”
“EL ENCENDIDO FUE GIRADO A LA POSICIÓN DE APAGADO, PERO EL CARRO AÚN ESTABA FUNCIONANDO”
ELECTRICAL SYSTEM
18 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2017-12
“LA BOCINA ESTABA SONANDO CONTINUAMENTE. EL CONSUMIDOR TUVO QUE DESCONECTAR EL FUSIBLE”
“LA BOCINA Y LOS DISPOSITIVOS DE LAS BOLSAS DE AIRE ESTÁN CONSTRUIDOS COMO UNA SOLA UNIDAD EN ESTE VEHÍCULO, LA BOCINA HA DEJADO DE FUNCIONAR Y EL CONSUMIDOR TIENE QUE REEMPLAZAR AMBAS UNIDADES PARA RESTAURAR LA UNIDAD DE LA BOCINA”
“LA BOCINA SUENA SIN SER ACTIVADA, OCURRE MIENTRAS SE CONDUCE Y CUANDO SE DETIENE CON EL ENCENDIDO APAGADO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2001-11
“INTERMITENTEMENTE, EL PEDAL DE FRENO LLEGA HASTA EL PISO AL FRENAR, EXTENDIENDO LA DISTANCIA DE FRENADO”
“AL ENTRAR A UN ESTACIONAMIENTO O EN UN VECINDARIO LOS FRENOS TUVIERON TENDENCIA A FALLAR. EL PEDAL DE FRENO FUE DIRECTAMENTE AL PISO”
“FUI A FRENAR, PRESIONÉ EL PEDAL HASTA EL PISO, NO PASÓ NADA, UN POLICÍA TAMBIÉN CONCURRIDAMENTE COINCIDIó EN QUE NO HABÍA FRENOS”
EXTERIOR LIGHTING
8 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2004-06
“CUANDO LOS FAROS DELANTEROS ESTÁN ENCENDIDOS LAS LUCES SE APAGARÁN”
“SIN NINGÚN AVISO EL CONSUMIDOR SE QUEJA DE QUE LOS FAROS DELANTEROS SIMPLEMENTE SE APAGARÁN Y PARA VOLVER A ENCENDER LAS LU CES TIENE QUE MANTENER MANUALMENTE EL INTERRUPTOR PRESIONADO HACIA ABAJO”
“AL CAMBIAR A LUZ ALTA LOS FAROS DELANTEROS SE APAGAN POR COMPLETO Y NO VUELVEN A ENCENDERSE DURANTE ALGÚN TIEMPO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 1996-03 → 1999-07
“EL VEHÍCULO PIERDE POTENCIA MIENTRAS SE CONDUCE Y EL PEDAL DEL ACELERADOR NO RESPONDE”
“EL VEHÍCULO PIERDE POTENCIA Y NO RESPONDE AL PEDAL DEL ACELERADOR. SUCEDE EN RALENTÍ Y A VELOCIDADES DE CARRETERA”
“DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO, ESTE SE APAGA SIN AVISO”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2002-12
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL CON UN POSTE DE TELÉFONO, NO HUBO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR”
“TAMBIÉN AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE PÉRDIDA TOTAL EN UNA COLISIÓN CONDUCIENDO A 55 MPH DONDE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
“MIENTRAS CONDUCÍA DETRÁS DE OTRO VEHÍCULO, EL OTRO VEHÍCULO PUSO LOS FRENOS Y GOLPEÓ AL OTRO VEHÍCULO Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Skylark 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.