El Buick Skylark 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas de refrigerante del motor y daños en la junta de la culata”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Skylark 1996.
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 2000-07 → 2008-06
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO FUGÓ ANTICONGELANTE SOBRE EL MOTOR, EL CUAL LUEGO SE FUGÓ AL SUELO”
“FALLA DEL MOTOR Y Fuga DE REFRIGERANTE A LO LARGO DE TODO EL MOTOR”
“AHORA PARECE QUE NECESITO UNA JUNTA DE CABEZAL NUEVA Y LO QUE SEA QUE EL CILINDRO UNO ESTÉ ARROJANDO EN LOS REPORTES”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
11 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2002-08
“CUANDO EMPEZAMOS A SALIR MI ESPOSO PUSO EL CARRO EN REVERSA CON EL PIE EN EL FRENO Y EL CARRO NO SE DETUVO, LOS FRENOS HABÍAN DEJADO DE FUNCIONAR POR COMPLETO”
“AL FRENAR EL VEHÍCULO VIBRA Y EL PEDAL SE VA HASTA EL FONDO”
“MIENTRAS CONDUCE EL SISTEMA DE FRENADO HACE UN RUIDO DE CRUJIDO CADA VEZ QUE EL CONSUMIDOR USA LOS FRENOS”
SEAT BELTS
7 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2014-07
“COMPRÉ EL CARRO NUEVO Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE RETUERCE TODO EL TIEMPO HACIÉNDOME DIFÍCIL PONerme EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
“LOS RETRACTORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE ROMPIERON, LA PARTE DE PLÁSTICO NO FUNCIONABA”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ABROCHA BIEN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2000-06
“EN TRES OCASIONES EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL SENSOR DE OXÍGENO BAJO GARANTÍA”
“EL SENSOR DE OXÍGENO FALLÓ DOS VECES DEBIDO A QUE SE ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE”
“LA LUZ DE CHECK ENGINE PERMANECE ILUMINADA, INDICANDO UN MAL FUNCIONAMIENTO DENTRO DEL SISTEMA, CAUSA DESCONOCIDA”
AIR BAGS
12 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2016-07
“CUANDO EL CONTACTO PUSO EN MARCHA EL VEHÍCULO, SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20MPH LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES SE DESPLEGARON SIN QUE EL VEHÍCULO ESTUVIERA INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA EN CONDICIONES DE CARRETERA NORMALES TANTO LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR COMO LAS DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGARON SIN ADVERTENCIA Y SIN RAZÓN ALGUNA”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2015-05
“EL 18 DE JUNIO DE 2008, EL CONTACTO RECIBIÓ UN SUPLEMENTO DEL MANUAL DEL PROPIETARIO REFERENTE AL MÓDULO CONTROLADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO”
“EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ REPENTINAMENTE DURANTE LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO NORMALES PORQUE EL SDM ESTABA HÚMEDO Y DAÑADO Y HIZO UN CORTOCIRCUITO”
“SE CREE QUE EL AGUA CAUSÓ UN MAL FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO Y ACTIVÓ LA BOLSA DE AIRE”
ELECTRICAL SYSTEM
8 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2008-09
“DESPUÉS DE QUE SE LE DIÓ SERVICIO AL VEHÍCULO POR EL LLAMADO A REVISIÓN, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ PROBLEMAS CONTINUOS CON EL SISTEMA ELÉCTRICO QUEMANDO CUATRO MOTORES DE ARRANQUE”
“DESPUÉS DE QUE SE HICIERON LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN EN EL ARNES DE CABLES EL VEHÍCULO ARRANCARÍA INTERMITENTEMENTE”
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN 02V070000 SOBRE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, Y ESPERÓ 1 MES PARA LA CITA DE REPARACIÓN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2004-04
“MIENTRAS CONDUCE Y SIN ADVERTENCIA EL VEHÍCULO SE APAGARÁ Y MORIRÁ”
“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD EL VEHÍCULO SE APAGA, EN REPARACIONES, CAMBIÓ TODAS LAS PIEZAS, EL VEHÍCULO AÚN CONTINÚA APAGÁNDOSE DEBIDO A UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO”
“ESTE PROBLEMA ESTÁ OCURRIENDO MÁS FRECUENTEMENTE AHORA PUEDO SALIR AL CARRO Y NO ARRANCA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Skylark 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.