El Buick Skylark 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Quejas sobre el recorrido del pedal de freno y acoplamiento del ABS”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Skylark 1997.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
17 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2015-05
“AL APLICAR LOS FRENOS HAY UN RUIDO DE GOLPETEO Y EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO. EL VEHÍCULO NO SE DETIENE”
“PROBLEMA CONTINUO CON EL ABS ACOPLÁNDOSE EN CARRETERAS MOJADAS O INTERMITENTEMENTE EN CARRETERA SECA”
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS, EL PEDAL SE PONE SUAVE, LO QUE CAUSA DISTANCIAS DE FRENADO EXTENDIDAS QUE RESULTARON EN DOS COLISIONES MENORES”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2011-11
“MIENTRAS ESPERABA LAS PIEZAS PARA EL LLAMADO A REVISIÓN 02V070000 RELATIVO A LA FALLA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL PROBLEMA ESTABLECIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN OCURRIó”
“DOS MESES DESPUÉS, DESPUÉS DE QUE SE REPARÓ EL LLAMADO A REVISIÓN, EL PROBLEMA VOLVIÓ A OCURRIR”
“DESPUÉS DE LA NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN, EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR NO ARRANCABA, EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO DONDE SE REEMPLAZó LA BATERÍA Y SE REALIZÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 02V-070 EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, AL DÍA SIGUIENTE LA BATERÍA ESTABA MUERTA NUEVAMENTE”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2002-08
“EL MOTOR ESTABA FUNCIONANDO MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO. DE REPENTE, LA MARCHA SE SALIÓ DE ESTACIONAMIENTO A REVERSA Y EL VEHÍCULO GOLPEÓ UNA CASA”
“CUANDO EL CARRO ESTÁ ESTACIONADO EN CUALQUIER MARCHA, SE REVERSARÁ SIN PONER LA LLAVE EN EL ENCENDIDO”
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN UNA PENDIENTE, UN HIJO DE 5 AÑOS PUDO PONER EL VEHÍCULO EN MARCHA SIN LLAVES EN EL ENCENDIDO”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2006-08
“AL DAR UNA VUELTA A LA IZQUIERDA, EL VOLANTE ESTABA DIFÍCIL DE GIRAR Y PRODUJO UN FUERTE RUIDO DE ARRASTRE”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO TENÍA PROBLEMAS DE DIRECCIÓN Y LA DIRECCIÓN ASISTIDA NO FUNCIONABA”
“EL CONSUMIDOR SE QUEJÓ DE UN PROBLEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2014-06
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ INADVERTIDAMENTE”
“LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS SE DESPLEGARon MIENTRAS CONDUCÍA SIN RAZÓN APARENTE”
“¡LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ SIN MOTIVO MIENTRAS CONDUCÍA!”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2003-08
“LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO Y DEL LADO DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL A 40 MPH”
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
“AL IMPACTARSE, LAS BOLSAS DE AIRE DOBLES NO SE DESPLEGARON, EL CONSUMIDOR SUFRIÓ LESIONES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2014-04
“EN EL FLUJO DE TRÁFICO EL VEHÍCULO SE APAGARÁ, Y EL MOTOR SE APAGARÁ. LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDERÁ”
“EL VEHÍCULO SE APAGA O ACELERA A PLENA ACELERACIÓN”
“ESTE CARRO SE HA ESTADO APAGANDO CASI DESDE EL PRINCIPIO DE NUESTRA COMPRA”
VEHICLE SPEED CONTROL
5 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2007-10
“MIENTRAS CONDUCE EL ACELERADOR SE ATASCA, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO AUMENTE SU VELOCIDAD”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65MPH EL CABLE DEL ACELERADOR SE ROMPIó, CAUSANDO QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR SE FUERA HASTA EL PISO”
“MIENTRAS VIAJABA EN LA CARRETERA Y SIN AVISO PREVIO EL CONSUMIDOR APLICÓ EL PEDAL DEL FRENO Y EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ, Y ARRANCÓ EN EL TRÁFICO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Skylark 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.