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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Skylark 1998

El Buick Skylark 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión hacia el motor”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Skylark 1998.

Reportado a la NHTSA

Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión hacia el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2011-12

“EL REFRIGERANTE SE FILTRÓ EN LOS CILINDROS HACIendo QUE EL MOTOR SE BLOQUEARA COMPROMETIENDO LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 750703
“LA CARCASA DE PLÁSTICO SE DERRETJE LO SUFICIENTE DESPUÉS DE 80,000 PARA PERMITIR QUE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR ENTRE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN CAUSANDO UN BLOQUEO HIDRÁULICO DEL MOTOR SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104908
“LA JUNTA DEL MÚLTIPLE FALLÓ, FUGANDO REFRIGERANTE EN EL ACEITE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10440082

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Problemas de encendido difícil y de arranque o de marcha

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2016-02

“A VECES AL ARRANCAR EL VEHÍCULO EL CONDUCTOR TIENE QUE MANTENER LA LLAVE EN LA POSICIÓN DE ARRANQUE HASTA QUE EL VEHÍCULO ARRANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10061668
“EL CONSUMIDOR SE QUEJÓ DE UN PROBLEMA CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. AL GIRAR LA LLAVE EL VEHÍCULO NO ARRANCA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10061611
“EL CONTACTO MENCIONÓ QUE TOMÓ MÚLTIPLES INTENTOS ARRANCAR EL VEHÍCULO. LA FALLA SE REPITIÓ DE FORMA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10837851

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Aflojamiento del perno o buje del brazo de control delantero

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2003-01

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE UN PERNO CONECTADO AL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE SALIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002259
“EL BUJE DEL BRAZO DE CONTROL DELANTERO SE ESTÁ AFLOJANDO CON SOLO 28,972 MILLAS LO QUE PODRÍA CAUSAR OTROS PROBLEMAS RELACIONADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881140

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Despliegue de la bolsa de aire sin un choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2011-07

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPLEGARon. NO OCURRIó NINGÚN CHOQUE Y NO SE REPORTARON LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10410566
“NO HUBO IMPACTO, DE HECHO EL VEHÍCULO ESTABA SENTADO EN UN EDIFICIO Y NI SIQUIERA EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115975

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Aceleración imprevista o vacilación durante la aceleración

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2002-08

“EL CONSUMIDOR COMENZó A PONER EL VEHÍCULO EN ESTACIONAMIENTO DESPUÉS DE ENTRAR A UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, CUANDO SE ACELERÓ HACIA ADELANTE, EL VEHÍCULO SALTÓ UN BORDILLO, ATRAVESÓ UNA PARED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 564800
“CUANDO VIAJA HACIA ARRIBA EL VEHÍCULO ACELERARÁ SIN PREVIO AVISO. TAMBIÉN, EL VEHÍCULO DUDARÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 870536
“PROBLEMAS CONTINUOS DE VACILACIÓN AL ACELERAR DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS DE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 539341

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Luz de advertencia de frenos antibloqueo y falla del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

2 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2005-06

“LA LUZ DE FRENOS ABS SE ILUMINÓ Y SE QUEDó ENCENDIDA. EL VEHÍCULO TIENE QUE SER APAGADO Y REINICIADO PARA DESCONECTAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016080
“SIN EMBARGO, LOS FRENOS ANTIBLOQUEO YA NO FUNCIONaban”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10119485

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Skylark 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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