El Chrysler LHS 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas de combustible en el riel de combustible y la junta tórica”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler LHS 1995.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
18 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2016-10
“DESPUÉS DE EXAMINAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO DESCUBRIÓ QUE EL RIEL DE COMBUSTIBLE ESTABA FRACTURADO”
“EL CONSUMIDOR OLIÓ COMBUSTIBLE DENTRO DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ UN RIEL DE COMBUSTIBLE AGRIETADO QUE DERRAMÓ COMBUSTIBLE SOBRE EL COLECTOR DEL MOTOR”
“EL RIEL DE COMBUSTIBLE SE AGRIETó DERRAMANDO COMBUSTIBLE SOBRE EL MOTOR”
SUSPENSION
12 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2006-06
“MIENTRAS CONDUCÍA, ESCUCHÓ UN ESTALLIDO Y EL CONSUMIDOR PERDIÓ EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN”
“EL TÉCNICO DE SEARS DESCUBRIÓ QUE EL PERNO QUE ASEGURA EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR NO HABÍA SIDO REEMPLAZADO CUANDO SE REALIZÓ EL SERVICIO”
“EL CONCESIONARIO AÚN NO PUEDE CUMPLIR CON EL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE RELATIVO A LA CUNA DEL MOTOR”
POWER TRAIN
25 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2004-10
“DIARIAMENTE, NO ENTRA EN MARCHA EN NINGÚN Y EN TODOS LOS ARRANQUES EN FRÍO”
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE UNA HORA DE USO, ENTRARÁ EN ESCENARIO DE EMERGENCIA Y SOLO TENDRÁ DISPONIBLE LA 3ª MARCHA”
“LA TRANSMISIÓN TITUBEA Y ENTRA CON UN GOLPE SECO AL REDUCIR LA VELOCIDAD, LA MAYORÍA DE LOS PROBLEMAS OCURREN DURANTE EL TRÁFICO LENTO CUANDO LA TRANSMISIÓN ESTÁ CALIENTE”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2016-10
“EL SELECTOR DE MARCHAS SE PUEDE SACAR DE ESTACIONAMIENTO SIN LLAVE EN EL IGNICIÓN Y SIN EL PIE EN EL PEDAL DE FRENO”
“MIENTRAS EL CONSUMIDOR ESTABA PARADO JUNTO AL VEHÍCULO, ESTE DE REPENTE EMPEZó A RODAR HACIA ADELANTE”
“SI ESTOY EN UNA COLINA O EN UN ESTACIONAMIENTO SIN TENER SIQUIERA MI CARRO FUNCIONANDO O TENIENDO LA LLAVE EN EL IGNICIÓN DE MI VEHÍCULO, PUEDO PASAR DE ESTACIONAMIENTO, NEUTRAL, DIRECTA, REVERSA”
STEERING
24 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2012-03
“DESCUBRÍ EN SU LUGAR QUE UNO DE LOS PERNOS QUE SUJETAN LOS EXTREMOS INTERNOS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO A LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN REALMENTE SE HABÍA CORTADO/ROTO, Y ESTO PERMITÍA UN JUEGO EXCESIVO EN LA DIRECCIÓN”
“LOS PERNOS QUE SUJETAN LA DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA ESTABAN CORTADOS O FALTABAN, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
“EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE ROMPIÓ ENTRE LA PARED DE FUEGO Y EL MOTOR, CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
VEHICLE SPEED CONTROL
10 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2010-04
“EL CABLE DEL ACELERADOR SE ROMPIó Y EL VEHÍCULO ACELERÓ INCLUSO CON EL CONSUMIDOR APLICANDO LOS FRENOS”
“EL ACELERADOR ATASCADO CAUSÓ VIBRACIÓN, CAMBIOS BRUSCOS Y ACELERACIÓN REPENTINA”
“EL MOTOR IAC FALLÓ CAUSANDO UN RALENTÍ ALTO Y EXPERIMENTANDO ACELERACIÓN REPENTINA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2004-01
“EL VEHÍCULO SE APAGA A CUALQUIER VELOCIDAD/CUALQUIER MOMENTO. EL CONCESIONARIO NO PUEDE SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA A 60 MPH EL MOTOR SE APAGÓ”
“LA JUNTA DEL COLECTOR SE DETERIORÓ CAUSANDO QUE SE CONSUMIERA AIRE EN LUGAR DE COMBUSTIBLE, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO TITUBEARA/SE APAGARA ANTES DEL LLAMADO A REVISIÓN”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2005-06
“MIENTRAS VIAJABA A 40 MPH Y REALIZABA UNA PARADA REPENTINA COMO RESULTADO DE UN ACCIDENTE, GOLPEÓ UN POSTE DE LUZ, Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
“EL AMIGO DEL CONSUMIDOR SE ESTRELLÓ CONTRA UN POSTE TELEFÓNICO CON IMPACTO FRONTAL, Y AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chrysler LHS 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.