El Chrysler LHS 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “La moldura del cofre y la guarnición se desprenden a velocidad”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler LHS 2000.
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2008-12
“MIENTRAS CONDUCÍA MI CHRYSLER 2000 LHS A 65 MPH EN FLORIDA, LA MOLDURA DEL COFRE SE DESPRENDió DE MI CARRO Y CAYÓ EN LA CARRETERA DETRÁS DE MÍ”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA MOLDURA DEL COFRE SALIó VOLANDO DEL VEHÍCULO Y CASI GOLPEÓ A OTRO VEHÍCULO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH UNA PIEZA DE PLÁSTICO EN EL COFRE COMENZÓ A VIBRAR Y SALIÓ VOLANDO”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
6 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2005-08
“LOS MOTORES DE LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS HAN FALLADO EN LAS CUATRO PUERTAS”
“LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS HAN FALLADO EN DOS PUERTAS: LA DEL CONDUCTOR ADELANTE Y LA DEL PASAJERO ATRÁS”
“TENGO UN CHRYSLER 2000 LHS Y HE TENIDO QUE REEMPLAZAR 2 ACTUADORES DE PUERTA EN MI CARRO EN EL ÚLTIMO AÑO”
STEERING
18 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2012-02
“APROXIMADAMENTE A LAS 15,000 MILLAS DE HABER COMPRADO EL CARRO, MI ESPOSA IBA A DAR UNA VUELTA A LA IZQUIERDA SALIENDO DE UN ESTACIONAMIENTO CUANDO LA DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ”
“ENCONTRARON QUE LOS PERNOS QUE SUJETAN EL ENSAMBLAJE DE LA DIRECCIÓN AL CHASIS SE HABÍAN ROTO Y COMO RESULTADO CAUSARON QUE LAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO, EL ENGRANAJE DE DIRECCIÓN Y LAS PIEZAS ASOCIADAS SE ROMPIERAN, INCLUIDA LA CREMALLERA”
“JUEGO EXCESIVO Y DERIVA EN LA DIRECCIÓN DE MI CHRYSLER 2000 LHS”
TIRES
7 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2007-02
“LA CORROSIÓN DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA CONDUCE A LA PÉRDIDA DE AIRE EN EL NEUMÁTICO Y A UNA LLANTA PANCHADA SUBSIGUIENTE Y A UNA PÉRDIDA POTENCIAL DE CONTROL”
“EL AIRE SE FILTRABA DE LOS CUATRO NEUMÁTICOS”
“LOS 4 NEUMÁTICOS HAN ESTADO PERDIENDO AIRE DURANTE UNOS 2 MESES, PENSÉ QUE NECESITaba NEUMÁTICOS NUEVOS, ASÍ QUE LLEVÉ EL CARRO A UN MECÁNICO Y ME DIJERON QUE NO PODÍAN REEMPLAZAR LOS NEUMÁTICOS PORQUE LAS 4 RUEDAS TIENEN CORROSIÓN ALREDEDOR DE LOS VÁSTAGOS DE LAS VÁLVULAS”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2005-03
“LOS AMORTIGUADORES FALLARON, CAUSANDO QUE LA TAPA DE LA CAJUELA CAYERA”
“LA CAJUELA CAYÓ SIN ADVERTENCIA, CAUSANDO LESIONES AL CONSUMIDOR”
“LA TAPA DE LA CAJUELA NO SE ELEVA LIBREMENTE NI SE MANTIENE ARRIBA”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2014-11
“EL CONSUMIDOR NOTÓ UNA GRIETA EN EL ÁREA DONDE SALE LA BOLSA DE AIRE”
“LA CUBIERTA DE LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL LADO DEL PASAJERO SE AGETÓ”
“EL CONTACTO NOTÓ QUE HABÍA UNA HENDIDURA EN EL TABLERO SOBRE LA PUERTA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2010-04
“TRAS EL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES SE DESPLEGÓ”
“NINGUNA DE LAS DOS BOLSAS DE AIRE FRONTALES SE DESPLEGÓ”
“EL CONSUMIDOR ESTUVO EN UNA COLISIÓN Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chrysler LHS 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.