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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Contour 1996

El Ford Contour 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del indicador de cambio de marchas y de la palanca de cambios”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Contour 1996.

Reportado a la NHTSA

Falla del indicador de cambio de marchas y de la palanca de cambios

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2008-07

“LA PALANCA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA PUEDE NO INDICAR LA MARCHA CORRECTA (P, D, R) LA PALANCA SE ATASCA AL CAMBIAR ENTRE P, D, R”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074596
“EL INDICADOR PRNDL ESTÁ ROTO, QUEJA SIMILAR A NHTSA # 98V233000, SE ENCONTRÓ EL LLAMADO A REVISIÓN DE FORD # 98S26, EL CONCESIONARIO Y EL FABRICANTE NO CUBRIRÁN EL VEHÍCULO BAJO ESTA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129287
“MIENTRAS INTENTaba CAMBIAR LAS MARCHAS EN LA PALANCA DE PISO, EL CONTACTO EXPERIMENTÓ UNA SELECCIÓN INCORRECTA DE MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10235998

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Resortes helicoidales agrietados y rotos

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2006-07

“FUI INFORMADO DE QUE AMBOS RESORTES TRASEROS SE HABÍAN AGRIETADO Y ERA UN PELIGRO POTENCIAL DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10162463
“EL GERENTE NOS DIJO QUE AMBOS RESORTES HELICOIDALES DELANTEROS ESTABAN ROTOS Y HABÍAN ESTADO ROTOS DURANTE ALGÚN TIEMPO, CAUSANDO QUE UN AMORTIGUADOR SE DOBLARa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10023505

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Fuga de combustible durante el reabastecimiento

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2004-10 → 2009-01

“ESTABA LLENANDO MI TANQUE DE COMBUSTIBLE Y JUSTO CUANDO LA BOMBA HIZO CLIC PARA APAGARSE, LA GASOLINA EMPEZÓ A SALIR CHORROS DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE Y TODAVÍA LO HACE CADA VEZ QUE LO LLENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10255608
“HUELE A GASOLINA, Y CUANDO LLENO MI CARRO CON GASOLINA TIENE FUGAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10136743

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Deterioro y derretimiento del arnés de cableado del motor

ELECTRICAL SYSTEM

13 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2016-05

“ES MUY APARENTE QUE EL CABLEADO ESTÁ DEFECTUOSO Y CAUSÓ DERRETIMIENTO Y QUEMADURA DE CABLES EN TODO EL SISTEMA DE CABLEADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10482706
“SE EMITIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 01V230000, PERO ESTE VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10139352
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ARNÉS DE CABLEADO ESTABA FALLANDO, LO QUE HACE QUE EL INDICADOR DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ILUMINE EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, FALLA DEL MOTOR E INCENDIOS ELÉCTRICOS BAJO EL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10256619

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Sobrecalentamiento del interruptor de los faros y del conector

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2010-01

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ENCHUFE DEL INTERRUPTOR DE LOS FAROS SE SOBRECALENTÓ Y DIRIÓ EL CABLE EN EL ENCHUFE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10298277
“LOS FAROS NO FUNCIONAN, LO QUE CAUSA VISIÓN REDUCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10037654

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Falla del motor del ventilador de la calefacción y del interruptor

ELECTRICAL SYSTEM, VISIBILITY

5 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2009-08

“FALLA DEL MOTOR DEL VENTILADOR. LOS CONTROLES DEL VENTILADOR CONTROLAN EL DESEMPAÑADOR Y LA CALEFACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10279197
“TRAS UNA INSPECCIÓN DETALLADA, NOTÓ QUE EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR Y TODO EL CABLEADO ASOCIADO ESTABAN DERRETIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10260197
“EL MOTOR DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN PARA EL DESEMPAÑADOR FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208516

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El motor se cala y se apaga

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2006-08

“MI PROBLEMA MÁS RECIENTE QUE TENGO CON EL CARRO AHORA ES QUE SE CALA EN LOS SEMÁforos ROJOS Y NO ARRANCA DURANTE 45 MINUTOS A UNA HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068969
“EL CARRO SE CALA AL ARRANCAR O CONDUCir LENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063962
“EL VEHÍCULO SE APAGA FRECUENTEMENTE. EL VEHÍCULO NO PASARÁ LA PRUEBA DE EMISIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072060

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Contour 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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