Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Contour 1998

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CONTOUR 1998. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE ESTACIONÓ SU VEHÍCULO DURANTE LA NOCHE Y A LA MAÑANA SIGUIENTE SU RESORTE IZQUIERDO DELANTERO SE HABÍA PARTIDO POR LA MITAD. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE SU NEUMÁTICO TAMBIÉN SE PINCHÓ”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CONTOUR 1998. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO SE ROMPIÓ Y DEJÓ EL VEHÍCULO INUTILIZABLE”

“EL RESORTE DELANTERO DEL FORD CONTOUR 1998 SE ROMPIó AL ENTRAR AL GARAJE. *MR NÚMEROS DE CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN: 01I013000 Y 01V255000. EN OTRA OCASIÓN, EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ AMBOS RESORTES TRASEROS ROTOS Y LOS REEMPLAZÓ EL 27 DE ABRIL DE 2005. *SC *JB”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CONTOUR 1998. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA MARCHA ATRÁS NO FUNCIONÓ. EL PROPIETARIO HIZO REFERENCIA AL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 98V233000 (TREN MOTRIZ). SIN EMBARGO, EL VIN NO ESTABA LISTADO BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CONTOUR 1998. EL CONDUCTOR IBA A 30 MPH CUANDO EL VEHÍCULO CAMBIÓ REPENTINAMENTE A PRIMERA VELOCIDAD”

“LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A REDUCIR LAS MARCHAS (3->2) DE FORMA BRUSCA RECIÉN, Y LO LLEVÉ CON UN ESPECIALISTA EN TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS QUE HIZO VARIAS PRUEBAS Y DIJO QUE ESTABA EN PERFECTas CONDICIONES”

“FORD CONTOUR 1998. EL CONECTOR DE LOS FAROS SE SOBRECALENTó, LO QUE RESULTó EN LA PÉRDIDA DE LAS LUCES TRASERAS, DE ESTACIONAMIENTO Y DE LA ILUMINACIÓN DEL PANEL DE INSTRUMENTOS”

“AL ENCENDER LOS FAROS, LAS LUCES TRASERAS Y DEL PANEL INTERIOR NO ENCIENDEN. ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO (NÚMERO DE CAMPAÑA NHTSA 99V103000)”

“FORD NO REPARARÁ UN LLAMADO A REVISIÓN (99S14) EN MI FORD CONTOUR SE 1998 DEBIDO A QUE MI NÚMERO DE VIN ESPECÍFICO NO ESTÁ INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN, AUNQUE EL AÑO SÍ ESTÁ INCLUIDO. EL PROBLEMA ES EL MISMO”

“FECHA DE INICIO ORIGINAL 1-12-07. BANDA DE DISTRIBUCIÓN DESTROZADA. LLEVÉ EL CARRO AL TALLER PARA QUE REPARARAN EL PROBLEMA”

“FALLA DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. DESDE 2004 ME HAN PUESTO 5 BANDAS NUEVAS. EN EL 2007 TUVE 2 BANDAS NUEVAS EN 7,000 Y VOY POR LA 3RA AHORA”

“MANEJANDO POR LA INTERESTATAL 66 DESDE MANASSAS VA HACIA WASHINGTON DC A 65 MPH CUANDO NOTÉ QUE SALÍA AIRE FRÍO DE LAS REJILLAS DE LA CALEFACCIÓN. EL CARRO SE SOBRECALENTÓ SEVERAMENTE ANTES DE ENCONTRAR UNA SALIDA SEGURA DE LA CARRETERA. EL IMPULSOR DE PLÁSTICO DE LA BOMBA DE AGUA SE HABÍA DESTROZADO CON 53K MILLAS EN EL CARRO”

“SOY EL DUEÑO DE UN FORD CONTOUR 1998 Y EL CABLE DEL ARNÉS DEL MOTOR SE SOBRECALENTÓ DURANTE UN LARGO PERÍODO DE TIEMPO Y NO ME DI CUENTA HASTA QUE TUVÉ QUE CAMBIAR MI RADIADOR DEBIDO A UNA FUGA Y TUVE QUE DESCONECTAR EL CABLE DEL ARNÉS”

“EL CONECTOR DE CABLEADO QUE ALIMENTA EL SISTEMA HVAC SE QUEMÓ Y DERRETIÓ EL ENCHUFE DEL CONECTOR Y EL BLOQUE DE FUSIBLES PRINCIPAL EN EL PUNTO DEL CONECTOR. ESTE CABLE ERA DE CALIBRE 10 AWG Y ES DEMASIADO GRANDE PARA EL CONECTOR EN EL QUE SE UTILIZA. ESTO CAUSÓ UN INCENDIO EN EL CONECTOR”

“EL AISLAMIENTO DEL ARNÉS DE CABLEADO SE ESTÁ ROMPIENDO Y CAYENDO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD CONTOUR 1998. MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ INTERMITENTEMENTE EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS”

“DT: EL CONDUCTOR AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON SIN NINGÚN IMPACTO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN DEPÓSITO DE GRÚAS”

“HUBO UNA FALLA CONSISTENTE DEL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE”