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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Plymouth Voyager 1998

El Plymouth Voyager 1998 tiene 11 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre glass, side/rear y equipment. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Serpentine belt slipping off in rain or wet conditions”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.

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11 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

VISIBILITY:GLASS, SIDE/REAR

Campaña n.º 07E104000 · 12 nov 2007

Problema: CIERTOS VIDRIOS DE REPUESTO TEMPLADOS Y CURVOS FABRICADOS POR HANGZHOU SAFETY GLASS LTD Y SUMINISTRADOS A SAFELITE POR AUTO TEMP INC., IDENTIFICADOS COMO DOT-430, Y VENDIDOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS NACIONALES Y EXTRANJEROS, PUEDEN NO ROMPERSE EN PEDAZOS PEQUEÑOS COMO SE ESPERA DEL VIDRIO TEMPLADO Y NO CUMPLEN CON LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 205, "MATERIALES DE ACRISTALAMIENTO".

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO, EL O LOS OCUPANTES PUEDEN RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADOS POR LOS VIDRIOS ROTOS.

Solución: SAFELITE NOTIFICARÁ A SUS CLIENTES MINORISTAS Y REEMPLAZARÁ EL VIDRIO SIN CARGO. LOS CLIENTES MINORISTAS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON SAFELITE DE FORMA GRATUITA AL 1-888-843-2906. SAFELITE NOTIFICARÁ A SUS CLIENTES MAYORISTAS Y REEMBOLSARÁ A LOS CLIENTES MAYORISTAS POR EL INVENTARIO ACTUAL Y A UNA TARIFA ESPECIFICADA POR REEMPLAZAR EL VIDRIO DE SUS CLIENTES. LOS CLIENTES MAYORISTAS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON LA DIVISIÓN MAYORISTA DE SAFELITE, SERVICE AUTOGLASS, DE FORMA GRATUITA AL 1-888-246-6298. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL JANUARY 15, 2008.

EQUIPMENT

Campaña n.º 10E034000 · 8 oct 2010

Problema: CURT MFG ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS ENGANCHES DE RECEPTOR DE CLASE 3, P/N 13347, VENDIDOS COMO EQUIPO DE POSVENTA PARA SU USO EN VANS CHRYSLER TOWN AND COUNTRY 1997-2007, DODGE CARAVANS 1996-2007 Y VANS PLYMOUTH VOYAGER 1996-2004. CUANDO EL ENGANCHE SE CARGA A LA CAPACIDAD MÁXIMA, EL ENGANCHE PUEDE FRACTURARSE O ROMPERSE EN LA UBICACIÓN DE LA CURVA DONDE EL CUERPO PRINCIPAL DEL ENGANCHE SE UNE CON LA CORREA DEL SILENCIADOR DEL ENGANCHE.

Riesgo: SI EL ÁREA EN CUESTIÓN SE FRACTURA O SE ROMPE, ESTO PODRÍA CAUSAR UNA CONDICIÓN DE CONDUCCIÓN INESTABLE, LO QUE POSIBLEMENTE PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

Solución: CURT MFG NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ EL ENGANCHE SIN CARGO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE DURANTE AUGUST 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON CURT MFG AL 1-715-831-8713.

SEAT BELTS:REAR/OTHER

Campaña n.º 02V076000 · 3 ago 2002

Problema: EN CIERTAS MINIVANS, ALGUN MATERIAL DE LA MOLDURA PUEDE AFLOJARSE Y CAER EN EL ENSAMBLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EXTERIOR TRASERO, HACIENDO QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDE INOPERANTE.

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL OCUPANTE DEL ASIENTO PODRÍA NO ESTAR DEBIDAMENTE SUJETO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA MOLDURA CON BLOQUEADORES DE ESPUMA E INSPECCIONARÁN Y REEMPLAZARÁN TODOS LOS ENSAMBLES DE CINTURONES DE SEGURIDAD DE LA 3.ª FILA. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JUNE 3, 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

Campaña n.º 06E022000 · 13 mar 2006

Problema: CIERTOS CILINDROS MAESTROS HIDRÁULICOS DE FRENO DE POSVENTA VENDIDOS COMO CILINDROS DE FRENO DE REPUESTO PARA CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS FORD, DAIMLERCHRYSLER Y JEEP. ESTOS CILINDROS DE FRENO SE VENDIERON BAJO LAS MARCAS NAPA, RAYBESTOS, AIMCO, AC DELCO, CARQUEST, BENDIX Y WAGNER. SOLO LOS PRODUCTOS QUE FUERON FABRICADOS DESDE EL JULY 27, 2005 HASTA EL JANUARY 17, 2006 (CÓDIGOS DE FECHA 0529 A 0602) ESTÁN SUJETOS A ESTE LLAMADO A REVISIÓN. CUANDO SE SOMETE A TEMPERATURAS MUY FRÍAS, UN SELLO INTERNO EN EL CILINDRO MAESTRO PODRÍA PERDER FLEXIBILIDAD Y PUEDE CAUSAR QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS TENGA FUGAS.

Riesgo: LA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE FRENOS PUEDE CONDUCIR A UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DE LA LÍNEA DE FRENOS Y A UN AUMENTO EN LA DISTANCIA DE FRENADO, LO QUE PUEDE RESULTAR EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: AFFINIA (BRAKE PARTS, INC.) REEMPLAZARÁ LOS CILINDROS MAESTROS HIDRÁULICOS DE FRENO EN CUESTIÓN SIN CARGO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL MARCH 20, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON EL SERVICIO AL CLIENTE DE AFFINA GROUP AL 1-800-323-0354.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM

Campaña n.º 00V268000 · 13 sept 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS FABRICADAS CON MOTORES DE 3.3L Y 3.8L TIENEN RILES DE COMBUSTIBLE CON SELLOS DE ANILLO O (O-RING) DE GOMA DE NITRILO QUE PUEDEN DEGRADARSE CON EL TIEMPO. PODRÍA RESULTAR EN UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE EL RIEL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEBAJO DEL COFRE, LO QUE AUMENTA LA PROBABILIDAD DE UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.

Riesgo: LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN PUEDEN RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN SELLO EN LOS RILES DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO PARA EVITAR LA FUGA EXTERNA DE COMBUSTIBLE DESDE EL TUBO DE CRUCE DEL RIEL DE COMBUSTIBLE, EN CASO DE QUE LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS) EXISTENTES SE SIGAN DEGRADANDO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JANUARY 25, 2002. DEBIDO A LA GRAN CANTIDAD DE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN ESTA CAMPAÑA, LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS SE REALIZARÁ EN ETAPAS DURANTE LOS PRÓXIMOS MESES. SIN EMBARGO, SI UN VEHÍCULO TIENE UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS), EL VEHÍCULO DEBE LLEVARSE A UN CONCESIONARIO PARA QUE SEA REPARADO LO ANTES POSIBLE. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN COMUNICARSE CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 06E091000 · 11 feb 2006

Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE AIRTEX, NÚMEROS DE PIEZA E7089M, E7094M, E7113M Y E7129M, FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDIERON COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: AIRTEX NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 18, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON AIRTEX DE FORMA GRATUITA AL 1-866-867-3759.

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 03E053000 · 24 oct 2003

Problema: CIERTOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REPUESTO DE POSVENTA, MODELOS WIX FILTER NÚMEROS DE PIEZA 33576, 33577, 33734; NAPA FILTER NÚMEROS DE PIEZA 3576, 3577, 3734; Y CARQUEST FILTER NÚMEROS DE PIEZA 86576, 86577, 86734 UTILIZADOS EN VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER TOWN & COUNTRY, DODGE CARAVAN Y PLYMOUTH VOYAGER 1996-2000, PUEDEN CAUSAR QUE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE TENGAN FUGAS.

Riesgo: PUEDE OCURRIR UN POSIBLE INCENDIO EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN.

Solución: WIX NOTIFICARÁ A SUS CLIENTES Y REEMPLAZARÁ LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE SIN CARGO. NOTA: ESTO NO INVOLUCRA NINGÚN PRODUCTO FABRICADO POR DAIMLERCHRYSLER CORP. NI A NINGUN CONCESIONARIO DE DAILMERCHRYSLER. SE ESPERA QUE LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMIENCE DURANTE NOVEMBER 2003. LOS PROPIETARIOS QUE NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON WIX AL 704-864-6711.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 02V293000 · 11 jul 2002

Problema: EN CIERTAS MINI VANS, EL ENSAMBLE DEL RESORTE EN ESPIRAL (CLOCKSPRING) PUEDE HABER SIDO ENROLLADO INCORRECTAMENTE DURANTE EL PROCESO DE ENSAMBLE DEL VEHÍCULO.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN SE MANIFESTARÁ A TRAVÉS DE LA ILUMINACIÓN DE LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE, Y EVENTUALMENTE PODRÍA RESULTAR EN UN CIRCUITO ABIERTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR, SI LA PIEZA NO SE REEMPLAZA EN UN TIEMPO RAZONABLE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DEL RESORTE EN ESPIRAL (CLOCKSPRING) EN TODOS LOS VEHÍCULOS CON 70,000 MILLAS O MENOS. TAMBIÉN SE OTORGARÁ UNA GARANTÍA DE POR VIDA EXTENDIDA PARA ESTE COMPONENTE EN TODOS LOS VEHÍCULOS AFECTADOS, SIN IMPORTAR EL MILLAJE. DAIMLERCHRYSLER TAMBIÉN REEMBOLSARÁ A LOS PROPIETARIOS QUE HAYAN PAGADO PARA QUE SE REEMPLAZARA EL RESORTE EN ESPIRAL (CLOCKSPRING) EN SUS VEHÍCULOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL NOVEMBER 18, 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN COMUNICARSE CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 04V480000 · 10 jun 2004

Problema: EN CIERTAS MINIVANS, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR PUEDE QUEDAR INHABILITADA DEBIDO A UNA FALLA DEL CLOCKSPRING, EL CUAL SE UBICA EN EL CUBO DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN SE MANIFESTARÁ A TRAVÉS DE LA ILUMINACIÓN DE LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE, Y EVENTUALMENTE PODRÍA RESULTAR EN UN CIRCUITO ABIERTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR, SI LA PIEZA NO SE REEMPLAZA EN UN TIEMPO RAZONABLE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DEL CLOCKSPRING EN TODOS LOS VEHÍCULOS CUBIERTOS CON 70,000 MILLAS O MENOS. PARA AQUELLOS VEHÍCULOS CON MÁS DE 70,000 MILLAS, DAIMLERCHRYSLER OFRECERÁ UNA GARANTÍA DE POR VIDA EXTENDIDA BAJO LA CUAL REEMPLAZARÁ EL CLOCKSPRING SIN CARGO SI ESTE FALLA. DAIMLERCHRYSLER TAMBIÉN REEMBOLSARÁ A LOS PROPIETARIOS QUE HAYAN PAGADO PARA QUE SE REEMPLAZARA EL CLOCKSPRING EN SUS VEHÍCULOS. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 12, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.

EQUIPMENT

Campaña n.º 03E045000 · 26 sept 2003

Problema: FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REPUESTO DE POSVENTA FABRICADOS ENTRE EL SEPTEMBER 17, 2002 Y EL JANUARY 20, 2003, VENDIDOS BAJO LAS MARCAS ENUMERADAS ANTERIORMENTE. EL FILTRO PUEDE EXPERIMENTAR UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL CONECTOR RÁPIDO, YA SEA BLOQUEANDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR O CAUSANDO UNA FUGA DE COMBUSTIBLE. ESTO NO INVOLUCRA NINGÚN PRODUCTO FABRICADO POR DAIMLERCHRYSLER CORP. NI A NINGÚN CONCESIONARIO DE DAILMERCHRYSLER.

Riesgo: SI ESTA CONDICIÓN OCURRIERA MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO, EL MOTOR PODRÍA APAGARSE. ADEMÁS, EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, LA FUGA DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.

Solución: FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REPUESTO DE POSVENTA PARA MINIVANS CHRYSLER TOWN & COUNTRY, PLYMOUTH VOYAGER Y DODGE CARAVAN DE DISTANCIA CORTA ENTRE EJES 1995-2000 N.º DE PIEZA 18232 Y CÓDIGO DE FECHA 0237, 0249 O 0252. FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REPUESTO PARA MINIVANS CHRYSLER TOWN & COUNTRY, PLYMOUTH VOYAGER Y DODGE CARAVAN DE DISTANCIA LARGA ENTRE EJES 1995-2000 N.º DE PIEZA 18230 Y CÓDIGO DE FECHA 0237, 0249, 0251 O 0304. FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REPUESTO PARA MINIVANS CHRYSLER TOWN & COUNTRY, PLYMOUTH VOYAGER Y DODGE CARAVAN 2001-2004 N.º DE PIEZA 28871 Y CÓDIGO DE FECHA 0249. ESTOS NÚMEROS DE PIEZA Y CÓDIGOS DE FECHA APARECEN EN EL FILTRO DE TONO DORADO. SE NOTIFICARÁ A LOS DISTRIBUIDORES Y MINORISTAS PARA QUE AISLEN Y DEVUELVAN EL INVENTARIO AFECTADO. LOS PROPIETARIOS QUE HAYAN REALIZADO EL SERVICIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE EN UNO DE LOS VEHÍCULOS APLICABLES DESPUÉS DEL SEPTEMBER 17, 2002 DEBEN DEVOLVER SU VEHÍCULO AL CENTRO DE SERVICIO PARA QUE SEA INSPECCIONADO PARA VER SI EL FILTRO DE COMBUSTIBLE QUE SE INSTALÓ ES UNO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL LLAMADO A REVISIÓN. DE SER ASÍ, LOS PROPIETARIOS DEBEN HACER QUE SE REEMPLACE EL FILTRO. PARA RECIBIR UN REEMBOLSO COMPLETO MÁS EL COSTO DE ENVÍO POSTAL, LOS PROPIETARIOS DEBEN CORTAR LOS CONECTORES DE LAS MANGUERAS, ENJUAGAR LOS CONECTORES Y DEVOLVERLOS JUNTO CON EL COMPROBANTE DE LA CANTIDAD PAGADA POR LA PIEZA DE REPUESTO Y LA MANO DE OBRA, A INTERCONTINENTAL EN INTERCONTINENTAL AUTO PARTS, INC., P.O. BOX 861, MAHWAH, NJ 07430, ATTN: FUEL FILTER RECALL. INTERCONTINENTAL ENVIARÁ POR CORREO UN REEMBOLSO COMPLETO AL PROPIETARIO.

CHILD SEAT

Campaña n.º 97V231000 · 15 dic 1997

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS DE PASAJEROS EQUIPADAS CON ASIENTOS INTEGRADOS PARA NIÑOS. LAS CORREAS DE SUJECIÓN DEL ARNÉS DE HOMBRO SE ENRUTARON INCORRECTAMENTE ALREDEDOR DE LA BARRA DE REFUERZO DE METAL EN ESTOS ASIENTOS.

Riesgo: EL OCUPANTE DEL ASIENTO PARA NIÑOS PODRÍA NO ESTAR DEBIDAMENTE SUJETO EN CASO DE UNA COLISIÓN.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL ENRUTAMIENTO DE LAS CORREAS DEL CINTURÓN DE HOMBRO Y CUALQUIERA QUE SE ENCUENTRE INCORRECTO SE ENRUTARÁ CORRECTAMENTE.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Voyager 1998.

Reportado a la NHTSA

Serpentine belt slipping off in rain or wet conditions

ENGINE AND ENGINE COOLING

16 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2012-12

“THE SERPENTINE BELT ON MY 1998 PLYMOUTH VOYAGER WAS REPLACED BY THE DEALER IN AUGUST 2004. IT HAS GONE BACK TO THE DEALER TWICE AFTER THAT MAINTENANCE BECAUSE THE BELT SLIPS WHEN DRIVING IN RAIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10141717
“1998 PLYMOUTH VOYAGER-SERPENTINE BELT COMES OFF PULLEYS WHEN RUN IN WET CONDITIONS. THIS HAS OCCURED THREE TIMES IN THE PAST MONTH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050992
“THE BELT SLIPS OFF IN THE RAIN CAUSING POWER FAILURE TO EVERYTHING RUNNING OFF THE BELT. NO POWER STEERING, NO COOLING SYSTEM, NO ELECTRICAL CHARGING, NO A/C, AND I BELIEVE THE BRAKES DIDN'T WORK RIGHT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10441013

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Front strut tower rust-through

STRUCTURE

14 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2015-01

“1998 PLYMOUTH VOYAGER - STRUT IS PUSHING THROUGH THE STRUT TOWER ON THE DRIVER'S SIDE. EXCESSIVE RUST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10138733
“FRONT DRIVER SIDE STRUT TOWER RUSTED OUT AND FRONT TIRE FALLING OFF CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10287226
“WHILE HAVING SOME WORK DONE ON OUR 1998 PLYMOUTH VOYAGER, THE MECHANIC NOTICED THAT THE AREA AT THE TOP OF THE STRUT AND SPRING CONNECTED UNDER THE HOOD HAS BOTH CORROSION AND PERFERATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072848

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Falla de la transmisión y del diferencial

POWER TRAIN

17 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2006-01

“WHILE DRIVING BACK TO WORK FROM LUNCH IN FEBRUARY 2005, I HEARD A LOUD BOOM NOISE COMING FROM THE FRONT OF MY VEHICLE. I HAD TO PULL OVER AND THE VAN QUIT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146929
“THE DIFFERENTIAL PIN BROKE INSIDE TRANSMISSION. AS A RESULT, TRANSMISSION HAD TO BE REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10037911
“WHILE AT A STOP, CONSUMER STATES PRESSED ACCELERATOR AND VEHICLE WOULD NOT MOVE. ENGINE WAS STILL RUNNING BUT VEHICLE WOULD NOT MOVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8022542

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Fuga de empaque de cabeza

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2005-03

“CONSUMER NOTICED OIL LEAKING FROM THE ENGINE. VEHICLE WAS TAKEN TO A MECHANIC FOR AN EXAMINATION, AND MECHANIC DETERMINED THAT THE HEAD GASKET WAS BLOWN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083641
“ANTIFREEZE LEAKED FROM VAN SUDDENLY. TOOK IT TO A DEALER WHO SAID IT WAS A HEAD GASKET LEAK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051039
“VEHICLE WAS LEAKING OIL FROM THE HEAD GASKET”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10065412

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Clouded or discolored headlight lenses

EXTERIOR LIGHTING

7 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2005-11

“HEADLIGHTS LENS DEVELOPED A DISCOLORATION THAT REDUCED THE LIGHTS ILLUMINATION AN D DRIVER'S VISIBILITY WHILE DRIVING AT NIGHT OR ON DARK ROADS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083220
“THE HEADLIGHT ASSEMBLY HAS BECOME VERY CLOUDY SIGNIFICANTLY REDUCING VISIBILITY AT NIGHT THEREBY CREATING A SAFETY HAZARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10070940
“THE INSIDE OF THE HEADLIGHT LENS WAS CLOUDED, WHICH REDUCED VISIBILITY WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10011327

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Instrument cluster and body control module failures

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2012-04

“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 45 MPH, THE CONTACT STATED THAT THE HEADLIGHTS, MARKER LIGHTS, SPEEDOMETER, FUEL GAUGE, ODOMETER, TEMPERATURE GAUGE, WIPERS, HORN AND POWER LOCKS ALL STOPPED WORKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10328214
“ALL DASH LIGHTS FLICKER OR GO OUT, NO FUEL INDICATOR, NO SPEEDOMETER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10278884
“TOTAL POWER SHUTDOWN WHILE TRYING TO START. STARTED 10 MINUTES LATER. VARIOUS COMPONENTS STARTED FAILING - DOOR LOCKS, INTERMITTANT WIPER, REAR WIPER, REAR WASHER, POWER MIRROR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10096216

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Clockspring failure with air bag light, horn and cruise out

AIR BAGS

39 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2015-07

“WHILE DRIVING SRS AIR BAG LIGHT APPEARED ON THE DASHBOARD AND REMAINED ON AND THE HORN FAILED TO COME ON WHEN APPLIED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097633
“AIR BAG LIGHT ILLUMINATED WHILE DRIVING ,AND HORN/CRUISE CONTROL WERE INOPERATIVE. VEHICLE WAS TAKEN TO DEALER, WHO INFORMED CONSUMER THAT THE CLOCK SPRING NEEDED TO BE REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10092106
“CONSUMER STATES VEHICLE CLOCKSPRING HAS FAILED. AS A RESULT, THE VEHICLE'S AIR BAG, HORN AND CRUISE CONTROL COMPONENTS ARE INOPERATIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020725

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Nota: la NHTSA también abrió 7 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Banda/cadena de distribución

Cada 90,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

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Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

188 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 188 muertes de ocupantes

114

muertes de conductores

74

muertes de pasajeros

188

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

19

quejas que mencionan un choque

15

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Voyager 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.