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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Alero 1999

El Oldsmobile Alero 1999 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre ignition y pressure relief devices. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas en el interruptor de encendido y en la liberación de la llave”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V400000 · 7 mar 2014

Problema: Este defecto puede afectar la operación segura del sistema de bolsas de aire. Hasta que se realice este llamado a revisión, los clientes deben quitar todos los artículos de sus llaveros, dejando únicamente la llave de encendido. El llavero con control remoto (si corresponde), también debe quitarse del llavero. General Motors LLC (GM) notificó a la agencia el July 3, 2014, que están llamando a revisión 5,877,718 vehículos de los años de modelo 2000-2005 Chevrolet Impala y Monte Carlo, 1997-2003 Chevrolet Malibu, 2004-2005 Malibu Classic, 1999-2004 Oldsmobile Alero, 1998-2002 Oldsmobile Intrigue, 1999-2005 Pontiac Grand Am y 2004-2008 Pontiac Grand Prix. En estos modelos, el peso en el llavero y/o las condiciones de la carretera o algún otro evento de sacudida brusca pueden causar que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de encendido, apagando el motor.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, es posible que las bolsas de aire no se desplieguen si el vehículo está involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán dos llaveros y un inserto en la ranura de la llave o una cubierta sobre la cabeza de la llave en todas las llaves de encendido, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el September 9, 2014. El número de GM para este llamado a revisión es 14350.

FUEL SYSTEM, OTHER:STORAGE:TANK ASSEMBLY:PRESSURE RELIEF DEVICES

Campaña n.º 07E021000 · 3 dic 2007

Problema: CIERTOS REGULADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI, P/NOS. FP10020-11B1, FP10026-11B1 Y FP10027-11B1, VENDIDOS DESPUÉS DEL JANUARY 9, 2007, COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS REGULADORES DE PRESIÓN UNIVERSALES (UPR) SE PRODUJERON SIN UN ANILLO O (O-RING) Y RETENEDOR.

Riesgo: EL COMBUSTIBLE PUEDE FUGARSE, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: DELPHI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL UPR SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL APRIL 23, 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON DELPHI AL 877-411-8770.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 00V140000 · 18 may 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES DE LA NORMA FMVSS NO. 201, "OCCUPANT PROTECTION IN INTERIOR IMPACT." LA CUBIERTA DE LA CONSOLA EN ESTOS VEHÍCULOS NO SE MANTIENE CERRADA CUANDO SE APLICA UNA CARGA VERTICAL ESPECIFICADA.

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, LA CUBIERTA DE LA CONSOLA PODRÍA ABRIRSE Y LA CUBIERTA O LOS OBJETOS GUARDADOS DEBAJO DE ELLA PODRÍAN LESIONAR A UN OCUPANTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL MECANISMO DEL PESTILLO DE LA CONSOLA.

STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR

Campaña n.º 98V320000 · 15 dic 1998

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL VOLANTE PUEDE DESPRENDERSE DEL EJE DE DIRECCIÓN DEBIDO A QUE LA TUERCA DE RETENCIÓN DEL VOLANTE PODRÍA HABER SIDO APRETADA DE MANERA INCORRECTA.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LA TUERCA DE RETENCIÓN DEL VOLANTE PARA VERIFICAR QUE ESTÉ APRETADA CORRECTAMENTE Y LA APRETARÁN SI ES NECESARIO.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Alero 1999.

Reportado a la NHTSA

Fallas en el interruptor de encendido y en la liberación de la llave

ELECTRICAL SYSTEM

20 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2016-10

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LLAVE SE CAÍA INVOLUNTARIAMENTE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO MIENTRAS ESTABA EN LA POSICIÓN DE ENCENDIDO (ON)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10644636
“SIN EMBARGO, LA LLAVE A MENUDO SE CAÍA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA Y LO QUE ERA MÁS DISTURBADOR, LA LLAVE SE SALÍA DEL ENCENDIDO EN CUALQUIER POSICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10913533
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE REPARADO BAJO EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 14V400000 (ELECTRICAL SYSTEM), SIN EMBARGO, LAS LLAVES DE REPUESTO NO FUNCIONARON AL INTRODUCIRLAS EN EL CILINDRO DE LA LLAVE DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10689996

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Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

30 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2009-04

“EN MARZO DE 2006 A LOS 73,277 MILLAS TUVE QUE REEMPLAZAR LAS JUNTAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, LAS JUNTAS DE LA TAPA DE VÁLVULAS Y EL ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE AGUA DEBIDO A UNA FUGA CONSTANTE DE ANTICONGELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191425
“NOTÉ QUE EL OLDS ALERO 1999 DE MI HIJO USABA ANTICONGELANTE EXCESIVO, LO LLEVÉ AL TALLER Y TUVIERON QUE REEMPLAZAR LA JUNTA DEFECTUOSA DEL MÚLTIPLE YA QUE EL ANTICONGELANTE ESTABA SIENDO SUCCIONADO HACIA EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10151375
“EL MECÁNICO ME DICE QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR LAS JUNTAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN SUPERIOR E INFERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080563

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Rotura del resorte helicoidal delantero

SUSPENSION

18 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2017-01

“¡EL RESORTE HELICOIDAL DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE ROMPIÓ HACIendo QUE ROZARA CONTRA EL NEUMÁTICO Y CAUSANDO QUE ESTE REVENTARA MIENTRAS CONDUCÍA!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10946551
“EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ EN DOS PIEZAS. EL RESORTE NO ESTABA OXIDADO. LAS PIEZAS ERAN EXTREMADAMENTE AFILADAS Y PODRÍAN HABER PERFORADO EL NEUMÁTICO FÁCILMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143796
“UN MECÁNICO LE INDICÓ AL CONSUMIDOR QUE EL RESORTE HELICOIDAL SE ROMPIó Y PERFORÓ EL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091755

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Interruptor de luz direccional y de emergencia intermitente

EXTERIOR LIGHTING

30 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2013-10

“LAS LUCES DIRECCIONALES FALLARON INTERMITENTEMENTE DURANTE LA OPERACIÓN. EL CONCESIONARIO AUTORIZADO IDENTIFICó UN INTERRUPTOR DE EMERGENCIA DEFECTUOSO COMO LA CAUSA RAÍZ Y LO REEMPLAZÓ A MIS EXPENSAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10088473
“AMBAS LUCES DIRECCIONALES, IZQUIERDA Y DERECHA, FALLAN AL FUNCIONAR INTERMITENTEMENTE. A VECES PUEDO HACER QUE VUELVAN A FUNCIONAR ACTIVANDO LAS LUCES DE EMERGENCIA Y LUEGO INTENTANDO USAR LAS LUCES DIRECCIONALES DE NUEVO, PERO A VECES LAS LUCES DE EMERGENCIA TAMBIÉN FALLAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10242557
“EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE EMERGENCIA FUNCIONA DE FORMA INTERMITENTE EN MI OLDSMOBILE ALERO 1999”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10100744

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Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.

VISIBILITY

25 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2010-09

“LOS TRES FALLARON DE LA MISMA MANERA: AL SUBIR LA VENTANILLA, ESTA SE CAE Y SE QUEDA ABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10192314
“LA VENTANILLA SE SALÍA DE LA GUÍA Y CAÍA DENTRO DE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10230801
“LA VENTANILLA DEL PASAJERO SE CAYÓ DE LA GUÍA DE REPENTE MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10211047

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Deformación del rotor de freno y reemplazo repetido

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2007-01

“LOS ROTORES Y PASTILLAS DELANTEROS IZQUIERDOS HAN SIDO REEMPLAZADOS CINCO VECES EN LAS ÚLTIMAS 55,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048595
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS ROTORES FUERON REEMPLAZADOS CINCO VECES EN 70,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10064957

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Luz de seguridad Passlock sin arranque

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2015-07

“PONGO LA LLAVE EN EL ENCENDIDO Y EL CARRO NO ARRANCA SEGUIDO DE LA PALABRA SECURITY PARPADEANDO EN EL TABLERO EL CARRO NO ARRANCA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10207083
“POR RAZONES DESCONOCIDAS, EL SISTEMA PASSLOCK FALLA Y EL CARRO O NO ARRANCA O MIENTRAS CONDUCÍA SE APAGA EN CUALQUIER MOMENTO CORTANDO LA ENERGÍA A LOS FRENOS ASISTIDOS Y A LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10285098
“TENGO UN OLDSMOBILE ALERO 1999, VARIAS VECES LAS LUCES DE SEGURIDAD SE ENCENDIERON Y NO SE PUEDE ARRANCAR EL CARRO, PARPADEARÁ DURANTE 10 MINUTOS Y LUEGO CON SUERTE ARRANKARÁ Y NO VOLVERÁ A PARPADEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10376376

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

239 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 239 muertes de ocupantes

161

muertes de conductores

75

muertes de pasajeros

3

sin asiento registrado

239

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

11

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Alero 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.