Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Alero 2002

“MIENTRAS CONDUCE, LA SEÑAL DE GIRO FUNCIONARÁ DE MANERA INTERMITENTE A VECES, LO QUE HACE QUE ESTÉ EN LA CARRETERA/AUTOPISTA Y EN EL TRÁFICO SIN UNA SEÑAL DE GIRO QUE FUNCIONE. GM NO CUBRIRÁ LA REPARACIÓN BAJO LA PÓLIZA ESPECIAL A PESAR DE QUE MI VEHÍCULO ES UNO DE LOS CARROS CUBIERTOS BAJO LA PÓLIZA ESPECIAL DEBIDO A MI C”

“HAY UN RUIDO DE CLIC INTERMITENTE QUE PROVIENE DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA. GM EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE ESTE ASUNTO EN 2004. FUI A MI CONCESIONARIO LOCAL DE GM Y ME DIJO QUE MI VIN NO ESTABA CUBIERTO. *TR”

“LAS SEÑALES DE GIRO NO SIEMPRE FUNCIONABAN. TENÍA QUE PRESIONAR EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA Y LUEGO LAS SEÑALES FUNCIONABAN. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y TUVIERON QUE INSTALAR UN NUEVO INTERRUPTOR DE LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA. *NM”

“LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR DE MI OLDSMOBILE ALERO 2002 NO SUBE. HE REVISADO EN INTERNET Y HAY "MUCHAS" QUEJAS SOBRE ESTE MISMO PROBLEMA, ADEMÁS DE LOS ONCE (11) BOLETINES DE SERVICIO Y DE LA NHTSA QUE YA TIENE SOBRE ESTE MISMO PROBLEMA. ESTO ES UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD. *”

“LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR COMENZó A HACER UN RUIDO EXTRAÑO Y LUEGO CAYÓ DENTRO DE LA PUERTA. LA LLEVamos Y DIJERON QUE EL SOPORTE QUE LA SOSTIENE AL MOTOR ESTABA ROTO, Y TUVIMOS QUE COMPRAR UN MOTOR NUEVO ENTERO. ASÍ QUE LO REEMPLAZAMOS EN AGOSTO DE 2007. COMENZÓ A DARNOS PROBLEMAS NUEVAMENTE EN ABRIL”

“1. LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y LA VENTANILLA DEL LADO DEL PASAJERO COMIENZAN A LENTIFICARSE CUANDO SE SUBEN O BAJAN, A LAS POCAS SEMANAS DE NOTAR QUE LA VENTANILLA O BIEN CAERÁ HASTA EL FONDO DE LA PUERTA O SE ATASCARÁ EN LA GUÍA. HE REEMPLAZADO CADA MOTOR DE VENTANILLA DOS VECES Y AHORA ESTOY REEMPLAZANDO EL DEL CONDUCTOR”

“EXISTENCIA DE ACEITE DE MOTOR QUE APARECE EN EL REFRIGERANTE DEL SISTEMA DEL RADIADOR. *TR”

“LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN INFERIOR NECESITA SER REEMPLAZADA EN MI CARRO OLDSMOBILE ALERO 2002 CON 67,500 MILLAS, RESULTA QUE GM SABE SOBRE ESTO Y ES UN REEMPLAZO COMÚN, UN DEFECTO DE DISEÑO CON LOS VEHÍCULOS DE GM, INCLUSO LOS TALLERES CONOCEN ESTE TEMA. ¿HAY UN REEMBOLSO POSTVENTA PARA ESTE PR”

“EL CONCESIONARIO DECLARÓ QUE LA FALLA SE DEBÍA A QUE EL REFRIGERANTE SE ESTABA MEZCLANDO CON ACEITE, LO QUE CAUSABA UNA PÉRDIDA DE COMPRESIÓN EN TODOS LOS CILINDROS. EL MOTOR NECESITABA SER REEMPLAZADO A UN COSTO DE $2,600. LA GARANTÍA VENCIó A LAS 60,000 MILLAS. NO HABÍA LUCES INDICADORAS DE ADVERTENCIA EN EL TABLERO. EL VEHÍCU”

“QUEJA DE FRENOS: LOS PROBLEMAS DE LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS CONTINÚAN, INCLUYENDO DESGASTE ACELERADO ANORMAL, RUIDOS EN LOS FRENOS Y CORROSIÓN DE LOS ROTORES. LOS ROTORES DELANTEROS Y TRASEROS HAN SIDO REEMPLAZADOS DOS VECES, RECTIFICADOS EN NUMEROSAS OCASIONES Y LAS PASTILLAS DELANTERAS Y TRASERAS HAN SIDO REEMPLAZADAS VARIAS VECES EN MENOS DE 32”

“LAS LUCES DE ADVERTENCIA DEL ABS Y 'TRACK OFF' SE ILUMINARON. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL MUESCA Y EL SENSOR DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA. LAS LUCES DE ADVERTENCIA SE ILUMINARON DESPUÉS DE 1,000 MILLAS. EL CONCESIONARIO DECLARÓ QUE EL MUESCA Y EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA NECESITABAN SER REEMPLAZados. LA FECHA DE COMPRA DEL VEHÍCULO”

“ESTE CARRO ES UN DOLOR DE CABEZA PORQUE HAY QUE SEGUIR CAMBIANDO LOS FRENOS CADA 4 SEMANAS APROXIMADAMENTE EN UN LADO Y LUEGO EL OTRO LADO COMIENZA A DESGASTARSE... HE CAMBIADO MIS FRENOS 3 VECES EN LOS ÚLTIMOS 2 MESES SOLO DE UN LADO... ESTÁ CAUSANDO DAÑOS A MIS ROTORES. ACTÚAN COMO SI NO PUDIERAN S”

“MI OLDSMOBILE ALERO 2002 TIENE UN PROBLEMA CON EL SISTEMA DE SEGURIDAD PASSLOCK QUE HACE QUE NO ENCIENDA. ESTE HA SIDO UN PROBLEMA RECURRENTE QUE SURGE SIN ADVERTENCIA. HE GASTADO VARIOS CIENTOS DE DÓLARES HACIENDO QUE REEMPLACEN PIEZAS ANTES DE HACER UNA BÚSQUEDA EN LÍNEA Y DARME CUENTA DE QUE ESTE”

“EL SISTEMA ANTIRROBO PASSLOCK 1 FALLA EN MI VEHÍCULO. HACE QUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE APAGUE Y EL VEHÍCULO O BIEN NO ENCIENDA O SE APAGUE. HA HECHO ESTO MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN MI GARAJE, EN LAS SEÑALES DE PARE, SEMÁforos Y MIENTRAS GIRABA FRENTE AL TRÁFICO QUE VENÍA EN SENTIDO CONTRARIO (POR SUERTE NO FUI GOLPEADO)”

“ME DIJERON QUE EL PASSLOCK SE ACTIVÓ MIENTRAS EL CARRO ESTABA EN FUNCIONAMIENTO, LO QUE LE INDICÓ A LA COMPUTADORA QUE EL CARRO HABÍA SIDO "ROBADO" Y QUE APAGARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. DESDE ENTONCES HE APRENDIDO QUE ESTA FALLA DEL "PASSLOCK" EN LOS VEHÍCULOS DE GM ES UNA QUEJA MUY COMÚN Y SOLO EL "CONCESIONARIO" EST”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE DESPUÉS DE INSERTAR LA LLAVE EN EL ENCENDIDO, LA LLAVE SALDRÍA DE MANERA INDEPENDIENTE DEL INTERRUPTOR MIENTRAS ESTABA EN LA POSICIÓN DE ENCENDIDO (START). EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO NO PUDO DIAGNOSTICAR UNA FALLA. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL FABRICANTE NO F”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGó REPENTINAMENTE. MIENTRAS SE INCORPORABA A LA ORILLA DE LA CARRETERA, EL MOTOR SE REINICIÓ REPENTINAMENTE SIN GIRAR LA LLAVE EN EL ENCENDIDO. DESPUÉS DE CONDUCIR APROXIMADAMENTE UNA MILLA, LA FALLA SE REPITIó. EL VEHÍCULO SE REINICIÓ POR SÍ SOLO. EL”

“EL CONTACTO RECIBIó NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V400000 (SISTEMA ELÉCTRICO); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL CONTACTO DECLARó QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO O”

“EL CARRO SE CONDUCÍA CUANDO SE ESCUCHÓ UNA FUERTE EXPLOSIÓN PROVENIENTE DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. EL CARRO SE APAGÓ INMEDIATAMENTE Y TUVIERON QUE REMOLCARLO PARA SU SERVICIO. AL REALIZAR LA INSPECCIÓN, SE ENCONTRÓ QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE HABÍA ROTO Y QUE HABÍA OTROS DAÑOS INTERNOS EN LAS VÁLVULAS Y COMPONENTES DEL MOTOR. EL”

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ EN UN OLDSMOBILE ALERO 2002 CON 65,000 MILLAS EN FEB. DE 2006. EXPERIMENTÓ UN RUIDO DE TIQUEO EL DÍA ANTERIOR Y CONDUCÍA A 55 MPH CUANDO LA CADENA SE ROMPIÓ Y PERDIÓ POTENCIA. EL SERVICIO DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES INDICó QUE COSTARÁ AL MENOS $1500 REEMPLAZAR LA CADENA Y PIEZAS ADICIONALES. TAM”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH EN UN DÍA MUY LINDo, LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE CORTó LO QUE HIZO QUE EL MOTOR PERDIERA POTENCIA. LA FALLA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DEFORMÓ TODAS LAS BIELAS Y CABEZAS. EL KILOMETRAJE/MILLAJE DE LA FALLA FUE DE 84,000, Y EL KILOMETRAJE/MILLAJE ACTUAL FUE DE 87,363. *AK”

“ESTABA CONDUCIendo, TENÍA EL DESEMPAÑADOR ENCENDIDO, EL DESEMPAÑADOR DE LA VENTANILLA TRASERA COMENZÓ A SACAR HUMO, DERRITIÓ LA MOLDURA DE LA VENTANILLA TRASERA Y EL PANEL TRASERO DEL PASAJERO. DETUVE EL CARRO Y APAGUÉ EL MOTOR. LLAMÉ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS, LLEVÉ EL CARRO AL MECÁNICO, SE ENCONTRÓ QUE EL MÓDULO DEL DESEMPAÑADOR SE DAÑÓ. EL DESEMPAÑ”

“A.. EL DESEMPAÑADOR DE LA VENTANILLA TRASERA DEJÓ DE FUNCIONAR. REEMPLACÉ FUSIBLES, RELÉ, PERO AÚN ASÍ NO FUNCIONABA. HACIENDO ALGUNAS INVESTIGACIONES EN INTERNET, DESCUBRÍ QUE UN CONECTOR TRASERO SE DERRIERTE. MIRÉ EL CONECTOR TRASERO Y SE HABÍA DERRETIDO. EL CONCESIONARIO COBRA $ 45 POR UN CONECTOR NUEVO, ASí QUE LO CONECTÉ DIRECTAMENTE A LA”

“ESCUCHO UN ESTALLIDO EN LA PARTE TRASERA Y PIENSO QUE ALGUIEN ME ACABA DE GOLPEAR LEVEMENTE POR DETRÁS. MIRO POR ENCIMA DE MI HOMBRO Y EL ASIENTO TRASERO DEL PASAJERO, APROXIMADAMENTE A LA ALTURA DEL HOMBRO DERECHO, ESTÁ EN LLAMAS. ME ORILLÉ, APAGUÉ EL CARRO E INTENTÉ APAGAR LAS LLAMAS SIN ÉXITO. TODO LO QUE PUDE HAC”