El Oldsmobile Alero 2000 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre ignition y manual transmission. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Iluminación de la luz de seguridad con condición de no arrancar”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION
Campaña n.º 14V400000 · 7 mar 2014
Problema: Este defecto puede afectar la operación segura del sistema de bolsas de aire. Hasta que se realice este llamado a revisión, los clientes deben quitar todos los artículos de sus llaveros, dejando únicamente la llave de encendido. El llavero con control remoto (si corresponde), también debe quitarse del llavero. General Motors LLC (GM) notificó a la agencia el July 3, 2014, que están llamando a revisión 5,877,718 vehículos de los años de modelo 2000-2005 Chevrolet Impala y Monte Carlo, 1997-2003 Chevrolet Malibu, 2004-2005 Malibu Classic, 1999-2004 Oldsmobile Alero, 1998-2002 Oldsmobile Intrigue, 1999-2005 Pontiac Grand Am y 2004-2008 Pontiac Grand Prix. En estos modelos, el peso en el llavero y/o las condiciones de la carretera o algún otro evento de sacudida brusca pueden causar que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de encendido, apagando el motor.
Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, es posible que las bolsas de aire no se desplieguen si el vehículo está involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones.
Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán dos llaveros y un inserto en la ranura de la llave o una cubierta sobre la cabeza de la llave en todas las llaves de encendido, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el September 9, 2014. El número de GM para este llamado a revisión es 14350.
POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION
Campaña n.º 00V372000 · 13 nov 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS EQUIPADOS CON TRANSEJES MANUALES (RPO M86) NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS NO. 114, "THEFT PROTECTION." CUANDO UN CONDUCTOR INTENTA CAMBIAR DE 5.ª MARCHA A REVERSA, UN INHIBIDOR DE CAMBIO HACE QUE LA TRANSMISIÓN ESTÉ MECÁNICAMENTE EN 4.ª MARCHA AUNQUE LA PALANCA DE CAMBIOS INDIQUE LA MARCHA DE REVERSA.
Riesgo: EN ESTA SITUACIÓN, LA LLAVE SE PUEDE RETIRAR DEL ENCENDIDO MIENTRAS LA TRANSMISIÓN ESTÁ EN UNA MARCHA HACIA ADELANTE, LO CUAL NO ESTÁ PERMITIDO POR LA NORMA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS DESACTIVARÁN EL INHIBIDOR DE 5.ª/REVERSA RETIRANDO UN PASADOR DE RETENCIÓN Y REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS.
FUEL SYSTEM, OTHER:STORAGE:TANK ASSEMBLY:PRESSURE RELIEF DEVICES
Campaña n.º 07E021000 · 3 dic 2007
Problema: CIERTOS REGULADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI, P/NOS. FP10020-11B1, FP10026-11B1 Y FP10027-11B1, VENDIDOS DESPUÉS DEL JANUARY 9, 2007, COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS REGULADORES DE PRESIÓN UNIVERSALES (UPR) SE PRODUJERON SIN UN ANILLO O (O-RING) Y RETENEDOR.
Riesgo: EL COMBUSTIBLE PUEDE FUGARSE, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: DELPHI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL UPR SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL APRIL 23, 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON DELPHI AL 877-411-8770.
EXTERIOR LIGHTING:HAZARD FLASHING WARNING LIGHTS:SWITCH
Campaña n.º 03V327000 · 28 ago 2003
Problema: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS TIENEN INTERRUPTORES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO QUE PUEDEN EXPERIMENTAR AGRIETAMIENTO EN LAS UNIONES DE SOLDADURA CAUSADO POR TRANSICIONES RÁPIDAS DE TEMPERATURA Y EL PROCESO DE SOLDADURA. SI OCURRE UN AGRIETAMIENTO EN LAS UNIONES DE SOLDADURA Y RESULTA EN UN CIRCUITO ABIERTO, LAS DIRECCIONALES/LUCES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO SE VUELVEN INTERMITENTES O INOPERATIVAS.
Riesgo: CUANDO LAS DIRECCIONALES ESTÁN INOPERATIVAS, EL CONDUCTOR NO PUEDE USARLAS PARA INDICAR LA INTENCIÓN DE GIRAR, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE PELIGRO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL FEBRUARY 5, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438, PONTIAC AL 1-800-620-7668, O CON OLDSMOBILE AL 1-800-630-6537.
STRUCTURE:BODY
Campaña n.º 00V140000 · 18 may 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES DE LA NORMA FMVSS NO. 201, "OCCUPANT PROTECTION IN INTERIOR IMPACT." LA CUBIERTA DE LA CONSOLA EN ESTOS VEHÍCULOS NO SE MANTIENE CERRADA CUANDO SE APLICA UNA CARGA VERTICAL ESPECIFICADA.
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, LA CUBIERTA DE LA CONSOLA PODRÍA ABRIRSE Y LA CUBIERTA O LOS OBJETOS GUARDADOS DEBAJO DE ELLA PODRÍAN LESIONAR A UN OCUPANTE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL MECANISMO DEL PESTILLO DE LA CONSOLA.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Alero 2000.
ELECTRICAL SYSTEM
19 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2015-01
“LA LUZ DE LA ALARMA DE SEGURIDAD SE ENCIENDE EN MI OLDSMOBILE ALERO, SUCEDE CASI TODOS LOS DÍAS”
“CUANDO LA LUZ DE SEGURIDAD SE ILUMINA EL VEHÍCULO NO ARRANCA”
“EL SISTEMA ANTIRROBO EVITA A VECES QUE EL CARRO ARRANQUE”
EXTERIOR LIGHTING
56 quejas de NHTSA · 2005-04 → 2016-09
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LAS SEÑALES DE GIRO Y LAS LUCES DE ADVERTENCIA FALLARON INTERMITENTEMENTE EN ILUMINARSE”
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, LAS SEÑALES DE GIRO DEJARON DE FUNCIONAR”
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA AL LADO DE LA CARRETERA, PRESIONÓ EL BOTÓN DE ADVERTENCIA Y ESTE SE HUNDIÓ A TRAVÉS DEL TABLERO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2012-07
“LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN ESTÁ FALLANDO, INTRODUCIendo REFRIGERANTE AL ACEITE DEL MOTOR”
“REFRIGERANTE Y ACEITE MEZCLÁNDOSE Y PERDIENDO AMBOS”
“EL CONTACTO LLENÓ EL RADIADOR CON REFRIGERANTE Y DOS DÍAS DESPUÉS, EL VEHÍCULO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE NUEVAMENTE”
STEERING
5 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2015-11
“EL SUBCHASIS SE OXIDÓ DONDE SE CONECTA LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN”
“EL MECÁNICO OBSERVÓ LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN Y SE DIO CUENTA DE QUE EL SUBCHASIS SE HA OXIDADO”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 15 MPH, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE FRACTURÓ DEL CHASIS”
VISIBILITY
9 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2009-02
“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE EN VARIAS OCASIONES LOS VIDRIOS ELÉCTRICOS FALLARON”
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE LOS CUATRO VIDRIOS SE HAN CAÍDO”
“DT: EL CONTACTO DECLARA QUE LOS VIDRIOS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SUBEN NI BAJAN”
ELECTRICAL SYSTEM
24 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2019-12
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTINUABA FALLANDO DIARIAMENTE Y EL VEHÍCULO NO ARRANCABA”
“TAMBIÉN, EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO GIRARÍA A LA POSICIÓN DE APAGADO Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ MÚLTIPLES VECES”
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ DE FORMA INTERMITENTE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2014-03
“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS VA POR LA CARRETERA. NO SE VUELVE A ENCENDER DURANTE VARIOS MINUTOS”
“CONDUCIENDO EN LA CARRETERA, A 65 MPH. EL CARRO PERDIó TODA LA POTENCIA. SIN LUCES DE ADVERTENCIA, SIN AVISOS SONOROS”
“MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO, EL MOTOR SE APAGÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA (P. EJ., SIN VACILACIÓN DEL MOTOR)”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2015-07
“LAS BOLSAS DE AIRE NUNCA SE DESPLEGARON. EL VEHÍCULO ES PÉRDIDA TOTAL”
“NO HUBO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE, LO QUE ME LLEVÓ A CREAR QUE PUEDE HABER UN PROBLEMA CON UN SENSOR O INFLADOR”
“LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARon, PERO NO SE INFLARON”
Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
268 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 268 muertes de ocupantes
175
muertes de conductores
93
muertes de pasajeros
268
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
20
quejas que mencionan un choque
8
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Alero 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.