El Pontiac Montana 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Intake manifold or gasket coolant leak and cracking”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Montana 1999.
ENGINE AND ENGINE COOLING
69 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2012-06
“IN SEPTEMBER OF 2002 (~53000 MILES)WE NOTICED THAT THE LOW COOLANT LIGHT CAME ON”
“WHILE DRIVING 65 MPH THE INTAKE MANIFOLD GASKET FAILED AND ALLOWED COOLANT TO MIX WITH THE ENGINE OIL”
“MY 1999 PONTIAC MONTANA VAN'S INTAKE CRACKED AT BETWEEN 50,000 AND 60,000 MILES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2007-10
“DURING A REGULAR OIL CHANGE MY MECHANIC DISCOVERED OIL IN THE ANTI-FREEZE”
“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 40 MPH, THE VEHICLE BEGAN TO OVERHEAT”
“HEAD GASKET LEAKING ON 1999 PONTIAC MONTANA, 80,000 MILES, $700 TO REPAIR”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
17 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2008-01
“AUTOMATIC SLIDING DOOR ON PASSENGER DOOR OPENED BY ITSELF WHILE DRIVING AT 40MPH”
“RIGHT SLIDING DOOR OPENED WHILE DRIVING,AND ALL MECHANISMS WERE INOPERABLE”
“SLIDING DOOR WILL NOT CLOSE. WHILE DRIVING DOOR OPENS”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2002-09
“WHILE DRIVING AT 20/35MPH CONSUMER WAS INVOLVED IN A HEAD ON COLLISON AND NONE OF THE AIR BAGS DEPLOYED, VEHICLE WAS TOTALLED”
“UPON IMPACT, BOTH DRIVER AND PASSENGER AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
“AFTER BEING STRUCK HEAD ON, THE OTHER VEHICLE WAS GOING 35-40MPH AND THE AIRBAGS DID NOT OPEN”
POWER TRAIN
12 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2014-04
“THE TRANSMISSION REPEATEDLY SLAMS / HAMMERS INTO GEAR”
“INTERMITTENTLY TRANSMISSION WILL SHIFT VERY ROUGH AND HARD, AND TRANSMISSION EMITS A WHINING NOISE”
“WHILE DRIVING TRANSMISSION DOES NOT SHIFT PROPERLY IN COLD WEATHER”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2004-03
“WHILE DRIVING DOWN A HILL APPROXIMATELY 45 MPH BRAKE PEDAL UNEXPECTEDLY FELL TO THE FLOOR, AND DRIVER WAS UNABLE TO ACTIVATE BRAKE SYSTEM”
“WHILE DRIVING, THE MASTER CYLINDER FAILED”
“WHILE PULLING INTO A PARKING PLACE AT 1-2 MPH CONSUMER APPLIED BRAKES, PEDAL WENT TO FLOOR”
AIR BAGS
14 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2014-04
“THE AIR BAG LIGHT STAYED ON”
“WHILE DRIVING 35 MPH SRS LIGHT APPEARED ON THE DASHBOARD AND REMAINED ON”
“WHEN I GET INTO MY MINIVAN AND START THE ENGINE, THE AIR BAG LIGHT COMES ON SOMETIMES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Montana 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.