El Pontiac Montana 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Montana 2001.
ENGINE AND ENGINE COOLING
18 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2007-10
“DEXCOOL COOLANT LEAKAGE SIGNS OUT OF INTAKE MANIFOLD, SERVICE PROFESSIONAL REPORTED IT AS A PROBLEM WITH GM 3.4 ENGINES AND WOULD LEAD TO COSTLY ENGINE REPAIR IF NOT FIXED”
“UPON EXAMINATION, IT WAS FOUND THAT THE COOLANT LEAK WAS COMING FROM THE LOWER INTAKE MANIFOLD GASKET”
“INTAKE MANIFOLD GASKET LEAKING CAUSING DEXCOOL TO LEAK INTO ENGINE”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
10 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2015-07
“THE CONTACT STATED THAT THE POWER SLIDING DOOR WOULD NOT LATCH WHEN CLOSING, CAUSING THE DOOR TO OPEN WHEN DRIVING”
“WHILE DRIVING, SIDE POWER SLIDING DOOR CAME OPEN”
“THE PASSENGER SIDE SLIDING DOOR OPENED WHILE DRIVING”
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2006-06
“SINCE THE DOOR DID NOT AUTOMATICALLY REVERSE, IT CONTINUED TO OPEN AND EVENTUALLY BROKE ONE OF THE BONES IN JONIT'S FOREARM”
“POWER DOOR HAS NO SAFETY LATCH FEATURES TO PREVENT DOOR FROM OPENING WHEN GRABBED OR HELD”
“WHEN OPENING DOOR CONSUMER'S RIGHT THUMB GOT CAUGHT IN SLIDING DOOR HANDLE”
POWER TRAIN
11 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2005-06
“THE PLANETARY GEARS ARE SHOT, 4TH CLUTCH GONE, METAL DEBRIS THROUGH OUT THE TRANSMISSION!!!!”
“THE TRANSMISSION HAD TO BE REPLACED AFTER ONLY 41,500 MILES”
“I WAS TOLD IT HAS DAMAGED GEARS IN IT WHICH CAUSED METAL FRAGMENTS TO DAMAGE THE TRANSMISSION AND IT WILL HAVE TO BE REPLACED”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
10 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2014-08
“FUEL TANK FILLER NECK SEPARATED FROM TANK, CAUSING FUEL LEAKAGE”
“THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER WHERE THE DEALER CONFIRMED THERE WAS A LEAK AT THE FILLER NECK”
“THE TANK LEAKS FUEL AT THE INLET ON THE TANK”
EQUIPMENT
8 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2007-08
“A/C CONDENSER HAS CRACKED CAUSING FAILURE OF THE A/C SYSTEM DUE TO LOSS OF FREON AT CRACK”
“TOOK IT TO A MECHANIC AND WAS TOLD THE A/C CONDENSER HAD TO BE REPLACED”
“THERE WAS A CRACK IN THE COMPRESSOR, WHICH WASN'T CAUSED BY WEAR & TEAR”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
7 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2009-06
“THE CONTACT STATED THAT THE ABS, OR ECU, CONSTANTLY FAILED”
“WHILE BRAKING THE ABS FAILED. AS A RESULT THE DRIVER REAR ENDED ANOTHER VEHICLE”
“THE CONTACT HAD TO REPLACE A BRAKE MODULE AND A VALVE KIT”
EXTERIOR LIGHTING
5 quejas de NHTSA · 2005-04 → 2011-04
“THE VEHICLE'S BRAKE LIGHTS AND TURN SIGNALS WERE NOT WORKING PROPERLY. I FOUND THAT BOTH REAR TAIL LAMP HOUSING ASSEMBLIES CONNECTORS WERE BADLY BURNED, NO WATER WAS ENTERING THE HOUSING BY THE WIRING HARNESS”
“FOUND THAT THE CIRCUIT BOARD MALFUNCTIONED AND BURNED OUT”
“WHEN YOU BUILT THE VEHICLE YOU USED PLASTIC WIRE MOUNTINGS AND THEY CAN'T WITHSTAND THE HEAT, THIS ALSO SHORTS OUT MY TRACTION CONTROL IN WHICH IT THEN SHUTS OFF”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Montana 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.