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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Montana 2000

El Pontiac Montana 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Montana 2000.

Reportado a la NHTSA

Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

44 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2011-01

“MY 2000 PONTIAC MONTANA HAS COOLANT LEAKING INTO THE ENGINE THROUGH THE INTAKE MANIFOLD. I NOTICED THE PROBLEM TODAY WHEN I CHANGED THE OIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10156460
“MY 2000 PONTIAC MONTANA WITH A 3.4 LITRE ENGINE WAS LEAKING FLUID ON THE GARAGE FLOOR. I TOOK IT TO A LOCAL MECHANIC AND THE TECHNICIAN SAID THAT THE INTAKE GASKET WAS THE CAUSE OF THE PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10100743
“LOWER INTAKE MANAFOLD LEAKING COOLANT INTO ENGIN OIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051350

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Sliding door closing, opening and latching failures

STRUCTURE

14 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2008-04

“SLIDING DOOR DID NOT STOP FROM CLOSING, CAUSING THE CHILD'S LEFT RING FINGER TO BE CUT OFF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039684
“POWER SLIDING DOOR WILL NOT LATCH - OPENS WHILE VEHICLE IS IN MOTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219197
“AUTOMATIC SLIDING DOOR HAS SENSOR THAT FAILED TO RESPOND IF OCCUPANT WAS NOT CLEAR OF CLOSING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013547

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Falla de la transmisión y cambios bruscos

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2008-04

“HIGH PITCHED WHINE, THEN TRANSMISSION FAILURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10225170
“THE TRANSMISSION SUN GEAR WENT OUT. THE TRANSMISSION HAD TO BE REBUILT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10069439
“THE TRANSMISSION AND THE VEHICLE LOST COMPLETE POWER. THE DEALER STATED THE SECOND CLUTCH DRUM WAS CRACKED WHICH CAUSED THE PROBLEM IN THE TRANSMISSION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10009467

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Falla de la bomba de combustible con ahogamiento o falta de arranque

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2005-08

“NOW AT 55000 MILE THE VAN SUDDENLY STALLED DRIVING AT 65 MILES AN HOUR MAKING STEERING AND BRAKING DIFFICULT. DEALERSHIP FOUND FUEL PUMP OUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086429
“VEHICLES STALLED AT ANY SPEED WITHOUT WARNING. VEHICLE WAS TOWED TO THE DEALER, AND DEALER SAID THERE WAS A PROBLEM WITH THE FUEL PUMP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068636
“THEN HAD TO HAVE THE FUEL PUMP REPLACED UNDER WARRANTY. ALL OF THE PROBLEM STARTED THE SAME WAY -STALL WHILE DRIVING DOWN THE ROAD AND WOULD NOT RESTART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10118537

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Wiring overheating, smoke and fire

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2011-04

“THE CONTACT STATED THAT AFTER DRIVING AND PARKING THE VEHICLE FOR 10 MINUTES SHE NOTICED SMOKE COMING FROM THE DASHBOARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10354619
“ON MARCH 12,2007 IT BUSTED INTO FLAMES BETWEEN THE BATTERY AND FUSE BOX”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10188262
“CONSUMER NOTICED SMOKE COMING FROM THE REAR VENTS. DEALER DETERMINED THE REAR WIRING HARNESS HAD MELTED, CAUSED BY WATER INTRUSION IN REAR QUARTER PANEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001706

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La luz de advertencia de la bolsa de aire sigue encendida

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2015-12

“AIR BAG LIGHT COMES ON EVERY FEW MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10378393
“AIRBAG LIGHT COMING ON. REPLACE SENSOR AND IT GOES OFF. THEN ABOUT 3MONTHS LATER IT COMES BACK ON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10292869
“AIR BAG SENSOR LIGHT CAME ON AND STAYED ON. THIS INDICATES THAT AIR BAGS WILL BE INOPERATIVE IN CASE OF AN ACCIDENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015470

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Bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2011-06

“THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY WITH THE SIGNIFICANT IMPACT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10405421
“DRIVING THROUGH AN INTERSECTION AND WAS BROADSIDED BY ANOTHER VEHICLE AND THE PASSENGER SIDE AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041148
“WENT ACROSS LANE, HIT AT MODERATE SPEED A HYDRO POLE SEVERED AND MOVED 4 FEET BY IMPACT. AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10187862

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Brake fluid leaks and brake line corrosion

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2012-05

“WHEN I STARTED THE CAR THIS MORNING AND STEPPED ON THE BRAKE PEDAL, IT WENT ALL THE WAY TO THE FLOOR. UPON INSPECTION, THERE WAS A PUDDLE OF BRAKE FLUID ON THE DRIVEWAY UNDER THE PASSENGER DOOR ON THE DRIVER'S SIDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10457879
“SEVERE CORROSION OF BRAKE LINES. THERE IS A SHORT SECTION OF THE REAR BRAKE LINES JUST FORWARD OF THE REAR CONTROL ARM THAT RUSTS OUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10441034
“ON JUNE 17, 2003 WHILE DRIVING NEAR MY HOME MY BRAKES FAILED, TOTALLY, I HAD TO APPLY THE EMERGENCY BRAKE TO AVOID BOTH MY HUSBAND AND I FROM GOING INTO THE MIDDLE OF A BUSY INTERSECTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10069150

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Montana 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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