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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln LS 2000

El Lincoln LS 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del regulador de ventanilla eléctrica y del interruptor”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln LS 2000.

Reportado a la NHTSA

Falla del regulador de ventanilla eléctrica y del interruptor

VISIBILITY

6 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2008-03

“LOS REGULADORES DE VENTANAS ELÉCTRICAS SE HAN DAÑADO DOS VECES EN EL MISMO CARRO. EL DEL CONDUCTOR DELANTERO Y EL PASAJERO TRASERO EL MISMO DÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216965
“EN O ALREDEDOR DE AGOSTO DE 2006, EL SISTEMA DE VENTANAS ELÉCTRICAS DEL LADO DEL PASAJERO DERECHO QUEDÓ INOPERABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10175597
“EL INTERRUPTOR DE LA VENTANA ELÉCTRICA, DEL LADO DEL CONDUCTOR, Y EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN ESTÁN FUNCIONANDO MAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221562

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Falla de la rótula inferior delantera y del brazo de control

SUSPENSION

99 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2019-08

“EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 A 15 MPH CUANDO LA PARTE DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO COLAPSÓ REPENTINAMENTE SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO DONDE LE AVISARON AL CONTACTO QUE LAS RÓTULAS ESTABAN FRACTURADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10410718
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPRENDió DEL VEHÍCULO. LA FALLA FUE CAUSADA POR LA SEPARACIÓN DE LAS RÓTULAS DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10233019
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL PERNO EN LAS RÓTULAS INFERIORES FALLÓ Y EL CONTACTO PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO. LA RUEDA DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPRENDIÓ Y EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A SU RESIDENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10235740

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Falla de encendido, pistoneo y falla de la bobina de encendido del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

23 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2017-01

“CUANDO LAS BOBINAS SE DAÑAN EL CARRO EMPIEZA A FALLAR. ESTABA DETENIDO DETRÁS DE UN AUTOBÚS ESCOLAR CUANDO LAS REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM) SUBIERON REPENTINAMENTE A 6500 Y MI CARRO DIO UN TIRON HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208169
“CONDUCIENDO EN LA CARRETERA INTERESTATAL A 65MPH, EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGA DE REPENTE. LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE PIERDE. NO SE DA NINGUNA ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10319066
“EL VEHÍCULO FALLABA INTERMITENTEMENTE Y DABA TIRONES. EL MOTOR TENÍA 8 PAQUETES DE BOBINAS. SE REEMPLAZARON 4 PAQUETES DE BOBINAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10198950

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Problemas de cambio de transmisión y falla

POWER TRAIN

18 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2015-01

“EXPERIMENTÉ QUE LA TRANSMISIÓN NO QUERÍA CAMBIAR A CUARTA Y QUINTA MARCHA Y SE LANZABA HACIA ADELANTE AL SER ENCENDIDO Y TODAVÍA ESTANDO EN ESTACIONAMIENTO (PARK)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10414876
“DESDE EL DÍA QUE COMPRÉ EL CARRO LA TRANSMISIÓN HA CAMBIADO EXTRAÑAMENTE. VARIAS VISITAS AL CONCESIONARIO E INTENTARON VARIAS "REPROGRAMACIONES" (REFLASHES) EN EL MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN. NINGÚN CAMBIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129608
“EL MECÁNICO DIAGNOSTICÓ EL PROBLEMA Y DETERMINÓ QUE LA TRANSMISIÓN MURIÓ. HABÍA LÍQUIDO SUFICIENTE EN LA TRANSMISIÓN, LA TRANSMISIÓN SIMPLEMENTE PARECIÓ MORIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10152125

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Luz de advertencia de bolsa de aire, resorte de reloj (clock spring) y fallas en el cableado del asiento

AIR BAGS

20 quejas de NHTSA · 2005-10 → 2019-04

“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, SE ILUMINÓ LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE EL RESORTE DE RELOJ (CLOCK SPRING) ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576150
“EL MECÁNICO DETERMINÓ QUE EL CABLEADO BAJO EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HABÍA FRACTURADO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10158685
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO FALLÓ EN DESPLEGARSE CON EL IMPACTO MASIVO. EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO ESTABA DESOCUPADO, PERO LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10872324

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Aceleración involuntaria y aceleración súbita del motor

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2018-07

“CUANDO PUSE MI CARRO EN REVERSA, COMENZÓ A FUNCIONAR EN RALENTÍ (IDLE) MUY ALTO Y MARCABA 3000 RPM AUNQUE TODAVÍA TENÍA EL PIE SOSTENIDO EN EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824596
“ALEATORIAMENTE AL APLICAR LOS FRENOS EL CARRO ACELERA EN LUGAR DE DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10785841
“MI LINCOLN LS V8 2000 ACELERA FRECUENTEMENTE POR SÍ SOLO. NO HAY RESPUESTA AL FRENAR Y AL PONERLO EN ESTACIONAMIENTO (PARK) O NEUTRAL, LAS RPM SUBEN A 3K”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10211771

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

142 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 142 muertes de ocupantes

90

muertes de conductores

52

muertes de pasajeros

142

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

18

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln LS 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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