El BMW 330i 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “La marcha de reversa de la transmisión no se acopla”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW 330i 2001.
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2014-05
“ESTABA INTENTANDO ESTACIONARME Y CUANDO PUSE EL CARRO EN REVERSA, EL CARRO NO SE MOVIó HACIA ATRÁS. MI CARRO RODÓ HACIA ADELANTE COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRAL”
“EL VEHÍCULO FUNCIONÓ SIN PROBLEMAS Y LUEGO LA MARCHA DE REVERSA DEJÓ DE FUNCIONAR AL INTENTAR DAR MARCHA ATRÁS DESDE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO”
“BMW 330I 2001. NO HAY REVERSA”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2014-08
“LAS SOLDADURAS DEL ACCESORIO DE LA CORREA DE SOPORTE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FRONTAL (LADO DEL PASAJERO) (SOLDADO A LA PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA) SE ROMPIERON PERMITIENDO QUE LA CORREA DE SOPORTE CAYERA, HICIERA CONTACTO, SE DOBLARa HACIA ATRÁS Y RASpara A LO LARGO DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO CAUSANDO CHISPAS”
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA, EL SOPORTE DE LA CORREA DE SUJECIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL LADO DEL PASAJERO SE ROMPIó DEL PISO DEL VEHÍCULO”
“ME ORILLÉ Y ENCONTRÉ LA CORREA DEL TANQUE DE GASOLINA DEL LADO DEL PASAJERO COLGANDO Y TOCANDO EL SUELO”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
2 quejas de NHTSA · 2012-11 → 2017-12
“LAS PUERTAS NO SE DESBLOQUEAN CON LA LLAVE CON CONTROL REMOTO. LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE DESBLOQUEA CON LA LLAVE INSERTADA, PERO UNA VEZ DENTRO DEL CARRO, LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS AÚN NO SE DESBLOQUEAN CON EL BOTÓN INTERIOR O AL JALAR LA PALANCA DE DESBLOQUEO EN CADA PUERTA”
“LOS SEGUROS SE CONGELAN Y NO SE PUEDEN DESBLOQUEAR MANUALMENTE, DEJANDO AL OCUPANTE ATRAPADO EN EL CARRO”
ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)
2 quejas de NHTSA · 2015-04 → 2018-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EN LÍNEA RECTA EN LA CARRETERA, LA LUZ DE CONTROL DE ESTABILIDAD DINÁMICA SE ENCENDIÓ Y EL CARRO DIO TIRONES Y FALLÓ CASI COMO SI ESTUVIERA FRENANDO POR SÍ MISMO O BLOQUEÁNDOSE”
“EL "SENSOR DE GUIÑADA" FALLA EN ESTOS CARROS, CAUSANDO FRECUENTEMENTE UN FRENADO REPENTINO EN UN LADO DEL CARRO Y JALANDO EL CARRO EN ESA DIRECCIÓN”
EXTERIOR LIGHTING
8 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2015-11
“EL CONECTOR DE OCHO PINES DE LA LUZ TRASERA IZQUIERDA SE HA DERRETIDO EN EL PIN NÚMERO 5 Y HA CAUSADO LA FALLA DE LA LUZ TRASERA, LA LUZ DE FRENO Y LA INTERMITENTE”
“LAS LUCES TRASERAS ESTÁN QUEMANDO EL CABLE NEUTRO Y EL CONECTOR FUERA DE LOS ENSAMBLAJES DE LAS LUCES”
“LA RESISTENCIA DE CONTACTO DE TIERRA ELÉCTRICA EN LA LUZ TRASERA HA DEJADO LA LUZ TRASERA INOPERATIVA Y HA CAUSADO LA ILUMINACIÓN DE LA LUZ DE ADVERTENCIA”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2017-03
“RECIBÍ UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD EN AGO-SEP DE 2014. LA CARTA INDICABA QUE SE ME NOTIFICARÍA CUANDO EL REEMPLAZO DE LA BOLSA DE AIRE ESTUVIERA DISPONIBLE”
“EL CONCESIONARIO SE NIEGA A ARREGLAR EL DEFECTO CON RESPECTO AL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE”
“LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SUJETA A LLAMADO A REVISIÓN FUE REEMPLAZADA POR EL CONCESIONARIO LA SEMANA PASADA, PERO LA LUZ DEL TABLERO INDICA QUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO ESTÁ APAGADA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
133 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 133 muertes de ocupantes
97
muertes de conductores
36
muertes de pasajeros
133
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el BMW 330i 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.