Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler PT Cruiser 2002

El Chrysler PT Cruiser 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de líquido de la dirección asistida.”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler PT Cruiser 2002.

Reportado a la NHTSA

Fuga de líquido de la dirección asistida.

STEERING

10 quejas de NHTSA · 2008-09 → 2023-06

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL LÍQUIDO DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA SE FUGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10782850
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA TENÍA UNA FUGA Y CAUSABA UN RUIDO DE CRUJIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10583384
“VEHÍCULO INCLUIDO EN UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2004 POR POTENCIAL FUGA EN LA MANGUERA DE PRESIÓN DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL LLAMADO A REVISIÓN SE COMPLETÓ. LA MANGUERA DE PRESIÓN DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA AHORA TIENE UNA FUGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045674

Leer todas las quejas en NHTSA →

Sobrecalentamiento del motor y falla de la junta de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

18 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2021-07

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTABA CONSTANTEMENTE Y EL AIRE ACONDICIONADO EXPULSABA AIRE CALIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10461715
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL CALEFACTOR DEJÓ DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10489337
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR INTENSAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10787742

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión y falla del bastidor auxiliar delantero

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2017-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH Y HACÍA UN GIRO A LA DERECHA, EL VEHÍCULO SE DETUVO ABRUPTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10808040
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. CUANDO EL VEHÍCULO SE ACERCÓ A UNA PARADA ABRUPTA Y ACELERÓ, HUBO UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786444
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. MIENTRAS CAMBIABA EL SOPORTE DE MOTOR SUPERIOR E INFERIOR, NOTÉ QUE EL BASTIDOR AUXILIAR DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA PODRIDO Y DESPUÉS DE QUE COLOQUÉ LOS SOPORTES EN EL CARRO, ESTE TIRA HACIA UN LADO AL ACELERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10995582

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión en el borde de la rueda que causa pérdida de aire

WHEELS

5 quejas de NHTSA · 2008-07 → 2011-10

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LAS RUEDAS PIERDEN AIRE ALREDEDOR DE LOS BORDES, LO QUE HACE QUE LOS NEUMÁTICOS SE DESHINCHEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10431137
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. CUANDO EL VEHÍCULO TENÍA 32,000 MILLAS, EL PROPIETARIO NOTÓ QUE LOS NEUMÁTICOS PERDÍAN PRESIÓN CONSTANTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10393881
“DESPUÉS DE REEMPLAZAR LOS NEUMÁTICOS ORIGINALES DEL AUTO, TUVIMOS UNA SERIE DE PROBLEMAS PARA MANTENER LOS NEUMÁTICOS INFLADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10236302

Leer todas las quejas en NHTSA →

Cortocircuito eléctrico en la lámpara antiniebla del interruptor multifunción

EXTERIOR LIGHTING

37 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2019-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LAS LUCES DELANTERAS DE LUZ ALTA SE ILUMINABAN ALEATORIAMENTE DE DÍA O DE NOCHE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA FALLA OCURRIÓ AL MENOS SEIS VECES EN UNA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11219448
“FALLA DEL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN: INICIALMENTE LAS LUCES ANTINIEBLA SE ENCENDÍAN CUANDO SE ACCIONABA LA SEÑAL DE GIRO. ESTO COMENZó POR PRIMERA VEZ APROXIMADAMENTE EN EL 11/2008”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10261851
“LA CARCASA DEL CONECTOR DEL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN SE DEGRADA DEBIDO A LA EXPOSICIÓN AL CALOR CON EL TIEMPO, LO QUE PUEDE CAUSAR CORTOCIRCUITOS, FALLA DE LAS LUCES O DE LA SEÑAL DE GIRO, O UN PELIGRO DE HUMO O INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10291682

Leer todas las quejas en NHTSA →

Agrietamiento del tablero en el parabrisas y la ventilación

STRUCTURE

27 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2016-03

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TABLERO PRESENTABA UNA GRIETA LARGA QUE SE ORIGINÓ EN EL PARABRISAS DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO, CRUZÓ LA REJILLA DE VENTILACIÓN DEL TABLERO Y SE EXTENDIÓ HASTA EL PANEL DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10845519
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL TABLERO DE SU VEHÍCULO ESTABA COMENZANDO A PARTIRSE EN DOS LUGARES DIFERENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10256352
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TABLERO ESTABA COMPLETAMENTE AGRIETADO Y ALOJA LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10275475

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falta de despliegue de la bolsa de aire en impactos frontales y laterales

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2009-10 → 2015-01

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672407
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10622348
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2002. CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10286331

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

292 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 292 muertes de ocupantes

200

muertes de conductores

92

muertes de pasajeros

292

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

41

quejas que mencionan un choque

35

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler PT Cruiser 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →