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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler PT Cruiser 2007

El Chrysler PT Cruiser 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del sello de aceite del cigüeñal y consumo excesivo de aceite”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler PT Cruiser 2007.

Reportado a la NHTSA

Falla del sello de aceite del cigüeñal y consumo excesivo de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

24 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2018-06

“EL 24 DE DICIEMBRE DE 2007 LLEVÉ MI PT CRUISER 2007, QUE SOLO TIENE 6 MESES DE USO, A FIRESTONE PARA QUE LO REVISARAN PORQUE NOTÉ QUE ESTABA FUGANDO ACEITE. PROCEDIERON A TOMAR MI CARRO, LO PUSIERON EN EL ELEVADOR Y NOTARON QUE ESTABA FUGANDO DRAMÁTICAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10213046
“EL CONCESIONARIO REVISÓ LA FUGA DE ACEITE Y EL TÉCNICO ME INFORMÓ QUE EL SELLO DEL CIGÜEÑAL DELANTERO TENÍA FUGA Y QUE HABÍA MUCHO JUEGO CON EL CIGÜEÑAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10425600
“CHRYSLER PT CRUISER 2007, SELLO DEL CIGÜEÑAL DELANTERO REVENTADO 5 VECES DESDE EL 2/2008”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392945

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Desgaste del buje del brazo de control delantero

SUSPENSION

6 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2017-02

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2007. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS SE ROTABAN LAS LLANTAS, EL MECÁNICO NOTÓ QUE LOS BUJES DEL BRAZO DE CONTROL DELANTERO ESTABAN DESGASTADOS, LO QUE PODRÍA CAUSAR QUE LA ALINEACIÓN DE LAS LLANTAS FALLARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10343060
“INFORMADO, DURANTE UNA INSPECCIÓN ANUAL DE SEGURIDAD VEHICULAR REQUERIDA POR EL ESTADO QUE, DESPUÉS DE SOLO 3 AÑOS Y 37,000 MILLAS, LOS BUJES DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL CARRO ESTÁN COMPLETAMENTE DESGASTADOS Y EL METAL ESTÁ FROTANDO CONTRA EL METAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10332699
“FALLA DEL PERNO DE LA RÓTULA; CAUSANDO FALLA EN LA SUSPENSIÓN DELANTERA; IGUAL QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA DE 2005 PT CRUISER; REFERENCIA DE LA NHTSA #O8EO33OOO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948962

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Falla del embrague de la transmisión manual en clima caluroso

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2015-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2007. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL EMBRAGUE ESTABA ACOPLADO Y LA TRANSMISIÓN NO CAMBIABA A NINGUNA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10463078
“EMBRAGUE HIDRÁULICO DEL PT CRUISER NO FUNCIONA CORRECTAMENTE EN CLIMA CALUROSO. EL CONCESIONARIO INTENTA REEMPLAZAR TODO EL EMBRAGUE Y DICE QUE NO HARÁN NADA MÁS HASTA QUE HAGAN EL TRABAJO DE EMBRAGUE DE $1400”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10348086
“COMPRÉ UN CHRYSLER PT CRUISER 2007 CON CERO MILLAS EN DICIEMBRE DE 2007, DE LITHIA 5504 L ST, OMAHA NEBRASKA. CAMBIÉ UN JEEP COMMANDER 2006 POR ESTE PARA ECONOMIZAR. DESPUÉS DE 4500 MILLAS EL EMBRAGUE SE ROMPIÓ, LO ARREGLARON BAJO LA GARANTÍA DE FÁBRICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10240161

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El seguro de la compuerta trasera se libera aleatoriamente

UNKNOWN OR OTHER

4 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2018-12

“LA COMPUETA TRASERA SE ABRE ALEATORIAMENTE POR SÍ SOLA. ESTANDO DETENIDO APAGADO O ENCENDIDO, CONDUCIENDO POR LA CARRETERA NO IMPORTA, SE ACTIVA PARA ABRIRSE ALEATORIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11155382
“EL SEGURO DE LA COMPUERTA TRASERA SE DESACOPLA ALEATORIAMENTE. ESTO HACE QUE LA LUZ DE CÚPULA INTERIOR SE ENCIENDA Y DESCARGUE LA BATERÍA. ENCUENTRO QUE SUCEDE PRINCIPALMENTE AL CERRAR LAS PUERTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884382
“EL SEGURO DE LA COMPUERTA TRASERA SE ABRE A BRINCOS PERO NO SE ABRE POR COMPLETO, SOLO HACE CLIC LO QUE HACE QUE LA LUZ DE CÚPULA SE ENCIENDA Y DICE PUIERTA ENTREABIERTA, HACE ESTO ALEATORIAMENTE EN MOVIMIENTO O NO, NO TENGO MANERA DE TOMAR UNA FOTO O ENVIAR DOCUM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10853448

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Parada repentina del motor y pérdida de potencia mientras conduces

ELECTRICAL SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2009-07 → 2022-06

“NUESTRO PT CRUISER TIENE APROX. 63,000 MILLAS. MIENTRAS CONDUCES NUESTRO CARRO, DE REPENTE TODAS LAS LUCES DEL MOTOR SE ENCIENDEN Y LOS INDICADORES BAJAN Y EL MOTOR SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10999993
“SIN ADVERTENCIA, EL MOTOR SE APAGA Y SE PIERDE TODA LA ENERGÍA. EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN NO SE MUEVE. UNA VEZ QUE EL CARRO SE DETIENE, TIENES QUE GIRAR LA LLAVE A LA POSICIÓN DE APAGADO Y LUEGO VOLVER A ENCENDERLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10722559
“CPSC: I1430176A. PT CRUISER 2007. EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE EL MOTOR SE APAGA SOLO MIENTRAS CONDUCE, LUEGO SE REINICIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578718

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Falla de la bolsa de aire en desplegarse en un choque

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 2008-10 → 2019-11

“EL 12 DE AGOSTO DE 2016 A LAS 12:37 PM MIENTRAS CONDUCÍA MI DICHO CARRO, UN CIERVO CORRIÓ DELANTE DE MÍ CRUZANDO LA CARRETERA. EVITÉ AL CIERVO Y GOLPEÉ UN ÁRBOL DE FRENTE, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ PERO LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ. CHRYSLER HA SIDO NOTIFICADO Y MI CARRO FUE CONSIDERADO PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905603
“EL 6/12/10, ESTABA EN MI CHRYSLER PT CRUISER 2007 CUANDO ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE. IBA AVANZANDO DIRECTO A TRAVÉS DE UNA INTERSECCIÓN CUANDO UN NISSAN ALTIMA 1993 DIO VUELTA A LA IZQUIERDA DELANTE DE MÍ (VENÍA EN DIRECCIÓN OPUESTA A MÍ), GOLPEÁNDOME EXACTAMENTE EN EL CENTRO DE MI PARACHOQUES DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10374659
“ESTUVE EN UN CARRO EN SEPTIEMBRE DE 2007. CONDUCÍA UN PT CRUISER 2007. IMPACTÉ POR DETRÁS A UN CAMIÓN DELANTE DE MÍ A APROXIMADAMENTE 30-35 MPH. MI CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE TRABÓ Y MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10244544

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire sin despliegue

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 2007-10 → 2017-11

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER PT CRUISER 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ILUMINADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10651372
“LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE ENCIENDE CONSTANTEMENTE Y PERMANECE ENCENDIDA MIENTRAS SE CONDUCE SIN NINGÚN PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043074
“LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO PERMANECE ILUMINADA Y SUENA CADA 5 SEGUNDOS, INCLUSO CUANDO HAY UN PASAJERO O NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10810931

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

148 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 148 muertes de ocupantes

113

muertes de conductores

33

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

148

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

18

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler PT Cruiser 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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