Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Escape 2002

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD ESCAPE 2002. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA COMPUERTA LEVADIZA NO ABRIÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO (CURRIE MOTORS FORD OF VALPO, 2052 W MORTHLAND DR., VALPARAISO, IN 46385, (219) 464-3523), PERO NO SE DETERMINÓ LA CAUSA DE LA FALLA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD ESCAPE 2002. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA PUERTA DEL PORTÓN TRASERO NO CERRÓ CON SEGURO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE EL TÉCNICO VERIFICó QUE EL PESTILLO DE LA PUERTA NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“LA PUERTA DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ ATASCADA EN LA POSICIÓN DE BLOQUEO. ESTE NO ES UN PROBLEMA POCO COMÚN SEGÚN UNA BÚSQUEDA EN INTERNET. CREO QUE ESTO DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN YA QUE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, Y MI CARRO NO PASARÁ LA INSPECCIÓN ESTATAL A MENOS QUE SEA REPARADO”

“LAS ABRAZADERAS DEL TANQUE DE GASOLINA SE PUDRIERON CAUSANDO QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE CAYERA”

“LA BANDEJA METÁLICA QUE SOPORTA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE HA OXIDADO. LOS SOPORTES QUE SOSTIENEN LA BANDEJA SE HAN OXIDADO Y CAÍDO EXPONIendo EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE PLÁSTICO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD ESCAPE 2002. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA PROTECCIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA COMPLETAMENTE OXIDADA PERMITIENDO QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE QUEDARA EXPUESTO. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE LE HIZO SABER DE LA FALLA AL FABRICANTE. EL MILLAJE APROXIMADO DE LA FALLA FUE DE 69,500”

“El propietario tiene un Ford Escape 2002. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el vehículo emitía un sonido anormal y comenzó a desviarse hacia la izquierda. El vehículo fue remolcado a la residencia. Un mecánico independiente diagnosticó el vehículo con un bastidor auxiliar oxidado”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD ESCAPE 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE SEPARó DEL BASTIDOR DEL MOTOR Y HIZO QUE LA ALINEACIÓN DEL VOLANTE FUNCIONARA MAL. ESTO HIZO QUE EL VEHÍCULO FUERA EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE CONDUCIR Y CASI CAUSÓ UN CHOQUE”

“MI VEHÍCULO COMENZó A HACER RUIDOS DESCONOCIDOS AL CONDUCIR, Y EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN SE PUSO MUY SUELTO. LLEVÉ EL CARRO RÁPIDAMENTE A MI MECÁNICO. ME DIJERON QUE EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABA TAN OXIDADO QUE EL BRAZO DE CONTROL DE LA RUEDA DEL PASAJERO SE HABÍA SEPARADO DEL BASTIDOR AUXILIAR Y NO SE PUEDE VOLVER A FIJAR”

“SALÍ DANDO MARCHA ATRÁS DE LA ENTRADA, PUSE DIRECTA Y EL CARRO ACELERÓ Y SE IMPULSó INESPERADAMENTE Y HIZO QUE ME ESTRELLARA CONTRA UN ÁRBOL. EL VEHÍCULO HA SIDO DECLARADO PÉRDIDA TOTAL. *TR”

“ESTABA CONDUCIENDO A 70 MPH EN UNA CARRETERA. FUI A TOMAR MI SALIDA Y PRESIONÉ EL BOTÓN PARA APAGAR EL CONTROL CRUCERO, PERO ESO NO REDUJO LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO EN ABSOLUTO. SE SIGUIó ACELERANDO HASTA LLEGAR A LAS 90 MPH. TOQUÉ LOS FRENOS PERO NO REDUJO LA VELOCIDAD DEL CARRO”

“EL VEHÍCULO SE MANTIENE EN RALENTÍ RÁPIDO EN ESTACIONAMIENTO Y ACELERA RÁPIDAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE Y PERMANECE EN MODO DE ACELERACIÓN CONSTANTE ALTA. DA TIRONES HACIA DELANTE SIN AVISO, LO QUE CAUSA UN POSIBLE IMPACTO DEL VEHÍCULO MIENTRAS ESTÁ DETRÁS DE TRÁFICO DETENIDO, ESTACIONANDO O SIGUIENDO A OTROS VEHÍCULOS”

“UN VECINO ME DESPERTÓ DICIENDO QUE MI CARRO SE ESTABA INCENDIANDO. EL CARRO NO ESTABA ENCENDIDO, LA LLAVE NO ESTABA PUESTA Y HABÍA ESTADO APROVECHANDO TODA LA NOCHE. LLAMÉ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y APAGARON EL FUEGO. EL CARRO ES PÉRDIDA TOTAL PORQUE LOS BOMBEROS TUVIERON QUE ROMPER EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. ÁREA DEL MOTOR QUEMADA SIN NADA MÁS QUE METAL VISIBLE Y UN”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD ESCAPE 2002. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, AL INTENTAR ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL PEDAL DE FRENO SE HUNDIó HASTA EL PISO Y HUBO HUMO EMITIÉNDose DESDE EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ, LO CUAL FUE EXTINGUIDO POR EL PROPIETARIO”

“LLEGUÉ A CASA, ESTACIONÉ EL VEHÍCULO EN LA ENTRADA PARA AUTO Y POCO DESPUÉS MI ESPOSA SASCÓ A NUESTRO CACHORRO AFUERA Y VIO QUE MI CARRO SE ESTABA INCENDIANDO BAJO EL COFRE, PUDÉ ABRIR EL COFRE Y VÍ LLAMAS Y CHISPAS SALIENDO DEL ÁREA DEL CORTAFUEGOS DEL LADO DEL CONDUCTOR, LLAMÉ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS DESPUÉS DE MI EXTINTOR”

“LA LUZ DE LA BOLSADE AIRE SE ENCENDIÓ EN EL TABLERO. CONTINÚA ENCENDIDA Y EMITE UN PITIDO CINCO VECES REPITIENDO CINCO VECES. ESTO OCURRE DURANTE EL ARRANQUE DEL VEHÍCULO, Y TAMBIÉN OCURRE APROXIMADAMENTE 30 MINUTOS DESPUÉS DE CONDUCIR CONTINUAMENTE”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSADE AIRE SE ILUMINA CONTINUAMENTE; EL ACOPLAMIENTO DEL CABLE BAJO EL ASIENTO DEL PASAJERO NO CIERRA EL CIRCUITO QUE ACTIVA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSADE AIRE. ESTA CONDICIÓN OCURRE EN TODAS LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS Y DE MANEJO”

“LAS CONEXIONES DE LOS CABLES PARA LA BOLSADE AIRE FRONTAL DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁN DEFECTUOSAS, LO QUE HACE QUE LA LUZ DEL SENSOR DE LA BOLSADE AIRE SE ENCIENDA OCASIONALMENTE INDICANDO QUE LAS CONEXIONES ESTÁN FLOJAS. ESTO SUCEDE ESPECIALMENTE EN CLIMA FRÍO”