Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Escape 2005

“COMPRÉ EL CARRO USADO. LA TORRE DEL AMORTIGUADOR ESTÁ OXIDADA. NO FUE REEMPLAZADA”

“MIENTRAS CONDUCÍA HUBO UN GOLPE MUY FUERTE EN LA PARTE TRASERA. PENSé QUE POSIBLEMENTE ERA UN AMORTIGUADOR ROTO. EN EL PASO DE RUEDA TRASERO DEL PASAJERO DONDE LOS PERNOS DEL AMORTIGUADOR SE UNEN AL CHASIS ESTABA COMPLETAMENTE OXIDADO”

“El lado trasero del pasajero se oxidó por completo y el soporte del puntal no está unido a ninguna parte de la carrocería”

“EL ÓXIDO CAUSÓ LA SEPARACIÓN DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL SUBCHASIS DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE UTILIZó PRINCIPALMENTE EN UN ESTADO DEL CINTURÓN DE SAL”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL SUBCHASIS SE FRACTURÓ MIENTRAS GIRABA EL VEHÍCULO HACIA UN ESTACIONAMIENTO. EL VEHÍCULO SE DETUVO INMEDIATAMENTE Y UNO DE LOS NEUMÁTICOS SE DESPRENDIÓ”

“El brazo de control inferior derecho se separó del subchasis debido al óxido del subchasis. Causó pérdida de manejo y dejó el carro inmovilizable”

“UN DÍA IBA CONDUCIENDO A CASA POR LA INTERESTATAL Y LA LUZ O/D OFF COMENZó A PARPADEAR Y ACTUÓ COMO SI NO QUISIERA CAMBIAR DE MARCHA EN ABSOLUTO”

“LA PALANCA DE CAMBIOS ESTÁ ATASCADA EN ESTACIONAMIENTO (PARK). EL VEHÍCULO ARRANCA Y FUNCIONA BIEN, PERO NO SE PUEDE SACAR DE ESTACIONAMIENTO. HABÍA SIDO DIFÍCILES VARIAS VECES PERO LO HICE FUNCIONAR DESPUÉS DE VARIOS EPISODIOS INTERMITENTES Y AHORA ESTÁ ATASCADO”

“El contacto declaró que mientras conducía a velocidades de carretera, el vehículo redujo la marcha de forma independiente y el vehículo no pudo acelerar por encima de 30 MPH.”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL VEHÍCULO PERDIÓ LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO, UN MECÁNICO INDEPENDIENTE, DECLARÓ QUE EL PERNO DE LA POLEA TENSORA SE FRACTURÓ POR LA MITAD Y HIZO QUE EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTARA INMEDIATAMENTE”

“LA POTENCIA SE CORTÓ EN LA CARRETERA MIENTRAS IBA A APROXIMADAMENTE 55 MPH. SIN DIRECCIÓN, SIN FRENOS. SIN ENERGÍA. ¡TODAS LAS LUCES DE ADVERTENCIA ENCENDIDAS, PERO SIN ADVERTENCIA PREVIA!”

“EL SISTEMA DE DIRECCIÓN ELÉCTRICA FALLÓ EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN Y CASI CAUSÓ UN ACCIDENTE INVOLUCRANDO A OTROS VEHÍCULOS”

“DURANTE LOS ÚLTIMOS 2 MESES HE ESTADO CONDUCIENDO A VELOCIDADES DE CARRETERA Y MI CARRO SE APAGARÁ CUANDO DISMINUYA LA VELOCIDAD EN LA CARRETERA. MI CARRO SE HA APAGADO AL SALIR DE LA CARRETERA UNAS 4 VECES”

“EL MOTOR ARRANCA BIEN Y FUNCIONA EN RALENTÍ SIN PROBLEMAS. MIENTRAS CONDUCE, EL VEHÍCULO EN MOVIMIENTO, EL MOTOR SE APAGARÁ Y ARRANCARÁ UNA Y OTRA VEZ O SE APAGARá POR COMPLETO”

“Se apagó mientras conducía por la autopista a 70 mph. Los carros viraron y casi me golpean por detrás debido a que mi vehículo simplemente se apagó”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO AL PRESIONARLO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO (TOMMIE VAUGHN FORD, 1201 N SHEPHERD DR, HOUSTON, TX”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO AL INTENTAR DETENER EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE”

“No tenía frenos, el pedal se fue hasta el piso. Cambié a marcha (drive) para avanzar. El carro no se detenía, el pedal simplemente se fue directo al piso, tenía muy poca resistencia”