Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Canyon 2006

“El ABS del lado derecho de mi camioneta no funciona, eso es lo que dijeron de todos modos, no estoy seguro de qué está mal”

“EL SISTEMA ABS SE ACTIVA ALEATORIAMENTE A BAJAS VELOCIDADES, LO QUE HACE QUE APAREZCA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE FALLA DE ABS”

“INCAPAZ DE FRENAR EFICAZMENTE CUANDO EL SISTEMA ABS SE ACTIVA Y CASI ATROPELLA A UN PEATÓN. EL SISTEMA ABS SE ACTIVA RUTINARIAMENTE EN PAVIMENTO SECO Y TIBIO A <5 MPH. SOSPECHO DE DEFECTOS EN EL SENSOR. GMC CANYON 2006. TEMO QUE SE PRODUZCA UN DAÑO/INCIDENTE. *TR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC CANYON 2006. EL VEHÍCULO FUE COMPRADO EL 5 DE MARZO DE 2008 Y DOS DÍAS DESPUÉS, EL PROPIETARIO SE DIO CUENTA DE QUE NO HABÍA OJAL PARA LLAVE EN EL LADO DEL PASAJERO. EL ESPEJO RETROVISOR REFLEJABA EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN LUGAR DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO”

“LA PUERTA DEL PASAJERO NO TIENE CERRADURA EXTERIOR. ¿QUIÉN RAYOS ES EL GENIO QUE DECIDIó QUITAR LA CERRADURA EXTERIOR? AH, PERO USTEDES COMPENSARON COLOCANDO UNA CERRADURA EN EL PORTÓN TRASERO. SI ME HUBIERA DADO CUENTA DE ESTO AL MOMENTO DE LA COMPRA, HABRÍA COMPRADO UN TOYOTA”

“EN LOS VEHÍCULOS SIN SEGUROS DE PUERTA REMOTOS NO HAY MANERA DE DESBLOQUEAR Y ENTRAR AL VEHÍCULO DESDE EL LADO DEL PASAJERO. ESTO ES UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD DE AQUELLOS DE NOSOTROS CON NIÑOS PEQUEÑOS A LOS QUE NECESITAMOS ASEGURAR EN UN ASIENTO PARA NIÑOS Y PARA AQUELLOS DE NOSOTROS QUE TRANSPORTAMOS PADRES ENFERMOS Y ANCIANOS”

“LLAMADO A REVISIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO, NÚMERO DE CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 09V310000. ESTO ES UNA FALLA RECURRENTE QUE AFECTA A 187,000 VEHÍCULOS, AÑOS MODELO 2004-2009. LA REPARACIÓN QUE HACE GMC ES SOLO UNA SOLUCIÓN TEMPORAL Y PRESENTA UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD DE LOS DUEÑOS”

“NOTÉ QUE NO TENÍA CONTROL DE VELOCIDAD Y LUEGO DESCUBRÍ QUE TAMPOCO TENÍA LUCES DE FRENO. EN 2006 O 2007, GMC EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE ESTE PROBLEMA. TAMBIÉN NUEVAMENTE EN 2009, PERO EN FORMA DE GARANTÍA EXTENDIDA HASTA 2014”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC CANYON 2006. EL PROPIETARIO RECIBIó UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN ASOCIADA CON EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 09V310000 (ILUMINACIÓN EXTERIOR: LUCES DE FRENO: INTERRUPTOR)”

“ESTABA MANEJANDO A 65 MPH EN LA AUTOPISTA CUANDO LA LLANTA TRASERA DERECHA SE SEPARÓ, LO QUE HIZO QUE PERDIERA EL CONTROL DE MI CAMIONETA GMC CANYON 2006. EVITÉ POR PCO ESTRELLARME CONTRA EL DIVISOR CENTRAL, Y LA LLANTA SEPARADA CAUSÓ DAÑOS EXTENSOS EN EL PANEL LATERAL TRASERO DERECHO”

“DESGASTE PREMATURO INTERIOR Y EXTERIOR DE LAS LLANTAS DELANTERAS. LOS TÉCNICOS DE GM DICEN QUE NO HAY PROBLEMA. ALINEARON EL TREN DELANTERO Y LAS REEMPLAZARON SIN COSTO, PERO NO REPARARON EL PROBLEMA. *TR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC CANYON 2006. MIENTRAS CONDUCE A 25 MPH O MENOS, EL VEHÍCULO VIBRA Y HACE UN RUIDO DE CRUJIDO. LA FALLA HA HECHO QUE EL PROPIETARIO PASE DE LARGO EN UNA SEÑAL DE ALTO EN DOS OCASIONES CUANDO EL PAVIMENTO ESTABA MOJADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC CANYON 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE AL INTENTAR ARRANCAR EL VEHÍCULO, ESTE NO ARRANCÓ. LA LUZ DE ADVERTENCIA DE SEGURIDAD ESTABA ENCENDIDA. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE DESPUÉS DE ESPERAR UNA HORA, EL VEHÍCULO VOLVIÓ A ARRANCAR”

“TENGO UNA GMC CANYON 2006 Y EL PROBLEMA ES QUE EL CARRO CAMBIA AL MODO DE SEGURIDAD SIN RAZÓN ALGUNA, EL VEHÍCULO NO ARRANCA O NO DA MARCHA EN ABSOLUTO Y SOLO EMPEORA; HAY ALGUNOS VIDEOS DE YOUTUBE QUE MUESTRAN CÓMO ANULAR EL SISTEMA DE SEGURIDAD, PERO CREO QUE GM DEBERÍA ENVIAR AVISOS A”

“PARECE QUE MI INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTÁ DEFECTUOSO. EL SISTEMA PASSLOCK SE ACTIVA SIN NINGUNA RAZÓN Y APAGA/DESHABILITA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”

“El chasis se está oxidando severamente, especialmente del lado del conductor. El vehículo tiene solo aproximadamente 75,000 millas y ha recibido un buen mantenimiento. Fue comprado nuevo por mi padre y cuando él murió, me lo heredaron. Siento que se está volviendo inseguro de manejar”

“El propietario tiene una GMC Canyon 2006. El propietario declaró que el subchasis trasero estaba oxidado. El vehículo fue llevado a un mecánico independiente; sin embargo, el vehículo no fue diagnosticado ni reparado. No se contactó al concesionario local. Se notificó al fabricante sobre la falla”

“ LEVANTÉ LA CAMIONETA EN UN ELEVADOR HIDRÁULICO PARA ENCONTRAR EL ORIGEN DE UN RUIDO DE CASCABELEO QUE USUALMENTE ES UN ESCUDO TÉRMICO QUE SE HA AFLOJADO, PERO PARA MI SORPRESA TAMBIÉN ENCONTRÉ QUE EL CHASIS DE ESTA CAMIONETA TIENE LITERALMENTE AGUJEROS PODRIDOS CON SUS RESPECTIVAS ESTRUCTURAS DE SOPORTE PARA LA TRANSMISIÓN/TRANSFERENCIA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC CANYON 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO VOLVIó A ARRANCAR Y SE ILUMINÓ EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE REVISAR EL MOTOR. LA FALLA SE RECORRIÓ NUMEROSAS VECES”

“COMPRÉ ESTA GMC CANYON 2006 EN DICIEMBRE DE 2011. AÚN ASÍ, MISTERIOSAMENTE NO ME PUDIERON DAR LAS PLACAS HASTA ABRIL DE 2012. SABÍAN QUE HABÍA UN LLAMADO A REVISIÓN EN CURSO POR ASIENTOS DE VÁLVULAS Y SELLOS DEFECTUOSOS Y ME VENDIERON LA CAMIONETA DE TODAS MANERAS”

“LA LUZ DE REVISAR EL MOTOR SE ENCENDIÓ, USÉ UN LECTOR DE CÓDIGOS Y APARECIÓ EL CÓDIGO P0300. REEMPLACÉ LOS SENSORES APROPIADOS Y LO REINICIÉ. LA CAMIONETA FUNCIONÓ BIEN. UNA SEMANA DESPUÉS, LA LUZ DE REVISAR EL MOTOR SE ENCIENDE NUEVAMENTE Y ESTA VEZ OBTENGO UN CÓDIGO P0017”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC CANYON 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL CONDUCTOR CHOCÓ CONTRA LA PUERTA DELANTERA DEL PASAJERO DE OTRO VEHÍCULO QUE NO CEDIÓ EL PASO”

“CUANDO MI ESPOSA, QUE MIDE 5 PIES DE ALTURA Y PESA 110-115 LIBRAS, SE SENTÓ EN EL ASIENTO DEL PASAJERO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEABA INTERMITENTEMENTE. HABLÉ CON EL DEPARTAMENTO DE SERVICIO. DIJERON QUE SE DEBÍA AL PESO DE MI ESPOSA. *JB”

“DT*: EL PROPIETARIO DECLARó QUE CADA VEZ QUE UN OCUPANTE QUE MIDE 5 PIES DE ALTURA Y 110 LIBRAS SE SENTABA EN EL ASIENTO DEL PASAJERO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEABA INTERMITENTEMENTE. NO SE CONTACTÓ AL FABRICANTE NI AL CONCESIONARIO”