Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Azera 2006

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH POR LA NOCHE, EL PROPIETARIO EXPERIMENTÓ POBRE VISIBILIDAD DEBIDO AL ÁNGULO DE LOS FAROS. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE SOLO PODÍA VER LA CARRETERA UNA VEZ QUE SE ACTIVABAN LOS FAROS DE LUZ ALTA. EL PROPIETARIO ASOCIÓ LA FALLA CON EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 08E021000”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL AJUSTADOR DEL CONJUNTO DEL FARO NO ERA ESTRUCTURALMENTE SÓLIDO. UN MECÁNICO INDEPENDIENTE AJUSTÓ EL CONJUNTO DE ILUMINACIÓN, PERO LA ESTRUCTURA DEL CONJUNTO DEL FARO ERA INFERIOR Y AFECTÓ LA VISIBILIDAD DEL PROPIETARIO AL USAR LA LUZ BAJA, LA LUZ ALTA O”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LOS FAROS DE LUZ BAJA NO PROPORCIONABAN UNA ILUMINACIÓN ADECUADA AL CONDUCIR. EL PROPIETARIO TENÍA QUE ACTIVAR LOS FAROS DE LUZ ALTA PARA VER LA CARRETERA. ADEMÁS, CUANDO SE OPRIMÍA EL PEDAL DE FRENO, LA ILUMINACIÓN DE LOS FAROS DE LUZ BAJA DISMINUÍA”

“El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, la rueda trasera del lado del conductor se desprendió inesperadamente. El vehículo fue remolcado a un mecánico independiente, quien diagnosticó que el subchasis tenía corrosión severa, lo que provocó que el brazo de control trasero se desprendiera”

“EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO A JOHN AMATO HYUNDAI OF MILWAUKEE (8301 N 76TH ST, MILWAUKEE, WI 53223) DONDE APLICARON UN TRATAMIENTO DE CERA A LA SUSPENSIÓN PARA PREVENIR LA CORROSIÓN TAL COMO SE INDICABA EN EL LLAMADO A REVISIÓN. UNOS AÑOS DESPUÉS DE QUE SE REALIZÓ EL LLAMADO A REVISIÓN, EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS”

“El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 70 MPH, el vehículo pasó por encima de un pequeño bache en la carretera y la parte trasera del vehículo comenzó a oscilar hacia la izquierda y la derecha. El propietario se orilló y detuvo el vehículo para revisar si tenía un neumático desinflado y observó que el”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE INCLINÓ HACIA ADELANTE POR SÍ SOLO. EL CONDUCTOR PUDO VOLVER A INCLINAR EL ASIENTO HACIA ATRÁS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE FUE DIAGNOSTICADO”

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE MUEVE POR SÍ SOLO. HACIA ATRÁS AL PRINCIPIO. AHORA SE INCLINA HACIA ADELANTE HACIA EL VOLANTE. MUY PELIGROSO. UN VERDADERO PELIGRO”

“CONDUCIENDO POR LA I70. EL ASIENTO ELÉCTRICO DEL CONDUCTOR SE CAYÓ HACIA ATRÁS. PUDO DETENER EL MOVIMIENTO Y DEVOLVER EL ASIENTO A SU POSICIÓN ANTERIOR USANDO EL INTERRUPTOR. EL ASIENTO SE HABÍA ESTADO MOVIendo HACIA ATRÁS Y EL RESPALDO SE HABÍA ESTADO INCLINANDO HACIA ADELANTE CUANDO EL CARRO ESTABA ESTACIONADO Y SIN EL ENCENDIDO PUESTO”

“¿CUÁNTAS PERSONAS TIENEN QUE LESIONARSE ANTES DE QUE HYUNDAI SE DE CUENTA DE SUS PROBLEMAS DE DESPLIEGUE DE BOLSAS DE AIRE NO INFLADAS? 57 QUEJAS EN NHTSA PARA LAS BOLSAS DE AIRE DEL 2006 AZERA, Y ACABO DE ESTAR EN UNA COLISIÓN FUERTE DE LATERAL T-BONE JUSTO en FRENTE DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR QUE ME ROMPIÓ LA CLAVÍCULA, Y NI UNA BOLSA DE AIRE”

“La luz de la bolsa de aire se encendió para el asiento del pasajero delantero. Lo llevé a Grayson Hyundai y trataron de conseguir la pieza #88840-3L500-J9 que es el ensamble del pestillo de la hebilla delantera derecha. Me dijeron que no había pieza disponible porque mi carro es un 2006 y los fabricantes solo están obligados a llevar”

“EL CONTACTO NOTÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ILUMINADA. EL CONCESIONARIO LE AVISÓ AL CONTACTO QUE EL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL FABRICANTE NO HABÍA SIDO NOTIFICADO DE LA FALLA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO PRIVADO QUE CONFIRMÓ LA FALLA”

“El vehículo tiene un problema aleatorio y crónico de no arrancar. Todo parece funcionar normalmente, y giras la llave sin arranque. Todas las luces del tablero funcionan, todo es normal excepto que no gira. El concesionario no ayudará”

“EL CONTACTO RECIBIó NOTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE NHTSA NÚMERO: 18V026000 (FRENOS DE SERVICIO). LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN YA QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN SE RECIBió HACE MÁS DE DOS”

“El abs y la revisión del motor están atascados encendidos”

“Sin previo aviso, mi carro perdió potencia mientras conducía por la interestatal. Comencé a cambiar de carril para moverme al arcén, y antes de llegar al arcén comenzó a salir humo del cofre y luego comenzaron las llamas”

“A LAS 12:50 AM DEL 2/17/2019 CUANDO EL CARRO ESTABA ORILLADO EN LA RAMPA DE SALIDA DE LA W. BOUND 72ND ST DE LA I-80 EN OMAHA, NE EL MOTOR COMENZÓ A INCENDIARSE. EL CARRO FUE ORILLADO PORQUE ESTABA DANDO TIRONES EN LA CARRETERA INTERESTATAL Y LA RAMPA”

“EL CONTACTO CONDUCÍA A 10 MPH CUANDO APLICÓ EL PIE A LOS FRENOS Y EL VEHÍCULO ACELERÓ INESPERADAMENTE HACIA ADELANTE. LA FALLA HIZO QUE EL VEHÍCULO CHOCARA CONTRA CUATRO VEHÍCULOS ESTACIONADOS. EL VEHÍCULO NO FUE DESTRUIDO Y FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO”

“HYUNDAI TIENE UN PROBLEMA CON SENSORES DE POSICIÓN DEL ACELERADOR DEFECTUOSOS QUE HACE QUE EL MOTOR DEL CARRO TARBUSEE Y LUEGO CAMBIE AL MODO "LIMP HOME". ESTE MODO SOLO PERMITE UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 20MPH CON MUY POCA POTENCIA DE ACELERACIÓN”

“ESTABA CONDUCIENDO HACIA EL ESTE POR LA I-90 REBASANDO CUANDO EL CARRO ACELERó POR SÍ SOLO. APLIQUÉ LOS FRENOS (AÚN HUMEANDO) LLEVÉ EL CARRO AL ARCÉN DERECHO Y APAGUÉ EL MOTOR”