Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Taurus 2007

“EN CLIMA EXTREMADAMENTE FRÍO EL INVIERNO PASADO, LAS PUERTAS DEL CARRO NO CERRABAN. LOS PESTILLOS NO ENGANCHABAN. CONDUCIR ERA PELIGROSO CON NIÑOS EN EL CARRO. AL BUSCAR EN INTERNET PARA VER SI OTROS HAN TENIDO ESTE PROBLEMA, ENCONTRÉ QUE MUCHOS SÍ”

“LAS PUERTAS DELANTERA DEL CONDUCTOR Y TRASERA DEL PASAJERO NO SE MANTIENEN CERRADAS EN CLIMA FRÍO, VEO QUE HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN EN MODELOS POSTERIORES DE FORD TAURUS PERO NO EN MI 2007. ESTO ES MUY FRUSTRANTE CUANDO HACE MUCHO FRÍO Y LA PUERTA NO CIERRA Y TENGO QUE CONDUCIR CON UNA MANO SOSTENIENDO LA PUERTA CERRADA”

“LOS PESTILLOS DE LAS PUERTAS SE ATASCAN ABIERTOS Y LAS PUERTAS NO CIERRAN, O SE DESBLOQUEAN Y SE ABREN DE GOLPE MIENTRAS SE CONDUCE. ACTUALMENTE POSEO DOS VEHÍCULOS FORD TAURUS 2007 Y ESTO HA SUCEDIDO CONSTANTEMENTE CON ESOS DOS, ADEMÁS DE MIS TAURUS ANTERIORES: UN 2003, 2005 Y DOS 2006 TAURUS”

“La línea de freno trasera del lado del conductor severamente oxidada se rompió y causó la pérdida de la función de los frenos y el vaciado del depósito único de líquido de transmisión. Actualmente no puedo encontrar el segmento de línea roto, pero una porción de la otra línea de freno trasera estaba oxidada de manera similar, lo que provocó”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DESCONOCIDAS, SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO Y LLEGÓ HASTA EL PISO. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO PUDO DETENERSE DESPUÉS DE UNOS SEGUNDOS. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS”

“LÍNEAS DE FRENO DE ACERO DE FÁBRICA OXIDADAS HASTA PERFORARSE. LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN PARCIALMENTE CUBIERTAS DE PLÁSTICO. LA PARTE DE LA LÍNEA QUE SE OXIDÓ HASTA PERFORARSE NO ESTABA CUBIERTA Y CORRÍA POR EL LADO DEL CONDUCTOR DEL CARRO CERCA DE UNO DE LOS SOPORTES”

“EL VEHÍCULO QUE POSEO HA TENIDO UN PROBLEMA DE ACELERADOR ATASCADO EN EL PASADO. ESTO OCURRIó MIENTRAS CONDUCÍA POR UNA CALLE PRINCIPAL EN MI CIUDAD NATAL. HABÍA ACELERADO HACIA EL TRÁFICO SIN PROBLEMA EXCEPTO QUE CUANDO RETIRÉ MI PIE DEL ACELERADOR, EL VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO”

“VIAJANDO A 60 MPH, TUVE QUE REDUCIR LA VELOCIDAD POR UN VEHÍCULO MÁS LENTO PERO EL CARRO NO REDUJO LA VELOCIDAD CUANDO RETIRÉ MI PIE DEL PEDAL DE GASOLINA. FRENÉ Y REDUJE LA VELOCIDAD DEL CARRO, PERO TUVE QUE MANTener el pie en el freno ya que el carro intentaba acelerar. CUANDO ENCONTRAMOS UN SEMÁFORO, LOS FRENOS CASI NO PODÍAN”

“EL CONTROL CRUCERO DEJÓ DE FUNCIONAR - REVISÉ EL CABLE EN EL ACELERADOR Y SE HABÍA DESCONECTADO - VOLVÍ A CONECTAR EL CABLE Y TODO ESTUVO BIEN POR UN DÍA. LUEGO EL CARRO EMPEZÓ A MANTENER LA VELOCIDAD CUANDO EL CONTROL CRUCERO NO ESTABA ENCENDIDO. AL FRENAR, SE SENTÍA COMO SI EL PEDAL DE GASOLINA AÚN ESTUVIERA ACCIONADO”

“MIENTRAS SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO, EL TUBO DE ESCAPE FALLÓ EN LA CONEXIÓN DEL COLECTOR DEJANDO CAER TODO EL FRENTE DEL ESCAPE, INCLUYENDO EL CONVERTIDOR CATALÍTICO AL SUELO. A UNA VELOCIDAD MÁS ALTA O CON TERRENO IRREGULAR ESTO PODRÍA HABER CAUSADO DAÑOS GRAVES O LESIONES”

“LA CONEXIÓN DEL SISTEMA DE ESCAPE AL COLECTOR DEL MOTOR HA FALLADO DOS VECES, UNA A LAS 32K MILLAS Y AHORA A LAS 81K MILLAS. AMBAS VECES ESTO CAUSÓ QUE TODO EL SISTEMA DE ESCAPE COLAPSARA HACIA LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO HACIENDO QUE EL VEHÍCULO DEJARA DE MOVERSE HACIA DELANTE”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 2007. MIENTRAS CONDUCÍA EN REVERSA A APROXIMADAMENTE 2 MPH, EL PROPIETARIO ESCUCHó UN FUERTE RUIDO PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. DETUVO EL VEHÍCULO Y NOTÓ QUE EL TUBO DE ESCAPE ESTABA EN EL SUELO”

“ESTE CARRO SE APAGÓ DOS VECES MIENTRAS MI ESPOSA CONDUCÍA A CASA AYER. SIN ADVERTENCIA. ESTABA FUNCIONANDO BIEN DESDE QUE LO COMPRAMOS HACE UN MES, Y ESTÁ BIEN MANTENIDO CON 105K MILLAS. PRIMERO SE APAGÓ A 500 YARDAS DE CASA, Y SE VOLVIó A APAGAR MIENTRAS SE ESTACIONABA EN LA ENTRADA. ESTO APAGA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”

“TENEMOS UN FORD TAURUS 07 QUE COMPRAMOS EN 09. EL MES PASADO EL MOTOR COMENZó A APAGARSE MIENTRAS DISMINUíA LA VELOCIDAD PARA DETENERNOS. EL RADIO Y EL AIRE ACONDICIONADO SE APAGABAN Y DESPUés DE UNOS SEGUNDOS VOLVíAN A ENCENDERSE. DESPUéS DE PONER EL CARRO EN ESTACIONAMIENTO O NEUTRAL, SE VUELVE A ENCENDER”

“EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO FALLA, QUEMA EL FUSIBLE DEL ECM Y EL CARRO SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE. ESTO ES CRóNICO EN EL FORD TAURUS 2007; TENEMOS UNA FLOTA DE ALQUILER Y HA OCURRIDO EN AL MENOS OTROS 3 VEHíCULOS DEL MISMO AÑO, MARCA Y MODELO”

“AL DAR VUELTA EN UNA CURVA Y CUANDO FUI A ACELERAR, LA TRANSMISIÓN SE HABÍA ROTO Y NO HABÍA POTENCIA DE TRACCIÓN. UN MECÁNICO DE FORD LO DESCRIBIÓ COMO UNA FALLA DE TRANSMISIÓN "CATASTRÓFICA". NO PATINÓ NI MOSTRÓ NINGÚN SIGNO DE DETERIORO ANTES DE LA FALLA”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD TAURUS 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO, HUBO UN AUMENTO REPENTINO EN LAS RPM DEL MOTOR MIENTRAS EL VEHÍCULO COMENZABA A RODAR HACIA ATRÁS. EL CONTACTO MENCIONÓ QUE EL MOTOR SE APAGÓ NUMEROSAS VECES MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES”

“ES VERGONZOSO QUE FORD MOTOR COMPANY Y USTEDES YA ESTÉN AL TANTO DE ESTE PROBLEMA CON LAS TRANSMISIONES Y EL CONVERTIDOR DE PAR EN LOS FORD TAURUS 2006 Y 2007. REPORTÉ EL PROBLEMA DE LA TRANSMISIÓN DEL FORD TAURUS 2006 DE MI ESPOSO A USTEDES EN 2011”

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y MI BOLSA DE AIRE SE DESPLEGó SOLA, CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE”

“GOLPEÉ UN CIERVO A 55 MILLAS POR HORA, EL ÁREA DE LA BOLSA DE AIRE HIZO UN FUERTE ESTRENDO Y OLÍA A PÓLVORA Y NO SE DESPLEGÓ, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ENCENDIDA EN EL TABLERO”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE EN EL TABLERO PARPADEARÍA INTERMITENTEMENTE O SE ENCENDERÍA Y PERMANECERÍA ENCENDIDA POR UN TIEMPO. LO LLEVAMOS A UN MECÁNICO QUE NOS DIJO QUE TODO EL CONJUNTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NECESITARÍA SER REEMPLAZADO”