El Ford Taurus 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Los frenos se accionan sin pisar el pedal”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Taurus 2009.
SERVICE BRAKES
5 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2020-11
“Cada dos semanas, al conducir despacio en una curva, los frenos se activan de repente y detienen mi carro”
“LOS FRENOS SE ACTIVARÁN POR SÍ SOLOS SIN TENER EL PIE EN EL FRENO. SIN AVISO PREVIO, SE CONVERTIRÁ EN UNA PARADA DE PÁNICO TOTAL”
“EL CONTACTO VIAJABA A 30 MPH CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS PARA DAR UNA VUELTA A LA DERECHA; SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO DIO UN GIRO COMPLETO”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2022-04
“En 4 ocasiones distintas, la transmisión automática de mi Ford Taurus limited 2009 se salió de marcha mientras aceleraba lentamente desde una parada”
“EL PROBLEMA OCURRE DESPUÉS DE DETENERSE EN EL TRÁFICO EN UNA CALLE INCLINADA, CUANDO EL TRÁFICO AVANZA Y SUELTAS EL FRENO PARA MOVER EL PIE AL ACELERADOR, EL CARRO RUEDA LIBREMENTE HACIA ATRÁS HACIA EL CARRO DETRÁS DE TI”
SUSPENSION
4 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2022-08
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL INTENTAR GIRAR EN CUALQUIER DIRECCIÓN, LAS RUEDAS PRESENTABAN UN RUIDO INUSUAL. LAS RUEDAS TAMBIÉN SE SENTÍan INESTABLES Y SUELTAS”
“EL TAURUS PARTE DESDE UNA PARADA TOTAL ACELERANDO Y A 40-45 MPH EL CARRO DA UN TIRON FUERTE HACIA LA DERECHA, HAY UN RUIDO DE CRUJIDO EN LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR, Y LA LUZ DE CONTROL DE TRAGCIÓN SE ENCIENDE Y NO SE PUEDE APAGAR”
“El taller de carros reemplazó los puntales de la suspensión delantera el 1/23/19. Le dije al dueño que eso hizo que el ruido de golpeteo fuera aún peor”
ENGINE AND ENGINE COOLING
26 quejas de NHTSA · 2009-02 → 2020-11
“EL MOTOR DEJA DE FUNCIONAR Y TIENE QUE SER REINICIADO. HA SUCEDIDO AL MENOS 6 VECES EN 22 MESES Y LO LLEVE AL CONCESIONARIO 4 VECES”
“YO ERA PASAJERO LA PRIMAVERA PASADA EN UN SEDÁN FORD TAURUS 2009 Y VIAJÁBAMOS POR UNA PENDIENTE LARGA A APROX 60 MPH CUANDO EL MOTOR SE APAGÓ DEJANDO AL CARRO SIN DIRECCIÓN HIDRÁULICA NI FRENOS”
“FORD TAURUS 2009 EL MOTOR SE APAGÓ MIENTRAS IBA A 55 MPH APROXIMADAMENTE. EL CONDUCTOR REINICIÓ EL CARRO CAMBIANDO A NEUTRAL Y REINICIANDO EL CARRO”
VEHICLE SPEED CONTROL
9 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2017-03
“ESTABA DETENIDO Y HABÍA PERSONAS DELANTE DE MÍ CUANDO FUI A AVANZAR, TOQUÉ LIGERAMENTE EL PEDAL DEL ACELERADOR Y ACELERÓ MUY RÁPIDO Y DE REPENTE GOLPEÉ LA PARTE TRASERA DE UNA VAN Y SE ACTIVÓ MI BOLSA DE AIRE”
“AL HACERLO, SOLTÓ EL ACELERADOR PERO EL CARRO SEGUÍA AUMENTando LA VELOCIDAD. SE DIO CUENTA DE QUE EL ACELERADOR ESTABA ATASCADO Y COMENZó A BOMBEAR EL PEDAL CON LA ESPERANZA DE LIBERARLO”
“CUANDO EL CONTACTO INTENTÓ APLICAR LOS FRENOS, NOTÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA ACELERANDO POR SÍ SOLO”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2020-01
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, OTRO VEHÍCULO NO CEDIÓ EL PASO Y CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, UN CARRO PASÓ UN ALTO Y CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO DE SU VEHÍCULO. EL VEHÍCULO QUEDÓ DESTRUIDO”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA ELLA CUANDO SE PASÓ UNA LUZ ROJA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
38 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 38 muertes de ocupantes
24
muertes de conductores
14
muertes de pasajeros
38
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
9
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Taurus 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.