El Ford Taurus 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Brakes engage without pedal input”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Taurus 2009.
SERVICE BRAKES
5 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2020-11
“Every couple weeks when driving slowly around a corner, the brakes will all of a sudden come on & stop my car”
“THE BRAKES WILL ACTIVATE BY THEMSELVES WITH NO FOOT ON BRAKE. WITH NO NOTICE IT WILL TURN INTO A FULL PANIC STOP”
“THE CONTACT WAS TRAVELING 30 MPH WHEN THE BRAKES WERE APPLIED IN ORDER TO MAKE A RIGHT TURN; HOWEVER, THE VEHICLE SPUN AROUND”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2022-04
“On 4 separate occassions, my 2009 Ford Taurus limited automatic transmission dropped out of gear while I was accelerating slowly away from a stop”
“THE PROBLEM OCCURS AFTER STOPPING IN TRAFFIC ON AN INCLINED STREET, WHEN TRAFFIC STARTS AND YOU LET OFF THE BRAKE TO MOVE YOUR FOOT THE ACCELERATOR, THE CAR FREELY ROLLS BACKWARDS TOWARD THE CAR BEHIND YOU”
SUSPENSION
4 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2022-08
“THE CONTACT STATED WHEN ATTEMPTING A TURN IN EITHER DIRECTION, THE WHEELS WOULD EXHIBIT AN UNUSUAL NOISE. THE WHEELS ALSO FELT UNSTABLE AND LOSE”
“TAURUS STARTS FROM A FULL STOP ACCELERATING AND AT 40-45 MPH THE CAR JERKS HARD TO THE RIGHT, THERE IS A GRINDING NOISE FROM DRIVERS SIDE WHEEL, AND THE TRACTION CONTROL LIGHT COMES ON AND CAN NOT BE TURNED OFF”
“Car shop replaced front suspension struts 1/23/19. I told owner that made the clunking noise ever worse”
ENGINE AND ENGINE COOLING
26 quejas de NHTSA · 2009-02 → 2020-11
“ENGINE STOPS RUNNING AND HAS TO BE RESTARTED. IT HAS HAPPENED AT LEAST 6 TIMES OVER 22 MONTHS AND HAD IT TO THE DEALER 4 TIMES”
“I WAS A PASSENGER LAST SPRING IN A 2009 FORD TAURUS SEDAN AND WE WERE TRAVELING DOWN A LONG INCLINE AT APPROX 60 MPH WHEN THE ENGINE DIED LEAVING THE CAR WITHOUT POWER STEERING OR BRAKES”
“FORD TAURUS 2009 ENGINE STALLED WHILE GOING ABOUT 55 MPH. DRIVER RESTARTED CAR BY SHIFTING INTO NEUTRAL AND RESTARTING CAR”
VEHICLE SPEED CONTROL
9 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2017-03
“I WAS AT A STOP AND THERE WERE PEOPLE INFRONT OF ME WHEN I WENT TO MOVE FORWARD I TAPPED ON THE GAS PEDAL AND IT ACCELERATED REALLY FAST AND ALL OF A SUDDEN I HIT THE BACK OF A VAN AND MY AIR BAG WENT OFF”
“AS SHE DID SHE LET UP OFF THE ACCELERATOR BUT THE CAR KEPT INCREASING SPEED. SHE REALIZED THAT THE THROTTLE WAS STUCK AND STARTED TO PUMP THE PETAL IN HOPES TO FREE IT”
“WHEN THE CONTACT ATTEMPTED TO APPLY THE BRAKES, SHE NOTICED THAT THE VEHICLE WAS ACCELERATING BY ITSELF”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2020-01
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING 45 MPH, ANOTHER VEHICLE FAILED TO YIELD RIGHT-OF-WAY AND CRASHED INTO THE FRONT PASSENGER'S SIDE OF THE CONTACT'S VEHICLE. THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY”
“THE CONTACT STATED WHILE DRIVING A CAR DROVE THROUGH A STOP SIGN AND CRASHED INTO THE FRONT DRIVER SIDE OF HER VEHICLE. THE VEHICLE WAS DESTROYED”
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING APPROXIMATELY 45 MPH, ANOTHER VEHICLE CRASHED INTO HER WHEN IT DROVE THROUGH A STOP LIGHT. THE AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Taurus 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.