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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Veracruz 2007

El Hyundai Veracruz 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del interruptor de la luz de freno que impide salir de la posición de estacionamiento”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Veracruz 2007.

Reportado a la NHTSA

Falla del interruptor de la luz de freno que impide salir de la posición de estacionamiento

POWER TRAIN, ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC), SERVICE BRAKES

14 quejas de NHTSA · 2009-06 → 2018-06

“CON RESPECTO A LOS FRENOS DE SERVICIO, HIDRÁULICOS: INTERRUPTORES: LLAMADO A REVISIÓN DE LA LUZ DE FRENO PARA HYUNDAI VERACRUZ 2007, REFERENCIA NHTSA #09V122000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11005521
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, LA PALANCA DE CAMBIOS NO PUDO MOVERSE DE LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10632367
“LA LUZ ESC SE ENCENDió, LA PALANCA DE CAMBIOS NO SALE DE LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO, MANEJO O REVERSA A MENOS QUE SE PRESIONE EL BOTÓN DE LIBERACIÓN DE LA PALANCA DE CAMBIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10864426

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Faros delanteros de luces altas y bajas vinculados con una brecha de iluminación oscura

EXTERIOR LIGHTING

10 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2010-01

“LOS FAROS DELANTEROS DE LUZ BAJA Y ALTA ESTÁN VINCULADOS EN EL HYUNDAI VERZCRUZ 2007 DE TAL MANERA QUE NO SE PUEDEN AJUSTAR POR SEPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10217521
“DESDE LA COMPRA DE MI VEHÍCULO EN 2007, HE EXPERIMENTADO UN PROBLEMA DE SEGURIDAD CON EL DISEÑO DEL SISTEMA DE FAROS DE MI VERACRUZ 2007”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10218271
“LOS FAROS DELANTEROS DE LUCES ALTAS Y BAJAS DEL HYUNDAI VERACRUZ 2007 NO SE PUEDEN AJUSTAR INDEPENDIENTEMENTE Y DEJAN UN "VACÍO" OSCURO ENTRE LAS ÁREAS ILUMINADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10232109

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Desprendimiento del quemacocos o techo solar mientras se conduce

VISIBILITY

2 quejas de NHTSA · 2021-04 → 2021-11

“El propietario declaró que mientras conducía a 70 MPH, se escuchó una explosión anormal cuando el techo solar se desprendió y separó del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11441050
“IBAMOS CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A UNAS 45 MILLAS POR HORA Y EL QUEMACOCOS SALIÓ VOLANDO, HABÍA CARROS DETRÁS DE NOSOTROS Y TUVIMOS SUERTE DE QUE NO GOLPEARA A NADIE, PUSIMOS CARTÓN Y PLÁSTICO CON CINTA ADHESIVA POR AHORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413907

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Fuga de aceite de la tapa de punterías hacia el alternador provocando que el motor se apague

ENGINE

76 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2026-07

“El sistema de carga y el alternador fallaron debido a un llamado a revisión de seguridad conocido que involucra una fuga de aceite de la junta de la tapa del banco de cilindros delantero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753302
“El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, los indicadores del tablero funcionaban de manera intermitente y las puertas se bloqueaban y desbloqueaban de forma independiente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670870
“LLAMADO A REVISIÓN DE HYUNDAI: UNA FUGA DE ACEITE DE LA JUNTA DE LA TAPA DE PUNTERÍAS DEL BANCO DE CILINDROS DELANTERO PODRÍA CAUSAR SUFICIENTE CAÍDA DE ACEITE EN EL ALTERNADOR PARA DAÑARLO, LO QUE RESULTARÍA EN UNA FALLA DEL SISTEMA DE CARGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894441

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire sin colisión

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2018-01

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó POR 1RA VEZ EL 20 DE AGOSTO DE 2008 Y CONTINUÓ 4 VECES MÁS HASTA EL 20 DE DICIEMBRE DE 2010”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10375765
“LA LUZ INDICADORA DE LA BOLSA DE AIRE DE NUESTRO HYUNDAI VERACRUZ SE ENCENDIÓ Y CUANDO LO LLEVAMOS AL CONCESIONARIO NOS INFORMARON QUE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LAS GUÍAS DEL ASIENTO SE HABÍA DAÑADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10587899
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ CONTINUAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10849918

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Falla en el cuerpo del acelerador o en el sensor del acelerador que causa que se apague

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2011-08

“ANTERIORMENTE, A MI VERACRUZ LIMITED 2007 SE LE ENCENDIÓ UNA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR EL 8/20/08 MIENTRAS MI ESPOSA CONDUCÍA CON NUESTRA HIJA PEQUEÑA EN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10275098
“EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA DURANTE LA HORA PICO DE LA MAÑANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10341930
“EL VEHÍCULO DEJÓ DE RESPONDER AL PEDAL DEL ACELERADOR, SEGUIDO POR LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10418752

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Las bolsas de aire no se desplegaron en un choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2019-04

“EL PROPIETARIO TIENE UN HYUNDAI VERACRUZ 2007. EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO POR OTRO VEHÍCULO QUE PATINABA EN UN CAMINO CON HIELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11075929
“MI CARRO ESTUVO EN UN ACCIDENTE Y FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES PARA MI HIJA. ELLA CONDUCÍA HACIA EL ESTE POR PARK BOULEVARD Y OTRO CARRO QUE VIAJABA EN LA MISMA DIRECCIÓN ESTABA EN EL CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA Y DECIDIó NO GIRAR Y SALIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11195783

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

13 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes

7

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

13

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Veracruz 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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