Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln MKX 2007

“El propietario tiene un Lincoln MKX 2007. El propietario recibió una notificación de la Campaña de NHTSA Número: 14V682000 (Sistema de Combustible, Gasolina). El propietario declaró que el fabricante había excedido una cantidad de tiempo razonable para la reparación del llamado a revisión. El propietario declaró que el vehículo estaba”

“El propietario tiene un Lincoln MKX 2007. El propietario declaró que había un fuerte olor a gasolina dentro del vehículo. El propietario declaró que no había ninguna luz de advertencia encendida. Al vehículo se le diagnosticó que necesitaba el reemplazo del tanque de combustible. El vehículo no fue reparado”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN LINCOLN MKX 2007. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, SE EMITIÓ UN OLOR A COMBUSTIBLE EN EL GARAJE Y ALREDEDOR DEL VEHÍCULO. ADEMÁS, DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CONDUCIR EN UN RANGO DE VEINTE MILLAS, EL TANQUE ESTABA MEDIO LLENO. EL OLOR A COMBUSTIBLE Y LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE SE REPITIERON NUMEROSAS”

“ESTABA CONDUCIendo POR LA CARRETERA HACIA LA TIENDA EN EL PUEBLO A 25 MPH, Y UN GOLPETEO METÁLICO LIGERO EMPEZÓ A SALIR DEBAJO DEL CARRO. AL REGRESAR HACIA MI CASA, EL CARRO COMENZÓ A HACER UN GOLPETEO MÁS FUERTE Y EL CARRO SE BLOQUEÓ REPENTINAMENTE. PENSÉ QUE MI CARRO SE ESTABA AGARRANDO EN MEDIO DE LA CARRETERA”

“MI MKX 2007 SOLO TIENE 135,000 MILLAS DESDE LA COMPRA. HEMOS TENIDO QUE CAMBIAR LOS EJES DELANTEROS, LAS PINZAS, 2 JUEGOS DE FRENOS DE POR VIDA, PERO LO MÁS PREOCUPANTE ES QUE HAY QUE CAMBIAR LA PTU. MIENTRAS INVESTIGABA INFORMACIÓN SOBRE LA PTU, ME HE TOPADO CON INFORMACIÓN DETALLADA DE QUE LA PTU ES UN PROBLEMA CONOCIDO”

“SOLO 118,000 MILLAS EN TODO MI LINCOLN MKX 2007 Y LA TRANSMISIÓN SE DESCOMPUSO. OH, COMPRÉ UN LINCOLN PORQUE PENSé QUE SERÍAN UN BUEN VEHÍCULO PARA COMPRAR SOLO POR EL NOMBRE SUPONGO, PERO SUPONGO QUE ME EQUIVOQUé PORQUE NO DEBERÍAS TENER UNA TRANSMISIÓN DAÑADA A LAS 118000 MILLAS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN LINCOLN MKX 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A BAJAS VELOCIDADES, EL PEDAL DE FRENO FUE OPRIMIDO PERO ESTABA DURO DE PRESIONAR Y RESPONDIÓ LENTAMENTE. NO HABÍA LUCES DE ADVERTENCIA ENCENDIDAS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE EL PROPIETARIO”

“EL SERVOFRENO FALLÓ EN ESTE VEHÍCULO DEJANDO EL VEHÍCULO CASI IMPOSIBLE DE DETENER”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN LINCOLN MKX 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL PEDAL DE FRENO FUE OPRIMIDO PERO DUDÓ EN ACCIONARSE SIN PREVIO AVISO. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE CUANDO EL PEDAL DE FRENO PUDO SER ACCIONADO, UN SONIDO DE SILBIDO Y CHILLIDO EMITIó DESDE EL”

“AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN TAKATA 16S26 / LLAMADO A REVISIÓN NHTSA 16V-384. RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LINCOLN MOTOR COMPANY EN JULIO DE 2016 DE QUE LA BOLSAS DE AIRE FRONTAL DEL PASAJERO PUEDE ROMPERSE EN CASO DE UN ACCIDENTE QUE REQUIERA EL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE, LO QUE PUEDE RESULTAR EN FRAGMENTOS DE METAL GOLPEANDO A LOS OCUPANTES DEL VEHÍCULO CAUSANDO”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA - DESDE HACE TRES SEMANAS, HE ESTADO INTENTANDO PROGRAMAR UNA REPARACIÓN EN LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DE MI LINCOLN MKX DESPUÉS DE OBTENER LA NOTIFICACIÓN DE LINCOLN MOTOR COMPANY + MI NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD. LOS CUATRO CONCESIONARIOS LINCOLN FORD CERCA DE MÍ EN WASHINGTON ESTÁN O (1)”

“El propietario tiene un Lincoln MKX 2007. El propietario recibió una notificación de la Campaña de NHTSA Número: 21V158000 (Bolsas de Aire); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión no estaba disponible. El concesionario había sido notificado del problema y confirmó que las piezas aún no estaban disponibles”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN LINCOLN MKX 2007. MIENTRAS OPERABA EL VEHÍCULO, EL INDICADOR DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIó Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR Y A DAR TIRONES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO (HEMSTEAD FORD/LINCOLN UBICADO EN HEMSTEAD, NUEVA YORK) DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA INTERESTATAL I-10 A LAS VELOCIDADES ESTABLECIDAS, EL MOTOR COMENZÓ A FALLAR, PERDIÓ ACELERACIÓN Y APARECIÓ LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR, EL CARRO FUE CONDUCIDO FUERA DE LA AUTOPISTA (MENOS DE 1/8 DE MILLA) HASTA EL ÁREA SEGURA MÁS CERCANA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, HUBO UN "ESTALLIDO" QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PENSARA QUE PUDO HABER PASADO POR ENCIMA DE ALGO, LO CUAL NO HIZO. EL CONDUCTOR REDUJO LA VELOCIDAD Y EL VEHÍCULO LUEGO COMENZÓ A VIBRAR Y DAR TIRONES. LA LUZ DEL MOTOR SE ENCENDIÓ Y EL VEHÍCULO NO ACELERABA A MÁS DE 45 MPH”