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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Outback 2008

El Subaru Outback 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Roce del arnés de cables del portón trasero y cables rotos”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Outback 2008.

Reportado a la NHTSA

Roce del arnés de cables del portón trasero y cables rotos

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2017-03

“EL ARNES DE CABLES QUE PASA DE LA CARROCERÍA DEL VEHÍCULO AL PORTÓN TRASERO ESTÁ ROZANDO Y TIENE CABLES ROTOS. DESCUBRÍ ESTO CUANDO EL LIMPIAPARABRISAS TRASERO DEJÓ DE FUNCIONAR. DESPUÉS DE REEMPLAZAR EL MOTOR, EL PROBLEMA PERSISTIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10968155
“EL AISLAMIENTO DEL CABLEADO DEL PORTÓN TRASERO FALLÓ DESPUÉS DE 8 AÑOS Y 70,000 MILLAS, LO QUE RESULTÓ EN (ENTRE MUCHOS OTROS PROBLEMAS) LA FALLA DE TODAS LAS LUCES DE FRENO. LOS CABLES HICIERon UN CORTOCIRCUITO RESULTANDO EN UN FUSIBLE DE LUZ DE FRENO QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10916370
“LOS CABLES EN LA BOTA ENTRE EL PORTÓN Y LA CARROCERÍA SE VUELVEN FRÁGILES CON EL TIEMPO Y PUEDEN ROMPERSE CON EL USO DEL PORTÓN. RETIRÉ LA BOTA Y ENCONTRÉ UN CABLE COMPLETAMENTE CORTADO (QUE OPERABA EL SEGURO DEL PORTÓN QUE HABÍA DEJADO DE FUNCIONAR)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10713513

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Falla de la pantalla del panel de instrumentos, radio y control de HVAC

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2017-06

“LAS LUCES Y EL RADIO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS SE APAGAN Y ENCIENDEN CONSTANTEMENTE ESTANDO DETENIDO O EN MOVIMIENTO, SE LO DIJE AL TÉCNICO EN EL CONCESIONARIO Y NO HA PARADO DESDE EL 6/7/2017”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10993821
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU OUTBACK 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH, EL AUDIO Y TODO EL PANEL RELACIONADO CON LA CALEFACCIÓN/AIRE Y DESEMPAÑADOR FALLARON SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO DECLARó QUE LAS LUCES DEL AUDIO Y DEL PANEL DE CONTROL H-BACK ESTABAN PARPADEANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10785107

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Demora en la reparación por escasez de piezas del llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

25 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2019-05

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: ¡EL REEMPLAZO DE ESTAS BOLSAS DE AIRE DEFECTUOSAS ESTÁ TARDANDO DEMASIADO! ¡ESTA ES UNA SITUACIÓN PELIGROSA Y ALGO DEBE HACERSE PARA SOLUCIONAR ESTO! TIENE QUE HABER MÁS FABRICANTES QUE TAKATA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10889013
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. LOS CONCESIONARIOS DE SUBARU RETRASAN LAS REPARACIONES. GO SUBARU WEST EN GOLDEN, COLORADO AFIRMÓ QUE PODRÍAN PASAR 3 MESES ANTES DE QUE SE PUEDA REPARAR EL LLAMADO A REVISIÓN. OTROS FABRICANTES HAN REPARADO HASTA EL 50% DE SUS CARROS, Y SUBARU TIENE UNA TASA DE FINALIZACIÓN SOMBRÍA DEL 5%”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852908
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - ENTIENDO QUE HAY ESCASEZ DE PIEZAS; SIN EMBARGO, ESTA PIEZA HA ESTADO PEDIDA POR MÁS DE 3 MESES Y LA ÚNICA SOLUCIÓN QUE SE ME HA DADO ES NO PERMITIR QUE NADIE SE SIENTE EN EL ASIENTO DEL PASAJERO. INACEPTABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10850189

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire, falla del sensor del pasajero

AIR BAGS

69 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2022-07

“LA LUZ ROJA "AIRBAG" EN EL TABLERO SE ENCIENDE Y PERMANECE ENCENDIDA. ESTO HACE QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO FUNCIONEN Y CREA UNA CONDICIÓN DE MANEJO INSEGURA. UN ACCIDENTE SIN BOLSAS DE AIRE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD. EL ENSAMBLE DEL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SUPERIOR FALLÓ Y NECESITO SER REEMPLAZADO POR $333.24”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10693399
“ESTOY DANDO SEGUIMIENTO A ESTA QUEJA DE MUCHOS PROPIETARIOS DE SUBARU OUTBACK SOBRE EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE QUE CREO QUE DEBERÍA ABORDARSE, DEFINITIVAMENTE UN PROBLEMA DE LLAMADO A REVISIÓN DEL QUE SUBARU DEBERÍA HACERSE CARGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10731018

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Rotura de tubería de freno corroída y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES

27 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2026-06

“Los frenos fallaron repentinamente en la carretera. Prácticamente no hay frenado disponible. Esto fácilmente podría haber resultado en muerte o lesión grave. Llevé el carro al concesionario de Subaru en Appleton WI. Encontré una tubería de freno agrietada. Este es un problema conocido y llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661100
“MI CARRO VIAJABA A VELOCIDAD DE CARRETERA CUANDO EXPERIMENTÉ UNA PÉRDIDA SÚBITA Y COMPLETA DE FRENADO SIN NINGUNA ADVERTENCIA PREVIA. LA CAUSA ES UNA TUBERÍA DE FRENO CORROÍDA Y ROTA COMO SE DESCRIBE EN EL LLAMADO A REVISIÓN WQK-47 PARA MI MARCA, MODELO Y AÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209527
“RECIBÍ AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA LA TUBERÍA DE FRENO, LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y APLICARON ANTICORROSIVO. APROXIMADAMENTE 16 MESES DESPUÉS, LA TUBERÍA DE FRENO REVENTÓ MIENTRAS CONDUCÍA A CASA DESDE UNA CALLE DE LA CIUDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11128199

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Fuga de aceite de la junta de culata

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2017-08

“EL VEHÍCULO HA TENIDO UNA FUGA DE ACEITE SEVERA DURANTE 4 AÑOS. EL CONCESIONARIO ME INFORMÓ SOBRE PROBLEMAS DE LA JUNTA DE CULATA, PERO SOLO OFRECIó LA REPARACIÓN A PRECIOS COMPLETOS DE TARIFA DE TALLER. VEO ESTO COMO UN POTENCIAL PELIGRO DE INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11016306
“LAS JUNTAS DE CULATA FALLARON Y, UNA VEZ DESARMADAS, SE ENCONTRÓ QUE LAS VÁLVULAS ESTABAN FUGANDO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679991
“JUNTA DE CULATA QUEMADA, EL DAÑO OCURRIó DURANTE MUCHOS AÑOS MIENTRAS EL CARRO ESTABA BAJO GARANTÍA Y ERA ATENDIDO REGULARMENTE POR EL CONCESIONARIO SUBARU”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10644758

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

54 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 54 muertes de ocupantes

38

muertes de conductores

15

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

54

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Outback 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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