Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW X5 2009

“BOMBA DE AGUA DEFECTUOSA A LAS 43886 MILLAS. BMW ESTÁ LLAMando A REVISIÓN LOS X5 DESDE 2008 HASTA 2011, PERO CUANDO LLAMé A CUSTOMERELATIONS@BMWUSA.COM ME DIJERON QUE NO HAY NINGÚN LLAMADO A REVISIÓN PARA ESTE VEHÍCULO”

“LA BOMBA DE AGUA ORIGINAL HA SIDO REEMPLAZADA TRES (3) VECES EN CUATRO (4) AÑOS. CADA VEZ QUE LA BOMBA DE AGUA FALLÓ, EL REFRIGERANTE COMENZó A FUGARSE DE LA BOMBA Y EL INDICADOR DE NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE SE ILUMINÓ EN EL TABLERO”

“EL 28/10/13, IBA POR UN CAMINO CONDAL DE DOS CARRILES, LÍMITE DE VELOCIDAD DE 45, VIAJANDO A 45 MPH, CUANDO LA LUZ DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR APARACIÓ EN EL PANEL, ADVIRTIÉNDOME QUE EL MOTOR SE ESTABA SOBRECALENTANDO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW X5 2009. EL CONTACTO NO PUDO VENDER EL VEHÍCULO DEBIDO A QUE LA ARMADORA NO HABÍA SUMINISTRADO EL REMEDIO Y LAS PIEZAS PARA LOS NÚMEROS DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V071000 (BOLSAS DE AIRE), 16V364000 (BOLSAS DE AIRE) Y 16V746000 (SISTEMA DE COMBUSTIBLE, GASOLINA)”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. RECIBÍ UNA CARTA DE BMW INDICANDO EL LLAMADO A REVISIÓN A PRINCIPIOS DE ESTE AÑO. SIN EMBARGO, BMW NO TIENE LAS PIEZAS INCLUSO DESPUÉS DE VARIOS MESES (INCLUSO DESPUÉS DE MÚLTIPLES SOLICITUDES EN EL CONCESIONARIO, INCLUYENDO UNA HOY EN ORANGE COUNTY BMW EN HARRIMAN, NY)”

“BMW HA TARDADO MÁS DE LO RAZONABLE EN ATENDER 3 LLAMADOS A REVISIÓN PENDIENTES EN ESTE VEHÍCULO. EL PRIMER LLAMADO A REVISIÓN ES DE HACE UN AÑO SOBRE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR. EL SEGUNDO LLAMADO A REVISIÓN ES DE HACE 9 MESES SOBRE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO. EL TERCER LLAMADO A REVISIÓN ES DE HACE 4 MESES SOBRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE”

“Durante los días de extreme calor, el carro simplemente se ha detenido sin advertencia en tres ocasiones. La bomba de combustible ha sido reemplazada dos veces, ¿ahora dicen que el cableado de la bomba de combustible al sistema de computadora está defectuoso? ¡Sin advertencia jamás!”

“MI CARRO SE INCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO DEL PASAJERO DONDE SE UBICA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN LA PARTE INFERIOR. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS LLEGó, ARRANCÓ EL ASIENTO Y APAGÓ LA LLAMA”

“LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BMW, EL VEHÍCULO ARRANCA CON DIFICULTAD Y ESTO EMPEORA PROGRESSIVAMENTE. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN OBLIGATORIO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE POR PARTE DE LA NHTSA EN ESTE VEHÍCULO. RECIBIMOS LA CARTA DE NOTIFICACIÓN AL PROPIETARIO. EL CONCESIONARIO ME DIJO AL PRINCIPIO QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO ESTÁ DISPONIBLE”

“ME LLAMA A LA PARTE POSTERIOR Y DICE QUE TENEMOS UN PROBLEMA GRANDE, EL ARNÉS DE CABLEADO DE LA LUZ TRASERA DERECHA SE HA QUEMADO Y DERRETIDO EL SOCKET Y TODO EL ENSAMBLE, LO CUAL AHORA COSTARÁ 380 PARA REPARAR”

“EL MECÁNICO ENCONTRÓ QUE EL ARNÉS PRINCIPAL DEL MOTOR EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DE CILINDROS ESTABA QUEMADO POR EL CALOR DEL MOTOR, LO QUE HIZO QUE EL AISLAMIENTO DE LOS CABLES SE DERRITIERA Y A SU VEZ SE SOLDARAN ENTRE SÍ; SE COMPRARON ARNESES DE CABLEADO USADOS PARA REEMPLAZAR EL ARNÉS DEFECTUOSO PERO TODOS TENÍAN EL MISMO PROBLEMA”

“MI X5 2009 CON 127000 MILLAS INDICÓ RECIENTEMENTE QUE UNA LUZ DE FRENO ESTABA FUNDIDA. AL REEMPLAZAR LA LUZ, ENCONTRÉ QUE LA LUZ DE FRENO TRASERA SUPERIOR DERECHA ESTABA FUNDIDA, LA CALAVERA EN SÍ ESTÁ DERRETIDA Y EL SOCKET ESTÁ SEVERAMENTE DERRETIDO Y QUEMADO”

“ESTABA CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA Y DE REPENTE SENTÍ UNA PÉRDIDA DE POTENCIA. POCO DESPUÉS ME DI CUENTA DE QUE NO TENÍA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. INMEDIATAMENTE, ME ORILLé Y MIRÉ BAJO EL COFRE Y VI QUE LA POLEA TENSORA DE LA BANDA IMPULSORA ESTABA ROTA Y FUERA DE SU LUGAR”

“La banda serpentina de mi vehículo se rompió dos veces y la banda del A.C. se rompió una vez debido a que el perno de la polea tensora se aflojó con el tiempo. Perdí la dirección hidráulica y la potencia general del vehículo”

“EL PERNO DE LA POLEA TENSORA DEL MOTOR SE ROMPIÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO EN LA CARRETERA. EL VEHÍCULO PERDIÓ TODA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL ALTERNADOR SE ILUMINÓ JUNTO CON EL MENSAJE DE ADVERTENCIA "CHARGING MALFUNCTION"”

“EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO TIENE UNA FALLA PERMANENTE EN LA DETECCIÓN DE OCUPACIÓN. LA LUZ "OFF" DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ILUMINADA MIENTRAS UN PASAJERO OCUPA EL ASIENTO. ESTO ES UNA EVIDENTE FALLA DE SEGURIDAD Y NO CUMPLE CON LAS REGULACIONES ACTUALES DEL DOT”

“EL SENSOR DE OCUPACIÓN DEL PASAJERO DELANTERO TIENE UNA FALLA PERMANENTE. LA LUZ DE "PASSENGER AIRBAG DISABLED" ESTÁ CONTINUAMENTE ILUMINADA TODO EL TIEMPO, CON UN RUIDO AUDIBLE QUE NOTIFICA QUE HAY UN PASAJERO PRESENTE Y DEBE ABROCHARSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”

“DE REPENTE TUVE UN MENSAJE DE ERROR EN LA PANTALLA DEL TABLERO QUE DECÍA "PASS RESTRAINT SYSTEM FAULTY". EL CONCESIONARIO REVISÓ EL PROBLEMA Y AFIRMÓ QUE ESTO NO ACTIVARÁ LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO NI EL SISTEMA DE SUJECIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SI NO SE REPARA”

“BMW X5 2009 4.8IS (V8). EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS Y EL REFORZADOR DE FRENOS FALLARON CAUSANDO UNA PÉRDIDA SÚBITA E INESPERADA DE FRENADO MIENTRAS CONDUCÍA. NO SE MOSTRARON ALERTAS EN EL TABLERO NI DIAGNÓSTICO ANTES O DESPUÉS DEL INCIDENTE. LA FALLA DE FRENADO FUE PERMANENTE, NO INTERMITENTE”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW X5 2009. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, AL ACCIONAR LOS FRENOS, EL PEDAL DE FRENO SE VOLVIÓ DIFÍCIL DE PRESIONAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL REFORZADOR DE FRENOS”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BUICK 528 2009. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO, EL PEDAL DE FRENO SE EXTENDIó HASTA EL PISO Y SE MOVIÓ HACIA ADELANTE Y CHOCÓ CONTRA UN MURO. NO HUBO LESIONES”